Dat is zowat het minste wat je kunt stellen na de aankondiging van demissionair Minister Mark Harbers van Infrastructuur. Het OM heeft besloten de huidige vrijstellingsregeling, die het mogelijk maakt met een B-rijbewijs zwaardere elektrische bestelauto’s te besturen, slechts tot 1 juli 2024 te verlengen.
De recente beslissing van het Openbaar Ministerie (OM) om de huidige vrijstellingsregeling voor het besturen van zware elektrische bestelauto’s met een B-rijbewijs slechts tot 1 juli 2024 te verlengen, heeft voor opschudding gezorgd in de Nederlandse mobiliteitssector. Deze beslissing, die een directe impact heeft op de zero-emissie logistiek, wordt breed gezien als een bedreiging voor de voortgang naar duurzame en leefbare steden.
Onder de huidige regeling mogen bestuurders met een B-rijbewijs elektrische bestelauto’s besturen tot 4.250 kg, een vrijstelling voor het C-rijbewijs. Deze regeling is belangrijk om het extra gewicht van de batterijen te compenseren zonder verlies van laadvermogen. Er wordt gevreesd dat deze wijziging duurzame logistieke inspanningen zal ondermijnen en efficiëntie zal verminderen, vooral in binnensteden en winkelgebieden.
Deze beslissing heeft tot grote bezorgdheid geleid bij diverse organisaties, zoals Transport & Logistiek Nederland (TLN), Koninklijke RAI Vereniging, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW en MKB-Nederland. Ze beschouwen de termijn als te kort en onacceptabel, vooral omdat veel bestuurders geen grootrijbewijs hebben.
“Er is een pilot geweest waaruit niet is gebleken dat dit type bestelauto onveiliger zou zijn. Bovendien zijn deze voertuigen allemaal toegelaten door de RDW. Sinds wanneer is het dan het Openbaar Ministerie dat bepaalt of iets veilig of onveilig is? Dit is toch een beetje de wereld op zijn kop!”
Post benadrukt dat de veiligheid van elektrische bestelauto’s niet in het geding is, gezien eerdere pilots en RDW-goedkeuringen. De sector pleit voor een verlenging van de regeling tot minimaal 1 januari 2025 om de nodige wetgevingsaanpassingen door te voeren.
“Een bedrijf als DHL kan een investering van 40 miljoen euro letterlijk langs de weg parkeren en wij niet alleen. Maar nog teleurstellender is dat de overheid de energietransitie van de sector hiermee regelrecht dwarsboomt. De overheid die ons eerst opriep deze investering te doen, legt diezelfde bussen nu de facto aan de ketting.”
Dit besluit raakt ook grote spelers zoals DHL, die aanzienlijk hebben geïnvesteerd in elektrische bestelauto’s. Zij zien nu mogelijk hun investeringen en inspanningen voor de energietransitie gefrustreerd. Roelof Hofman, COO bij DHL, uit zijn teleurstelling over de mogelijkheid dat een groot deel van hun elektrische vloot ongebruikt blijft.
Er is een aanzienlijk tekort aan bestuurders met een C-rijbewijs, wat een extra uitdaging vormt voor bedrijven die in elektrische bestelauto’s hebben geïnvesteerd. Verschillende brancheorganisaties doen nu een dringende oproep aan de nieuwe Tweede Kamer om in te grijpen en de overgang naar duurzame, elektrische voertuigen te ondersteunen. Zij hopen op een flexibele verlenging van de gedoogregeling totdat er nieuwe wetgeving van kracht wordt.
