Alle berichten van ingezonden stuk

Binnenland

Vervoersarmoede in partijprogramma’s: effectieve aanpak ontbreekt

Vervoersarmoede komt in veel verkiezingsprogramma’s aan bod, maar effectieve oplossingen blijven uit.

Dit blijkt uit een analyse van mobiliteitsadviesbureau Goudappel, dat beleidsmakers onder meer adviseert over mobiliteitsvraagstukken bij woningbouw. Volgens het bureau zijn veel maatregelen te algemeen en wordt de ruimtelijke inrichting vergeten. “Vervoersarmoede gaat niet alleen over hoe duur een buskaartje is, maar ook over waar woningen en voorzieningen zijn”, aldus Thomas Straatemeier, senior adviseur mobiliteit & ruimte bij Goudappel. Goudappel analyseerde aspecten zoals betaalbaarheid, bereikbaarheid, nabijheid en toegankelijkheid in de verkiezingsprogramma’s. Partijen zoals GroenLinks-PvdA, D66, SP, Volt en ChristenUnie besteden relatief veel aandacht aan vervoersarmoede, terwijl andere partijen het thema nauwelijks benoemen. dure kostenpost Algemene maatregelen zijn ineffectief volgens Straatemeier: “Veel partijen pleiten voor beter ingericht ov én goedkoper ov, maar beide maatregelen kosten geld. Het is slimmer om alleen goedkoper ov aan te bieden aan groepen die dit echt nodig hebben, en het ov alleen daar te verbeteren waar dit het meeste oplevert. Oftewel: concreter te werk gaan.” Daarnaast is er volgens Straatemeier sprake van een paradox op het platteland: “Veel partijen willen dat autorijden goedkoop blijft, vooral op het platteland. Maar dat draagt eraan bij dat voorzieningen daar wegtrekken en bushaltes verdwijnen. Dan ontstaat de vraag: willen we dat het platteland alleen goed bereikbaar is voor automobilisten, of ook voor mensen die met het ov reizen?”

auto-afhankelijkheid Nieuwe woningen bouwen aan dorps- of stadsranden zonder slim ruimtelijk beleid, versterkt die auto-afhankelijkheid, waarschuwt Goudappel. “Een straatje erbij bouwen lijkt slim, maar dit straatje ligt vaak ver van ov en voorzieningen af. Dit zorgt voor meer auto-afhankelijkheid. Als je geen auto hebt, zorgt dit mogelijk voor sociale uitsluiting in de maatschappij. Het is begrijpelijk dat de druk om woningen te bouwen groot is, maar door enkel straatjes erbij te bouwen, creëren we de vervoersarmoede van morgen.”

Foto: © Pitane Blue – bushalte

Volgens Goudappel gaat vervoersarmoede verder dan alleen het platteland. “Ook in steden lopen mensen vast. Dit komt bijvoorbeeld doordat parkeren onbetaalbaar is, nog niet alle voorzieningen in hun wijk aanwezig zijn, of doordat de helft van de werkenden geen reiskostenvergoeding krijgt of op een slecht bereikbaar industrieterrein werkt.” Goudappel adviseert woningbouw en mobiliteitsbeleid niet los van elkaar te zien. “Bouw waar voorzieningen zijn. Dat gebeurt nu te weinig”, benadrukt Straatemeier. Hij noemt het verbod op grote supermarkten buiten de stad als goed voorbeeld van effectief beleid: “Nederland is een van de weinige landen waar veel kleine dorpen nog een supermarkt hebben. Zo kunnen we fietsend of wandelend boodschappen doen, zonder extra kosten.” Ook raadt hij aan om vervoerskosten aan te passen aan regio en doelgroep, zodat hulp terechtkomt bij wie het echt nodig heeft. “In Limburg kunnen mensen met een bijstandsuitkering sinds een paar maanden gratis met het ov reizen. Dit soort maatregelen moeten we in heel Nederland toepassen. Dat werkt veel beter dan gratis ov voor iedereen”, concludeert Straatemeier. over Goudappel Mobiliteitsadviesbureau Goudappel uit Deventer helpt overheden met het maken van keuzes voor een duurzame samenleving waarin iedereen zich prettig kan bewegen. Bij Goudappel werken bijna 300 mobiliteitsexperts met verschillende specialismen: van verkeerskundigen tot softwareontwikkelaars, van modelleurs tot gedragswetenschappers en van parkeerspecialisten tot landschapsarchitecten. 

Bedrijven, Binnenland

Jumbo en PowerGo nemen eerste laadpalen voor klanten in gebruik in Nieuwegein

Een reactie plaatsen

In samenwerking met PowerGo wil Jumbo een groot deel van haar winkels in Nederland en België voorzien van laadpunten.

Klanten van Jumbo kunnen vanaf vandaag in Nieuwegein hun elektrische auto opladen. De winkels aan De Walnootgaarde en Galecop zijn de eerste winkels van Jumbo die over eigen snellaadpalen beschikken. Bij iedere laadbeurt ontvangen Jumbo klanten 25 Jumbo Extra’s punten. Deze punten kunnen klanten inwisselen voor gratis boodschappen en kortingen op abonnementen en dagjes uit.

Anrico Maat, Sales & Operations directeur bij Jumbo Supermarkten over het initiatief: “Steeds meer klanten beschikken over een elektrische auto. Nu kunnen zij, terwijl zij boodschappen doen, gemakkelijk en snel hun auto opladen bij één van onze laadpalen. We werken hard aan de CO2-reductie van onze winkels en tegelijkertijd willen we ook onze klanten helpen om de uitstoot te verminderen.”

De stroom voor de laadpalen wordt duurzaam opgewekt en is volledig afkomstig van Nederlandse zonne-energie. De oplaadtijd is gelijk aan de gemiddelde tijd die de klant in de Jumbo winkel verblijft. Hierdoor is in veel gevallen de auto weer volledig opgeladen zodra de boodschappen zijn gedaan.

Over PowerGo

PowerGo maakt elektrische mobiliteit en snel en duurzaam opladen mogelijk. De (snel)laadpunten van PowerGo worden voorzien met duurzame zonne-energie. Zo levert PowerGo niet alleen een belangrijke bijdrage aan de Europese energietransitie, maar ook aan de uitrol van een Europees (snel)laadnetwerk. PowerGo heeft de ambitie om een van de belangrijkste Charge Point Operators (CPO) van Europa te worden. 

‘’PowerGo plaatst voor Jumbo snellaadpalen door heel Nederland en België. Onze laadpunten zijn voorzien van 100% duurzame zonne-energie van Nederlandse bodem. Zo zetten we grote stappen in de uitrol van het snellaadnetwerk en bieden we bestuurders van elektrische auto’s een duurzame en gebruiksvriendelijke oplossing. We zijn er trots op dat de eerste locaties in gebruik worden genomen en verheugen ons op de verdere uitrol van de samenwerking met Jumbo.’’

Ivo van Dam, Chief Technology Officer van PowerGo

Jumbo is een Brabants familiebedrijf met een rijke historie. Begonnen in 1921 als levensmiddelengroothandel heeft Jumbo een indrukwekkende groei doorgemaakt. Inmiddels is het de tweede supermarktketen van Nederland. Wekelijks verwelkomt Jumbo miljoenen klanten in meer dan 700 winkels en online via Jumbo.com en de Jumbo app. Sinds 2019 is Jumbo ook actief in België en heeft daar inmiddels dertig winkels. In alle winkels én online staat Jumbo voor lage prijzen, een kwalitatief goed assortiment en service met een glimlach. Klanten kunnen daarbij vertrouwen op de bekende 7 Zekerheden.

Binnenkort worden er ook snellaadpalen geplaatst bij Jumbo winkels in Heel (Dorpsstraat), Ter Apel (Nederveen Cappelstraat), Krimpen aan den IJssel (de Korf) en Deurne (Schelde).

FOTO: BM Fotografie

Binnenland, Elektrisch vervoer

Houd verduurzaming betaalbaar met transitiefonds duurzame mobiliteit

Een reactie plaatsen

De Mobiliteitsalliantie doet het kabinet een aantal voorstellen hoe het budget kan worden ingezet.

De overheid moet het Klimaatfonds uitbreiden met een transitiefonds voor duurzame mobiliteit, om zo burgers en bedrijven de kans te bieden mee te doen met de noodzakelijke klimaattransitie en zich van draagvlak te verzekeren. In het huidige Klimaatfonds wordt er slechts 1,7 procent van het beschikbare budget uitgetrokken voor verduurzamen van mobiliteit. Dat terwijl de sector 18 procent van de CO2-reductie voor zijn rekening neemt. De Mobiliteitsalliantie vindt deze verhoudingen scheef. Een evenwichtiger verdeling is hard nodig om mobiliteit te verduurzamen.

“Mobiliteit is van grote betekenis voor de welvaart en het welzijn van Nederland. Elke dag zijn miljoenen mensen onderweg naar werk, school, vrienden of familie. Maar dat moet wel betaalbaar blijven. Als de verduurzaming van mobiliteit vrijwel volledig voor rekening van burgers en bedrijven komt zal het draagvlak daarvoor snel afnemen, met alle gevolgen van dien. Stimuleringsmaatregelen blijven daarom hard nodig.”

Marga de Jager, voorzitter van de Mobiliteitsalliantie.

Zesentwintig mobiliteitspartijen – verenigd in de Mobiliteitsalliantie – roepen de overheid daarom op een transitiefonds voor duurzame mobiliteit op te richten. Door de kilmaatopgave en de beschikbare gelden per sector meer in verhouding te brengen kunnen Nederlanders duurzaam én betaalbaar mobiel blijven. Dit is een belangrijke randvoorwaarde om mee te kunnen doen in de maatschappij.

De Mobiliteitsalliantie doet het kabinet een aantal voorstellen hoe het budget kan worden ingezet. Zo is het belangrijk dat netcongestie wordt voorkomen voor (zware) mobiliteit. Het fonds kan ook worden gebruikt om duurzame mobiliteit te stimuleren, waarbij verschillende zero-emissie vervoerswijzen kunnen worden gecombineerd om op de plek van bestemming te komen.

Het is belangrijk om het openbaar vervoer financieel tegemoet te komen.

Ook is het belangrijk om het openbaar vervoer financieel tegemoet te komen. De sector wordt namelijk geconfronteerd met hoge energieprijzen, inflatie en tegenvallende reizigersaantallen. Daardoor lopen de kosten voor reizigers op en staat het aanbod onder druk. Zo dreigt het OV in een neerwaartse spiraal te komen, terwijl het OV een belangrijk onderdeel is van de oplossing voor de klimaatopgave. De Mobiliteitsalliantie dringt er daarom op aan om maatregelen te nemen waarmee het OV kan herstellen en weer kan groeien. Daarnaast kan de overheid ook helpen door administratieve en fiscale belemmeringen weg te nemen, zoals

het aanbieden van voordeelkaarten voor gezinsleden van een werknemer tegen een laag bijtellingspercentage. In het verlengde hiervan is het belangrijk om voetgangers, (elektrische)fietsers en andere vormen van duurzame mobiliteit te stimuleren om bij stations, haltes of de eindbestemming te komen.

Met het huidige beleid wordt de overgang naar een schone auto steeds minder aantrekkelijk. Ten eerste is een gewichtscorrectie nodig als EV’s straks ook MRB (motorrijtuigbelasting) gaan betalen. Immers: elektrische voertuigen zwaarder zijn door hun batterij. Zonder die gewichtscorrectie is de maandelijkse MRB voor een elektrische auto 60 procent hoger dan voor een benzineauto van vergelijkbare grootte. Dit weerhoudt veel consumenten om een (tweedehands) elektrische auto te kopen. 

Ten tweede roept de alliantie op om de aantrekkelijke bijtelling voor schone voertuigen opnieuw in te voeren. Stimulering van nieuwe EV’s dreigt nu geheel te worden afgeschaft, wat de snelle opbouw van een gezonde tweedehands-EV-markt fors zal remmen. Tot slot moet de overheid af van de gedachte dat de geldstroom vanuit autobelastingen op peil moet blijven. In de praktijk maakt dit autorijden duurder, wat het noodzakelijke draagvlak onder de transitie aantast.

Mobiliteitsalliantie

De Mobiliteitsalliantie is een uniek samenwerkingsverband van 26 partijen, opgericht om ervoor te zorgen dat de bewegingsvrijheid van Nederland ook in de toekomst behouden blijft. Dit vraagt om een verandering naar een nieuw, slimmer mobiliteitssysteem waarin zowel de reiziger als de ondernemer flexibel kan reizen.

De partners van de Mobiliteitsalliantie: ANWB – Arriva – Bouwend Nederland – BOVAG – EBS – FEHAC – Fietsersbond – GVB – HTM – Keolis – KNAC – KNV – MKB-Infra – NK – NS – OV-NL – Qbuzz – RAI Vereniging – RET – Rover – Schiphol – TLN – Transdev – Vereniging Zakelijke Rijders – VNA – Wandelnet.

Binnenland, Politiek, wegenbouw, Werkzaamheden

Brandbrief over urgente aanpak Knooppunten A1-A30 en Hoevelaken

Een reactie plaatsen

Over de aanpak van Knooppunt Hoevelaken wordt al tientallen jaren gesproken.

De aanpak van Knooppunt A1-A30 bij Barneveld en Knooppunt Hoevelaken bij Amersfoort en Nijkerk kan niet nóg langer wachten, want dat is onhoudbaar voor de bereikbaarheid van Midden- en Oost-Nederland. Dat schrijven Regio Foodvalley, acht regiogemeenten en ondernemers- en transportorganisaties zoals VNO-NCW, TLN, evofenedex en de ANWB in een brandbrief aan minister Mark Harbers (Infrastructuur & Waterstaat).

De beide knooppunten zijn van strategisch belang voor de bereikbaarheid van Midden- en Oost-Nederland via de A1, één van de belangrijkste oost-west-verbindingen van ons land én naar Duitsland. “Nu al zorgen beide knooppunten dagelijks voor lange files, economische schade en ongelukken. De komende jaren worden in Regio Foodvalley 25.000 woningen gebouwd en in Regio Amersfoort 27.000 woningen. Ook worden nieuwe bedrijventerreinen aangelegd. De aanpak van de beide knooppunten kan daarom niet langer wachten en moet eerder vandaag dan morgen starten”, aldus overheden en organisaties in de brandbrief.

De aanpak is een aantal keren uitgesteld. Intussen worden de files op en rond het knooppunt steeds langer (zoals op de A1, A28 en de toeleidende wegen naar het knooppunt).

Mark Harbers

Zij luiden de noodklok nadat minister Harbers bekend maakte dat geld voor de aanleg van nieuwe wegen verschuift naar beheer en onderhoud van bestaande infrastructuur. Dat heeft grote gevolgen voor de dringend noodzakelijke aanpak van Knooppunten A1-A30 en Knooppunt Hoevelaken. “Wij maakten hierover afspraken met het Rijk. De ‘slagader’ van en naar Midden- en Oost-Nederland mag niet verder dichtslibben; dat heeft ook gevolgen voor de Randstad. Er moet nú wat gebeuren”, zeggen Regio Foodvalley, regiogemeenten, provincie, ondernemers- en transportorganisaties die hierover met de minister in gesprek willen.

Fileoverlast en ongevallen

Knooppunt A1-A30 bij Barneveld zorgt iedere ochtend en middag voor lange files. De aansluiting van de A1 en de A30 is nooit ontworpen als aansluiting van twee snelwegen (A1 en A30) waardoor al jaren veel oponthoud ontstaat en het knooppunt in de top 10 van files prijkt. Ook is sprake van een onveilige situatie, onder andere vanwege de spitsstrook vanuit Amersfoort die automatisch uitvoegstrook wordt en helaas voor veel verwarring en veel geregistreerde ongelukken zorgt. “Het oponthoud rond Knooppunt A1-A30 kostte onze transportsector een aantal jaren geleden al meer dan € 10 miljoen per jaar”, zeggen ondernemers- en transportorganisaties. “Dat is vandaag de dag alleen maar gestegen.”

Een spoedige aanpak van de Knooppunten A1-A30 en Hoevelaken is een win-winsituatie, stellen overheden en ondernemers. De vervanging van bestaande oude infrastructuur gaat hand-in-hand met het versterken van de bereikbaarheid van economisch sterke en groeiende regio’s in Midden- en Oost-Nederland. Dit draagt bij aan de brede welvaart van Nederland. “Wij maakten in de verschillende woondeals afspraken met het Rijk over de bouw van nieuwe woningen waarvoor het verbeteren en versterken van de bereikbaarheid een randvoorwaarde is; niet alleen voor inwoners, maar ook voor ondernemers. Wij roepen de minister op met oplossingen te komen om spoedig te starten met de aanpak van beide knooppunten.”

Bedrijven, Binnenland, Economie

Tweede grote overname buiten de Benelux bevestigt Europese ambities Van Mossel

Een reactie plaatsen

De overname betreft Engelse dealergroep Jacksons, actief op de Channel Islands, Isle of Man en Isle of Wight.

Na de recente aankondiging van de overname van de Duitse dealergroep Hugo Pfohe volgt een tweede overname voor Van Mossel buiten de Benelux. Het betreft de multibrand dealergroep Jacksons. De transactie is voorgelegd aan de mededingingsautoriteit Jersey Competition Regulatory Authority (JCRA), de verwachting is dat deze eind juli afgerond zal worden.

Met deze overname verkrijgt Van Mossel locaties op de Channel Islands (Jersey 2 locaties; Guernsey 2 locaties), Isle of Man (1 locatie) en Isle of Wight (1 locatie). 8 van de 29 merken die Jacksons verkoopt zijn nieuw binnen het huidige portfolio van Van Mossel, te weten Aston Martin, Bentley, BMW personenwagens en motoren, Honda motoren, Lexus, MINI, Porsche en Toyota. Met een omzet van €250M is Jacksons een van de grootste dealergroepen aan de overkant van de Noordzee. Van Mossel bevestigt hiermee andermaal de Europese ambities van de groep.

“Ik ben verheugd om de overeenkomst met Van Mossel aan te kondigen. Er is een aanzienlijke periode onderhandeld en ik ben ervan overtuigd dat hun investering en expertise ons prestatie- en serviceaanbod verder zal verbeteren. Van Mossel is een vooraanstaande automobielgroep in Europa en brengt aanzienlijke versterking in onze activiteiten. Ik kijk ernaar uit om met hen samen te werken om het bedrijf op de eilanden toekomstbestendig te maken. Alle medewerkers blijven behouden om de groei van dit unieke bedrijf te bevorderen. Met het bewezen concept van Van Mossel kunnen wij daarnaast onze klanten in de toekomst ook steeds meer diensten onder een dak bieden. Een win-win situatie.”

Paul Collier, CEO Jacksons

Jacksons is in de laatste decennia uitgegroeid tot de grootste multibrand dealergroep voor Jersey, Guernsey, Isle of Man en Isle of Wight. Ze heeft een portfolio met 29 merken welke zich bevinden in zowel het volume segment als het premium en luxury segment. Alle locaties bieden verkoop, onderhoud, schadeherstel en financieringen aan. Het hoofdkantoor is in Jersey gevestigd en het bedrijf heeft 500 werknemers in dienst. Binnen de groep opereren de merken Jacksons, Motor Mall en Esplanade. 

“De overname van de Jacksons Group is een volgende stap in de voortdurende evolutie van de Van Mossel Automotive Group. Paul en het team hebben een geweldig bedrijf opgebouwd op de eilanden waarop ze actief zijn, en we zijn van mening dat we met meer investeringen in faciliteiten en productaanbod dit verder kunnen verbeteren, zodat eilandklanten kunnen profiteren van concurrerende aanbiedingen binnen de automobielsector.”

Eric Berkhof, Algemeen Directeur Van Mossel Automotive Group

Van Mossel Automotive Group is in 75 jaar tijd uitgegroeid tot het grootste automotive bedrijf van de Benelux. Er zijn 349 vestigingen in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Luxemburg. De groep omvat dealerships van 34 automerken. Jaarlijks worden ruim 150.000 nieuwe en gebruikte auto’s verkocht. Tevens bieden de schadeherstelbedrijven landelijke dekking in België en Nederland. Ook behoort International Car Lease Holding met een leasevloot van 110.000 voertuigen tot de groep. Hieronder vallen de leaselabels Van Mossel Autolease, J&T Autolease, DirectLease en Westlease. Ruim 5.200 medewerkers werken met passie voor de groep en realiseren een omzet van circa € 4,5 miljard op jaarbasis.

Fotorechten: Van Mossel Automotive Group

Jacksons Group heeft zes locaties en 500 medewerkers en vertegenwoordigt 29 merken met een volume van circa 6.000 auto’s per jaar.

Binnenland, Wagens

ID. Buzz nu ook met lange wielbasis en 7 zitplaatsen

Een reactie plaatsen

Plaats voor zeven inzittenden, veelzijdige ruimte. Kortom, een knipoog naar legendarische Samba-bus.

De ID. Buzz krijgt een extra dimensie. De nieuwe uitvoering met lange wielbasis meet bijna vijf meter en biedt inclusief derde zitrij plaats aan zeven personen. Het innovatieve panoramadak met smart glass is een knipoog naar de legendarische Samba-bus uit de jaren ‘50. De versie met lange wielbasis wordt ook leverbaar met een nieuwe, 210 kW/286 pk sterke elektromotor. Naast het 77 kWh accupakket is er ook een variant met een capaciteit van 86 kWh. Andere nieuwtjes: een head-up display, een verder verbeterd infotainmentsysteem en remote parking.

Sinds zijn introductie eind vorig jaar is de ID. Buzz een groot succes, ook in ons land. Hier heeft Volkswagen Bedrijfswagens inmiddels al ruim 2.500 exemplaren verkocht en is het model marktleider in de klasse voor elektrische bedrijfswagens. De nieuwe ID. Buzz met lange wielbasis is het volgende hoofdstuk in deze successtory. Hij is 4,96 meter lang en heeft een wielbasis van maar liefst 3,24 meter. De hoogte (1,93 m) en breedte (1,99 m) zijn ongewijzigd gebleven. De extra lengte van het nieuwe model wordt optisch verdeeld over de bredere schuifdeuren (+19,2 cm) en 5,8 centimeter extra ruimte tussen de C-stijlen en de achterwielen. Daardoor is het design harmonieus en herkenbaar. Ook de V-vorm van het front en de signatuur van de LED-koplampen en -achterlichten dragen daaraan bij.

Innovatie in het interieur

Blikvangers in het interieur zijn het digitale dashboard (13,5 cm) – waarvan de weergave naar wens is in te stellen – en het grote (32,8 cm) touchdisplay voor het infotainmentsysteem. Dat is dankzij software 5.0, een nieuwe interface en een gewijzigde menustructuur nu nog eenvoudiger te bedienen. Via twee permanent zichtbare balken en de knop van het nieuwe Car Control Center zijn tal van functies direct toegankelijk. Veel ervan zijn ook met stembediening aan te sturen. Diverse touchsliders zijn nu verlicht voor extra gebruiksgemak. De lichtstrip van het interactieve ID. Light ondersteunt de bestuurder bij bijvoorbeeld de navigatie en waarschuwt bij eventueel gevaar. In de ID. Buzz met lange wielbasis debuteert ook een head-up display.

Praktische details zijn de USB-C poorten met vermogens tot 45 W voor het snel opladen van smart devices en de ID. Buzz Box, waarin grotere voorwerpen als flessen en laptops zijn op te bergen én mee te nemen. De Box is op verschillende punten in het interieur te bevestigen.

Groter accupakket

De lange wielbasis heeft als extra voordeel dat er plaats is voor een groter accupakket met een capaciteit van 86 kWh. Net als het standaard accupakket (77 kWh) is de nieuwe versie snel te laden met 170 kW gelijkstroom. De ID. Buzz met lange wielbasis is er ook met een nieuwe, 210 kW/286 pk sterke elektromotor die de achterwielen aandrijft. Het maximale koppel bedraagt 550 Nm. Met de nieuwe elektromotor bedraagt de elektronisch begrensde topsnelheid 160 km/u (topsnelheid reguliere ID. Buzz: 145 km/u).

Prettig en praktisch

Het lithium-ion accupakket bevindt zich in de wagenvloer, wat zorgt voor een laag zwaartepunt. Samen met de McPherson voorwielophanging en de multilink-constructie achter leidt dat tot een neutraal weggedrag. De draaicirkel van de ID. Buzz met lange wielbasis bedraagt 11,8 meter (reguliere ID. Buzz: 11,1 m). De riante breedte van 1,20 meter tussen de achterste wielkasten maakt het laden van brede spullen nog eenvoudiger. Er is keuze uit 18, 19 of 20 inch wielen. Banden met een lage rolweerstand zijn altijd standaard.

Binnenland, Busvervoer

TCO model voor zero-emissie touringcars beschikbaar

Een reactie plaatsen

De opzet van het ‘TCO-Touringcar’ is zo eenvoudig als mogelijk gehouden.

Het kabinet Rutte IV wil dat Nederland koploper in Europa is bij het tegengaan van de opwarming van de aarde. Om dit doel te bereiken moet de uitstoot van broeikasgassen in alle sectoren zoveel mogelijk worden gereduceerd, ook de uitstoot van autobussen en touringcars. Het Ministerie van IenW, Busvervoer Nederland en de gemeenten Amsterdam, Den Haag, Eindhoven en Utrecht zijn daarom met elkaar in gesprek om de transitie naar emissieloos touringcarvervoer te versnellen. De transitie naar emissieloos touringcarvervoer draagt daarnaast bij aan verbetering van de luchtkwaliteit. Het rekenmodel ‘TCO-Touringcar’ is een van de initiatieven die uit de gesprekken is voortgekomen.

Onderzoeksbureau Panteia heeft in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur een breed gedragen model opgezet, gebaseerd op bestaande kennis en inzichten. Dit is gedaan door een inventarisatie uit te voeren naar de eisen van een TCO-model, waarbij onder meer touringcarondernemers, fabrikanten, toeleveranciers en Busvervoer Nederland betrokken zijn. Aan de hand van een aantal scenario’s brengt het rekenmodel het huidige kostprijsverschil in beeld tussen batterij elektrische-/waterstof- en dieseltouringcars.

“De touringcarsector staat voor grote uitdagingen wanneer het gaat om het vergroening van de sector. Vrijwel alle ondernemers beginnen liever vandaag dan morgen met de transitie naar zero-emissie touringcarvervoer, maar voor velen begint het wel met de vraag: hoe ga ik dat betalen? Om ondernemers te helpen die vraag te beantwoorden, is het TCO-model een mooie eerste stap op de weg naar zero-emissie.”

BVN-secretaris Carlo Cahn

Met het TCO-model is het mogelijk snel een kostprijs te berekenen van een batterij elektrische-touringcar of een waterstoftouringcar en die af te zetten tegen een dieselvariant. Door vervolgens te draaien aan een aantal “knoppen” van het model, zoals verwachte levensduur van de touringcar, de omvang van subsidies te variëren of de hoogte van dieselprijs c.q. energieprijs aan te passen, kan direct de invloed daarvan op de kostprijs worden vastgesteld.

De opzet van het ‘TCO-Touringcar’ is zo eenvoudig als mogelijk gehouden. Dit houdt in dat het ‘TCO-Touringcar’ op basis van een beperkte input reeds onderbouwde rekenresultaten produceert. In het TCO-model wordt niet alleen gekeken naar de aanschafprijs van het voertuig, maar naar het totale kostenplaatje over de totale gebruiksduur van het voertuig (TCO) inclusief laadinfrastructuur. Dit alles op basis van de huidige stand van de techniek.

Hoewel de kosten van de inzet van touringcars de kern vormen, wordt ook de jaarlijkse uitstoot van vervuilende stoffen met het model berekend. Hierbij wordt onderscheid gemaakt naar CO2, PMx en NOx. De uitstoot wordt ‘Well-to-Wheel’ vastgesteld. Dat betekent dat aan elektrische touringcars die gebruik maken van grijze stroom ook CO2- en Nox-emissies wordt toegerekend.

Buitenland, Fiets

Spectaculaire jaarcijfers voor fietsdeelsysteem Blue-bike

Een reactie plaatsen

De voorbije jaren heeft Blue-bike sterk ingezet op de uitbreiding van het netwerk.

Fietsdeelsysteem Blue-bike mocht 2022 in schoonheid afsluiten met meer dan 300.000 ritten en meer dan 30.000 leden. Nooit eerder werd er zoveel gefietst. Met dit recordjaar bewijst de mobiliteitsspeler dat de deelfiets steeds belangrijker wordt in onze verplaatsingen en een essentiële aansluiting vormt op het openbaar vervoer.

Volgens het persbericht deden de torenhoge brandstofprijzen veel mensen stilstaan bij hun  mobiliteitskeuzes. De auto bleef wat vaker in de garage en er werd gezocht naar betaalbare alternatieven. De combinatie van het openbaar vervoer en de deelfiets viel het afgelopen jaar nog voordeliger uit dan het al was. Deze ‘modal shift’ was duidelijk voelbaar bij Blue-bike. Nooit eerder werd er zoveel gefietst en duizenden pendelaars rekenden elke keer opnieuw op Blue-bike om hun eindbestemming te bereiken.

meer dan 300.000 ritten

“Ongezien,” zo vat Stefaan Butaye, algemeen directeur bij Blue-bike, het afgelopen jaar samen. “Tussen 1 januari en 31 december werd maar liefst 300.504 keer een fiets ontleend. We mogen trots terugblikken op een echt recordjaar, waarin we 53 procent meer ritten optekenden tegenover het jaar voordien. Het waren twaalf fantastische maanden, met een hoogtepunt in oktober. Toen werden bijna 33.000 fietsen ontleend. Veel dank gaat uit naar onze trouwe leden, waarbij heel wat van het eerste jaar. Evenzeer naar onze meer dan 6000 nieuwe leden die ons het vertrouwen schonken en een stukje comfort van de wagen inruilden voor een gezondere, meer duurzame maar ook productievere manier van ter plaatse geraken.”


Voor je lidmaatschap betaal je € 12 per jaar; daarnaast betaal je een vast rittarief per ontlening.

De voorbije jaren heeft Blue-bike sterk ingezet op de uitbreiding van het netwerk en opende het tientallen nieuwe ontleenlocaties aan stations en bushaltes. Inmiddels kan het fietsdeelsysteem daarvan de vruchten plukken. Stefaan Butaye: “De afgelopen twee jaar lag onze focus op het openen van nieuwe locaties. We zijn van 68 locaties in 2020 gegroeid naar 110 locaties in 2022. Het is onze ambitie om alle steden en gemeenten bereikbaar te maken via een fijnmazig deelfiets-netwerk dat aansluit op het openbaar vervoer, toegankelijk voor iedereen.”

Ethias: betrouwbare partner onderweg

Daarnaast mag Blue-bike ook rekenen op de steun van Ethias. De verzekeraar zorgt niet alleen voor gratis fietsbijstand voor Blue-bikeleden met pech, maar wil ook méér mensen op de fiets krijgen. Zo werd er tijdens de Week van de Mobiliteit in september een gezamenlijke campagne gelanceerd waarbij gratis Blue-bikelidmaatschappen werden uitgedeeld.

De laatste jaren zet Ethias steeds meer in op duurzaamheid. Tegen 2030 zal Ethias zelf volledig CO²-neutraal zijn, met gloednieuwe passiefkantoren, het gebruik van groene stroom, elektrische voertuigen enzoverder. Dat er steeds meer Blue-bikelocaties komen om een milieuvriendelijk alternatief op de wagen te bieden is iets wat de duurzame verzekeraar alleen maar kan toejuichen.

Over Blue-bike

Het fietsdeelproject Blue-bike werd in 2011 opgestart met als doel de combinatie openbaar vervoer en fiets te faciliteren. In 2023 telt Blue-bike 110 locaties. Blue-Mobility (met aandeelhouders De Lijn, Fiets&Werk en OWT) verhuurt Blue-bikes aan meer dan 30.000 leden. Gebruikers kunnen met een Blue-bikekaart of via een ‘Mobility-as-a-service’ platform zoals Olympus Mobility een Blue-bike ontlenen op alle locaties. Op een aantal locaties kunnen leden ook fietsen met een ‘slim slot’ ontlenen (via app, Mobib of lidkaart).