Начинът, по който хората се движат, беше на ръба на радикална трансформация. Кризата с короната накара всички услуги за мобилност, разработени в контекста на MaaS (Мобилност като услуга) с допълнителен проблем. По-голямото социално сближаване чрез икономиката на споделяне и увеличаването на пътуванията заедно сега е проблем в рамките на новата „икономика от един метър и половина“.
Статия, пълна с въпроси, които може да си отговорят сами, щом говорим за нея 'ново нормално". Обичаме да мислим по отношение на решения, особено що се отнася до мобилността. Но чo се занимавате със споделени превозни средства, които са готови? Кой беше предишният шофьор и колата достатъчно ли беше дезинфекцирана?
Дискусията относно защитата на потребителите придоби ново измерение. Как защитавате потребителя в икономика на споделяне, където той може да бъде изложен на опасностите от вирусна инфекция?
икономика на споделяне срещу един и половина метра икономика
Общините и търговските доставчици участват в различни частични продукти, които съвместно ще направят MaaS, като транспорт на целеви групи, съоръжения за обществен транспорт, такси, споделяне на автомобили, концепции за споделяне на велосипеди и P&R. Поддържането и контролът на протокола RIVM също ще играе изключително важна роля във всички тези видове транспорт.
Пътуващият е основен в приложенията на MaaS. Мобилността като услуга (MaaS) означава концепция за мобилност, при която потребителят използва различни транспортни средства чрез един абонамент. Той или тя вече не трябва да се притеснява за необходимите резервации и плащания. Но той също не иска да се тревожи за предпоставките и протокола RIVM, на който услугите трябва да отговарят. Можете да предположите, че това е въпрос на доставчиците, нали?
разрушителни партии
Съществуват и смущаващи партии, които разширяват и задълбочават своите предложения. Помислете за Flixbus или Uber, които сега работят по създаването на алтернативи на обществения транспорт, класическите доставчици на автомобили, които създават нови услуги за мобилност или добавят нови концепции или подконцепции към офертата си. Всеки трябва да се справи с протокола RIVM, дори след като има налична ваксина. Как тези страни ще гарантират, че предлаганите услуги отговарят на всички зададени изисквания?
няма отговор от национални пилоти
Под натиска от коронарната криза си зададохме въпроса за въздействието върху пилотите на MaaS, започнало на 1 април от тръжен процес. Ясно е, че в момента те не получават най-голямо внимание, но при запитване към отговорните, отговорите са лоши. Нашият въпрос беше предаден на други колеги в Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, докато не се озова някъде на бюрото на някой, който сега може да работи от вкъщи и сега не вижда какво чака в входящата си поща.
Прочетете още: Какво ще кажете за MaaS в трудни времена за мобилност?
