За международни компании като Uber решението на съвета в Антверпен отваря врати. Отсега нататък тези компании имат свобода в града и могат също така напълно да унищожат таксиметровия пазар там, както направиха в повечето градове, където работят в Западна Европа. Също така вече няма максимален брой таксита в града и всеки таксиметров шофьор вече може да определи собствената си тарифа. Секторът намира решението на съвета в Антверпен за непонятно и се опасява от ценова война. Ние сме по-загрижени за социалната експлоатация в сектора.
Сега, след като най-накрая могат да започнат внимателно отново след короналната криза, тези мерки удариха като удар с чук. Когато видите 10 таксита на гарата отсега нататък, трябва да слезете по списъка и да поискате цените. Като потребител става пазаруване, като таксиметров шофьор сте в навечерието на много проблеми в Антверпен в таксиметровия сектор. За уличните таксита ще бъдат премахнати фиксираните ставки, квоти и ограничението до общинската територия за таксита. Фламандското правителство и град Антверпен искат да позволят на пазара да играе повече с тези мерки, с надеждата, че ще има повече таксита и че цените ще паднат.
социална експлоатация
Според града Антверпен таксиметровият сектор трябва да стане по-цифров и много по-гъвкав. То декрет за такси и новите разпоредби са в полза на клиентите, според съветниците. Фактът, че точно както в други работни зони на Uber социалната експлоатация дебне, корабите за мобилност в Антверпен Koen Kennis (N-VA) може да считат за подчинени. Той разбира, че в сектора има страх, но изглежда, че секторът е заседнал в миналото.
Освен това Uber все още ще трябва да се съобразява със социалното законодателство. Нещо, което те доказаха, че изобщо не правят. Само миналата седмица Амстердам Алдерман за трафик и транспорт Шарън Дейксма получи такъв Бяла хартия за Uber, предаден от FNV. С тази бяла книга синдикатът показва, че пазарът на таксита в Амстердам е болен и че шофьорите го проверяват. FNV призовава олдърмена от Амстердам отново да направи таксиметровия пазар в столицата здрав и справедлив.
„Uber съсипа пазара на таксита, също в Амстердам. След коронарната криза искаме здрав пазар на таксита с справедлив доход и правна защита за всички таксиметрови шофьори “, каза Амрит Сеугобинд, директор на FNV.
едва ли минимална заплата
Според пресаташе Ивет де Фриз в бялата книга се посочва опитът на шофьорите, но също така става ясно, че дори и при петдесетчасови работни седмици, шофьорите на Uber едва ли печелят минималната заплата и имат средно брутна сума с 260 евро по-малко от колегите си таксиметрови шофьори. Разходите за осигуряване за инвалидност и пенсия все още не са взети предвид. FNV е изчислил, че държавната хазна губи 20 до 40 милиона евро годишно от данъчни приходи и социални вноски поради метода на Uber. С бялата книга за Uber FNV се надява да даде на амстердамския алдерман достатъчно боеприпаси, за да денонсира разпоредбите в таксиметровия сектор в националната политика.
Прочетете още: Фламандските метрополии отново са плоски по корем за Uber
