De Lijn решава засега да не стартира проекти за градски автономен транспорт. Това беше решено след проучване на осъществимостта и в съвместна консултация с градовете партньори Генк, Льовен, Антверпен и Мехелен. Първоначалните цели на пилотните проекти все още не бяха постижими в настоящия контекст. Съветът на директорите на De Lijn потвърди това решение днес.

De Lijn стартира първия проект съвместно с летищната компания в Брюксел автономен транспорт през 2018 г. Междувременно самоуправляващата се совалка на летище Брюксел завърши първите си пътувания. De Lijn, Antwerp, Genk, Leuven и Mechelen решиха да анализират съвместно възможностите за градски проекти със самоуправляващ се транспорт. Те трябваше да отговарят на различните критерии за автономен транспорт възможно най-близо (техническа осъществимост, пътнически потенциал, достъпност, ...) 

„За съжаление се оказа, че самоуправляващата се совалка между Аренберг и Ваартком е не само много скъпа, но и технически трудна за реализация“, обяснява Дейвид Десерс, кораб за мобилност на Льовен. „В новия мрежов план добре познатите автобуси De Lijn ще осигурят гладка връзка между Arenberg и Vaartkom. Междувременно оставаме напълно ангажирани с висококачествен, привлекателен и устойчив обществен транспорт. В края на краищата до 2030 г. искаме да удвоим броя на ползвателите на обществения транспорт, за да запазим града достъпен и да постигнем нашите климатични цели. “

След първоначален процес на развитие трябваше да бъде стартиран градският автономен транспорт. Наред с други неща, това винаги се основаваше на значителна стойност на мобилността, на превозни средства без стюард и оперативни разходи, по-ниски от тези на конвенционалния транспорт, така че високите разходи за развитие и стартиращите инвестиции могат да бъдат възстановени в дългосрочен план. Впоследствие стартира процедура на договаряне, за да може да се изработят проектите в диалог с потенциалните производители.

Прочетете също  Ясни правила за доброволците зад волана

Изглежда пазарът на автономен транспорт не е достигнал предварително обявената технологична еволюция през последните години. Предшествениците в технологичната надпревара все още предпочитат да инвестират в развитие, а не в комерсиализация. Поради производителност и надеждност, предлаганите технологични опции все още не бяха подходящи за сложни ситуации в градския трафик. Всички тези елементи оказаха значително влияние върху разходната картина, в резултат на което разходите за разработка и цените на проектите бяха значително по-високи, а Covid19 също създава допълнителен натиск върху бюджетите. Комбинацията от тези различни фактори в крайна сметка гарантира, че специфичните нужди на De Lijn и засегнатите градове не са удовлетворени. Заключението беше, че предвидените проекти за градски автономен транспорт все още не са осъществими в рамките на поставените предпоставки. Впоследствие De Lijn и градовете партньори решиха след добри консултации да спрат процедурата на договаряне и да не възлагат поръчката.

Подготовката на проекти и преговорите, проведени с доставчици на технологии, бяха много интересен учебен процес за всички участници. Следователно De Lijn ще включи учебните ефекти в бъдещите си проекти и в проекта за автономен транспорт на летището в Брюксел.

„De Lijn ще продължи да следи отблизо автономния транспорт и неговото по-нататъшно развитие, като например с летищната компания в Брюксел и конструктора 2, намиращ се на летището в Завентем. Ние също така се ангажираме с цифровизацията на нашето предложение и електрификацията на нашия автомобилен парк. Вярваме, че днес не е подходящият момент за стартиране на допълнителни проекти за автономен транспорт, но ние се подготвяме за бъдещето, в което новаторски иновации ще ни позволят да оптимизираме допълнително офертата за клиента ”, казва Роджър Кестелут , генерален директор De Lijn.

Прочетете още: Ан Шубс е назначена за нов генерален директор De Lijn 

Прочетете също  Apple слага спирачки на електрическа кола мечта и зарязва проекта Titan
Гентската линия
Гентската линия
Печат Friendly, PDF & Email