Изключителни обстоятелства тази година както в синдикатите, така и в синдикатите KNV. Възможно е също така да се срещнете по време на коронарните ограничения чрез онлайн консултация с членовете. Може би е по-добре да се консултирате с избирателния район цифрово, отколкото да се срещнете някъде в малка стая за тези теми. Фокусът на преговорите за колективен трудов договор е на дневен ред. Както при всяко преговаряне, това е игра на даване и вземане, но големият въпрос е какъв период от споразумения могат да бъдат сключени сега, когато всичко е несигурно в корона време. Освен това става по-очевидно, че секторът има проблеми с колективен трудов договор за транспорт както на целеви групи, така и за друг транспорт, като улично такси и летищен транспорт.
минимална заплата
Минималната работна заплата е точка от дневния ред на профсъюзите, особено сега, когато различни политически партии искат да повишат минималната заплата до 14 евро на час през това изборно време, това не е останало незабелязано от Roos Kohn (FNV) и останалите профсъюзи . Понастоящем средната стойност за страната е 9.87 евро на час, а за FNV включването на минималната заплата в дневния ред е подходящо време за таксиметров сектор да вземе това предвид. FNV призовава шофьорите, проектантите, диспечерите и други служители в таксиметровия и здравния транспорт да участват в онлайн консултацията, за да могат да предложат силни предложения на работодателите.
атрактивен колективен трудов договор
Търговската асоциация също е заета с подготовката за преговорите. Голямо мнозинство се аргументира за нов колективен трудов договор от 2022 г. и преди всичко за поддържане на колективния трудов договор привлекателен, сравним с други сектори. Особено при транспортирането на целеви групи е необходимо атрактивно колективно трудово споразумение, което да може да привлече шофьори. Въпреки настоящия колективен трудов договор, удължаването с 1 година също е възможно, предвид настоящите обстоятелства, не маловажна част от предприемачите не са съгласни.
транспорт на целевата група
Транспортните компании, които се състоят главно от транспорт от целевата група, са по-малко пострадали от коронарната криза, отколкото другите таксиметрови компании. И това е ясно видно на масата за преговори. В отговор на националния призив за регионални и местни да подкрепят общините договорености за плащане в транспорта на целевата група беше изпратено второ координирано уведомление за държавна помощ до Европейската комисия. Комисията одобри това уведомление. При определени условия може да се отпусне подкрепа на транспортни компании за превоз на целеви групи. Защото помощта е одобрена по него Временна рамка за поддръжка (TSK), условията за предоставяне са различни от първото решение. Второто решение обхваща периода от 1 юли 2020 г. до 13 октомври 2020 г.
Въпреки че трябва да има място за увеличение на заплатите в съответствие с корекцията на инфлацията, за много предприемачи остава трудно да говорят за структурно увеличение на заплатите, тъй като те просто нямат финансова възможност за това.
улично такси
Продължава да оцелява за улични таксита и летищен транспорт. Поради огромния спад в летищния транспорт, затварянето на кетъринг индустрията и липсата на събития, оборотът е разочароващ за много компании в този бранш на професията. Докато оборотът е намалял, месечните фиксирани разходи, като лизинг на автомобил, застраховка, абонамент за телефон и разрешително за такси, продължават да се начисляват. По време на най-лошия период на коронарната криза много таксиметрови шофьори временно спряха регистрационните си номера. Поради това спиране фиксираните разходи като застраховка също могат временно да бъдат отменени. Сега, когато студентският транспорт стартира отново, много от тези шофьори все още не стартират, тъй като това допълнение към ежедневните дейности на уличното такси не е достатъчно, за да извади таксито от спиране. Почти три четвърти от таксиметровите шофьори вече не виждат бъдеще в таксиметровата индустрия.
Прочетете още: Таксиметровите компании са изненадани от новата схема за грижи на GZSP
