Съдът в Амстердам има новаторска такава присъда за правата на работниците на платформата, когато става въпрос за управление чрез алгоритъм. Съдът нареди на Uber и Ola Cabs да бъдат по-прозрачни по отношение на своите шофьори в данните, които съхраняват като основа за решения за деактивиране („уволнение“), намаляване на заплатите и разпределение на пътуванията. Според търговското списание "Пътнически превози", на Uber и Ola е възложено да предоставят повече яснота относно работата на системите за управление (системата за идентификация в реално време на Uber и Guardian на Ola), които използват. Съдът категорично отхвърли един иск на Uber: ищците не злоупотребяваха с европейското законодателство GDPR в този случай.
В основата си този случай - започнал през декември - се отнасяше до алгоритми, „управляващи“ и „насочващи“ шофьори без надзор на човека, по начин, който заобикаля техните цифрови права като граждани на ЕС и права като работници. Джеймс Фарар от профсъюза Worker Info Exchange и Yaseen Aslam от App & Delivery Couriers Union (ADCU) отидоха в съда в Амстердам, тъй като и двата европейски центъра за Uber и Ola Cabs се намират в Холандия.
Между другото, Фарар и Аслам спечелиха историческа победа над Uber пред Върховния съд на Обединеното кралство миналия месец в жалбата, която Uber подаде срещу по-ранно решение на британския трудов съд, че шофьорите на Uber наистина са „работници“, а не самонаети работници.
Делото в Амстердам - на редица британски шофьори и португалски шофьор - беше разделено на три елемента: случаят с драйверите на Uber за по-голяма прозрачност и един за неправилно деактивиране и този на шофьорите на Ola срещу Ola Cabs за повече прозрачност. И в двата случая жалбоподателите искаха по-голям достъп до личните си данни. В своите решения по тези въпроси съдът постанови, че Uber ще предостави на двама британски шофьори, обвинени в измама, достъп до данните, които са довели до изключването им от мрежата на Uber. Съдът също така поиска шофьорите да имат достъп до анонимизирани индивидуални прегледи на пътуванията си и техните качествени оценки, вместо да им дават обща средна стойност на тези резултати.
липса на прозрачност
В един момент съдът отхвърли искането на водачите: Uber може да докаже, че не е прекратил активирането им на Uber без разумна човешка намеса. Съдът не присъди обезщетение и не поиска от Uber да предостави по-изчерпателна информация за това как се изчисляват цените или как се добавят коментари (електронни или ръчни) към профилите на водачите, тъй като водачите не са поискали специално тези липсващи данни. Не се очаква това да е последният случай за липсата на прозрачност на Uber.
„Съдът потвърди, че системата за споделяне на пътувания на Uber не е автоматична система за вземане на решения и ние предоставихме на водачите информацията, на която имат право. Съдът също потвърди, че вътрешните процеси на Uber са имали достатъчна човешка намеса. "
На което Фарар, който беше завел делото пред синдиката Worker Info Exchange, каза: „Това е изключително важна първа стъпка. Ще трябва да направим много повече. “ Достъпът до данни е важен, каза Фарар, тъй като тъй като договорните споразумения на платформите с драйверите стават все по-внимателни, те са склонни да преминат към автоматизирани системи и по този начин да станат по-непрозрачни. По-голямата прозрачност помага на шофьорите да оспорват несправедливи решения срещу тях, но също така предоставя по-голяма представа за средната нетна почасова заплата. "
По делото срещу Ola Cabs съдът постанови, че системата за резервации използва напълно автоматична система за приспадане на суми от доходите на водача. Съдът заяви, че Ola трябва да предостави на шофьорите достъп до анонимизирани отчети за изпълнението, личните им данни, използвани за определяне на тяхната „вероятност за измама“ и профила им на доходи. В крайна сметка и двете имаха влияние върху разпределението на пътуванията.
Друга част от решението от четвъртък се отнася до системите за наблюдение на шофьорите и ролята, която те могат да играят при управлението на служителите. Миналата година платформите започнаха да наблюдават по-често шофьорите, за да подобрят безопасността на потребителите, включително след жалби за незаконно шофиране и трансгресивно сексуално поведение. Системата за наблюдение в реално време на Uber изисква от шофьорите да правят свои редовни снимки, за да бъдат проверени например от софтуер или от човешки рецензент. Системата работи в продължение на години, но е пусната във Великобритания едва през април миналата година и е описана в изявление на Uber като доказателство, че „безопасността е наш приоритет номер едно“. Системата за наблюдение на Ola Guardian е въведена за първи път през 2018 г. като пилотна програма в избрани индийски градове и търси забележими „отклонения в маршрута“.
Адвокатът от Амстердам Антон Еккер, който е специализиран в делата за данни и GDPR, представлява шофьорите и заявява, че според него това е първият път, в който съдът стига до заключението, че шофьорите трябва да се справят с автоматизирани решения по член 22 от европейския закон за защита на данните (GDPR). Това дава право на шофьорите да поискат човешка намеса, да изразят своята лична визия и да възразят срещу взетото решение.
И двата синдикати все още обмислят дали да обжалват решението на съда в Амстердам. Тяхното възражение срещу решението от Амстердам е, че тежестта на доказване срещу платформите е твърде голяма върху служителите и че самонаетите хора в Uber нямат възможност да се защитят срещу евентуално деактивиране. Междувременно синдикатите призоваха работниците на платформата да се присъединят към тях в очакване на по-нататъшни действия съгласно член 22 от ОРЗД. "Това решение е огромна печалба за нашите членове, които са били несправедливо третирани от Uber и Ola с помощта на електронни системи за наблюдение," каза Ясин Аслам от ADCU в изявление.
Прочетете още: Собствената самоличност не се нуждае от сравнение с Uber
