Това е нещо, в което Холандия е добра, като говорим за MaaS. След като внимателно проследихме конференцията MaaS в продължение на два дни, можем внимателно да направим равносметка за състоянието на нещата. Има още дълъг път до MaaS. Може би едно от най-фрапиращите неща беше телефонно обаждане от загрижен предприемач след конференцията. Той се запита защо през дните на конгреса и след като присъства на всички сесии, едва чу думата такси? 

достатъчно въпроси

Далечна визия ли е MaaS? Прекалено ли е MaaS от таксиметровия сектор или таксиметровият сектор твърде далеч от MaaS? MaaS мощна игра ли е на компаниите за обществен транспорт? Наистина ли има шанс колата да се използва по-малко? MaaS предназначен ли е само за първата и последната миля от пътуването? MaaS нов маркетингов модел ли е?

MaaS означава „Мобилност като услуга“ и съчетава всичко общо с вашето пътуване. От водно такси до споделено колело, от влак до собствен велосипед, трябва да има на разположение обществен транспорт и дори места за паркиране и станции за зареждане. Това е цялостна услуга за мобилност, където можете да планирате, резервирате и платите за пътуването си в приложението MaaS.

маркетингов модел

Във всеки случай има развитие, което трябва да бъде открито. Наскоро приложението 9292, което е добре познато на всички ни, дойде със ценно допълнение. Скутерът за споделяне е част от съветите за пътуване. Ница нали? Жалко е, че ако наистина искате да използвате скутер за споделяне, все още имате приложение от него скутер компания трябва да изтеглите, да създадете акаунт в него и след допълнителна проверка можете да пътувате само. И там MaaS би обслужвал удобството, а именно едно приложение за всичко, от резервация до плащане. Това, което показва това развитие, е, че 9292 е разгледал внимателно маркетинговия модел на Google и сега показва туристически продукти от партньори, с които работят. Така че не MaaS, а "обикновена" реклама.

Прочетете също  Прищявка: Въпреки фалита на MaaS Global, бъдещето на MaaS не изглежда мрачно

Не наричайте това приложение на MaaS, защото преди да го разберете, потребителят ще си помисли, че MaaS отново търси нежелана реклама за „различно“ средство за пътуване.

правителство

Правителствата също се борят с ролята, която могат и трябва да играят в пейзажа на MaaS. За правителството MaaS е свързано с планирането, резервирането и плащането на целия възможен транспорт чрез приложения. Например споделеният велосипед, кола, скутер, влак, трамвай или (водно) такси. Може би по-късно и вашата собствена кола или велосипед. Но защо по-късно? Вече използваме фирмения автомобил под наем. Ами данъчните власти и служебната кола, ако използваме и повече MaaS? MaaS трябва да са предимно комбинации от всички тези видове транспорт. Това прави пътуването по поръчка възможно според желанията на пътуващия. Но и за подобряване на системата за мобилност.

учебна среда

Преди пътникът да види цялата информация в приложението MaaS, много данни трябва да бъдат споделени в задната част на системата. Правителството играе роля на активен посредник в развитието на MaaS. Това е важно за стандартизацията, сигурността и поверителността. Учебната среда за националните пилоти на MaaS се подготвя за получаване и анализ на реални данни за пътуване от доставчиците на услуги MaaS. 

От момента, в който първото приложение на MaaS стартира „на живо“ и потоците от данни към учебната среда, ние можем да използваме тези данни за по-интелигентна и по-устойчива политика на мобилност. Нашите очаквания са, че MaaS може да се превърне в инструмент за оптимизиране на нашата система за мобилност и най-вече, че чрез MaaS можем да гарантираме, че пътниците стават още по-важни за нашата политика за мобилност.

В рамките на учебната среда са налични различни източници на данни за извършване на анализи. Най-важното е „данни за мощността“. Тези данни предоставят информация за пътническите потоци в рамките на MaaS. Данните за захранването са анонимни и отиват директно от доставчиците на услуги на MaaS към учебната среда.

Прочетете също  Иновация в света на такситата сега, когато идва централната база данни

С MaaS работим върху обществени ценности като достъпност, устойчива мобилност или достъпен транспорт за всички. Това са социални предизвикателства, които никога не можете да разрешите сами. Следователно за MaaS е важно всички участващи страни да работят заедно: министерството, регионите, доставчиците на транспорт и доставчиците на услуги MaaS. Това не създава единна платформа или ситуация, в която всички да печелят, а отворена екосистема със стандартизация и ниски бариери за влизане. 

Пътуващият е основен в приложенията на MaaS. Данните му за пътуване са анонимни. Те се групират и анализират заедно с тези на други потребители. Но дали пътникът е толкова важен и дали наистина знаем какво иска потребителят? Или MaaS е техническа изобретателност, измислена от техници, с която пътниците скоро ще трябва да свикнат? Накратко, има много въпроси, така че Холандия може да продължи да говори за MaaS през следващите години.

Прочетете още: Ново съвместно предприятие за управление на платформата MaaS

Печат Friendly, PDF & Email