Институтът за знания за политика на мобилност (KiM) предоставя знания за политиката на мобилност на Министерството на инфраструктурата и управлението на водите (IenW). Институтът за знания извършва собствени изследвания и събира знания, разработени другаде. Центровете за мобилност са физически връзки между транспортните условия, които освен функцията си за мобилност могат да служат и като точки за концентрация на пространственото развитие. Те могат да допринесат за различни политически цели. Например да направим градовете без автомобили или да поддържаме и подобряваме достъпността в свиващите се райони. 

Концепцията привлича голям интерес от страна на създателите на политики, транспортните компании и други заинтересовани страни от няколко години, но все още се разработва и се тълкува по различни начини. Освен това, развитието на центрове изисква координация с голям брой други политически инструменти. Според Института за знания за политика на мобилност (KiM) националното правителство може да играе различни роли в развитието. Това на директор, финансист и стартиращ клиент. 

проучване на концепцията за центъра за мобилност

Центровете за мобилност са физически връзки между транспортните условия, които освен функцията си за мобилност могат да служат и като точки за концентрация на пространственото развитие. Те могат да допринесат за различни политически цели. Например да направим градовете без автомобили или да поддържаме и подобряваме достъпността в свиващите се райони.

Хъбовете за мобилност са предназначени за пътнически транспорт, товарен транспорт или комбинация от тях. Хъбовете съществуват, на практика или в концепция, на различни нива в мащаб: нивото на жилищен район (квартален център и квартален център), на градски или градски край, регион или (между) национален възел като международен влак гара, летище или морско пристанище. Хъбовете се различават и по предлаганите транспортни услуги. Това може да бъде преминаване към друг вид транспорт, но също така достъп до споделена мобилност (например споделени автомобили или споделени велосипеди) и леки електрически товарни превозни средства (LEVV). Освен това центровете се различават по услугите, свързани с не-мобилността, които се предлагат, от място за срещи в квартала до мащабна концентрация на живот, работа и съоръжения.

добавената стойност

Концепцията на концентратора не е напълно нова. Подобни концепции вече са използвани в Холандия, като Park-and-Ride, градски дистрибуторски центрове и Нови ключови проекти. Но центърът за мобилност има добавена стойност, защото центърът помага да се подхожда още по-цялостно към пространствените задачи и задачи, свързани с мобилността. В концепцията на концентратора взаимно подсилващите се функции се обединяват.

Прочети го пълен член на КиМ.

Прочетете още: Еволюцията или революцията на мобилността като услуга?

Център за мобилност
Печат Friendly, PDF & Email