В доклада си за пресичане на въздушното движение в Схипхол, Инспекцията по околната среда и транспорта на човека (ILT) изпраща редица сигнали до министър Висер по инфраструктура и управление на водите. Тези сигнали могат да допринесат за още по -голяма безопасност на холандския въздушен трафик. Докладът съдържа резултатите от разследване, проведено от ILT, наред с други неща, след редица инциденти през последните години, при които самолетите се доближиха един до друг.

На първо място, разследването показва, че процедурите, използвани от Контрола на въздушното движение в Нидерландия (LVNL) за пресичане на въздушното движение, отговарят на световните стандарти и на холандския нормативен стандарт за безопасност. Независимо от това ILT забеляза редица неща, които биха могли да допринесат да направят холандския въздушен трафик още по -безопасен:

  • Последици от злополука
    ILT забеляза, че при определяне на правния стандарт за безопасност не се вземат предвид последствията от злополука например за хората, които живеят и работят на и около Schiphol. Тази „външна безопасност“ трябва да се вземе предвид при оценката на стандарта за безопасност.
  • Стандарт за инциденти
    Има само стандарт за безопасност при инциденти и няма стандарт за безопасност при инциденти. Следователно ILT е по -трудно да налага инциденти.
  • Няма закони и разпоредби, пресичащи трафика
    Трети сигнал за подобрение; няма специфични закони и разпоредби за пресичане на въздушното движение, както в международен, така и в национален план. „Правилата на политиката за стандарти за безопасност ATC“ (контрол на въздушното движение) също не са специално написани за това.
  • Стандарт за правна безопасност
    Стандартът в Правилата за политика на стандартите за безопасност на УВД се основава на средната вероятност за инцидент, свързан с контрол на въздушното движение, в световен мащаб между 1980 и 2005 г. След 2005 г. тази средна вероятност за инцидент е намаляла. Настоящият стандарт за правна безопасност не взема това предвид. Въз основа на 500.000 20 полета годишно в Schiphol, правният стандарт за безопасност позволява 3 инциденти да се случват на всеки XNUMX години, включващи контрол на въздушното движение
Прочетете също  Иновация в света на такситата сега, когато идва централната база данни

Пресичане на въздушното движение

Летище Схипхол има писти в различни посоки на вятъра. Излитането и кацането при силен вятър отстрани на самолета е опасно. Тази система за писта позволява на самолетите винаги да излитат и кацат срещу вятъра. Тази система има и недостатъци. Използваните писти могат да се пресичат. Съществуват и комбинации от писти, при които разширението на пистите се пресича във въздуха. Ние наричаме това пресичащ се въздушен трафик, зависима употреба на пистата или конвергентна употреба на пистата.

Причина за изследване

Това разследване на ILT е предизвикано от доклада на Холандския съвет за безопасност (OVV) след инцидент през 2018 г. По време на този инцидент два самолета се доближиха един до друг. В този доклад OVV посъветва министъра на инфраструктурата и управлението на водите да направи оценка дали процедурите за зависимо използване на пистата за контрол на въздушното движение в Нидерландия (LVNL) са в съответствие със законодателството и разпоредбите. ILT извърши оценката по този въпрос. Впоследствие ILT проведе допълнителни разследвания поради два сравними инцидента през 2007 и 2015 г. И тъй като изследването за безопасност от Контрол на въздушното движение в Холандия (LVNL), което показва, че процедурите са безопасни, датира от 2015 г. Според Инспекция по околна среда и транспорт на човекаt.

Прочетете още: KLM иска да премахне месото от менюто

Печат Friendly, PDF & Email