През следващите години на Фландрия ще бъде предоставен напълно обновен транспортен модел. Жителите на големите градове до жителите на равнините трябва да се ориентират в новия транспортен план. Играчът, който трябва да "реши" това за фламандската общност, е Via. Докато услуги като Uber са изградили бизнеси по целия свят, които непрекъснато се конкурират със съществуващите градски транспортни мрежи, Via вижда доходоносна ниша, насочена към - и партньорство - с общини.

"Докато Uber излезе на сцената с цел да наруши градския транспорт, Via започна да работи с общините."

Монополът с De Lijn ще бъде окончателно прекратен. Американската компания Via трябва да организира бъдещия обществен транспорт във Фландрия. Фламандското правителство подписа договор с Via за създаване на център за мобилност, където ще можете да поръчвате всички видове транспортни средства чрез приложение, уебсайт или телефон в бъдеще. Фламандското правителство навлиза в следващата фаза, след като стана известно, че целият фламандски транспорт ще бъде в чужди ръце. Via ще подпомага планирането и действа като вид служител между поръчката за пътуване (от приложение или телефонно обаждане) и шофьорите, които действително управляват превозно средство. Това е доста напреднала технология, която транспортните компании традиционно не са се справяли много добре в миналото.

(текстът продължава под изображението)
Снимка: Анди Амброзиус (Via) - основатели Даниел Рамот и Орен Шовал

„Ще променим системата на обществения транспорт. Ще го подобрим. Ще ви кажем по -добри начини да го използвате, но също така ще отидем там и ще създадем нови форми на транзит, като микротранзит. Променяме начина на разполагане на превозните средства и начина, по който водачите са насрочени, за да направят системата по -ефективна. "

Даниел Рамот и техническият директор Орен Шовал станаха приятели, след като бяха привлечени в елитна израелска военна изследователска програма през XNUMX -те години. Днес Ramot е със седалище в Ню Йорк, докато Shoval работи от Тел Авив.

Прочетете също  Стачка на таксиметровия и медицинския транспорт в петък, 18 ноември

Via срещу Uber

Докато Uber излезе на сцената само няколко години по-рано с цел да наруши градския транспорт, базираната в Ню Йорк Via започна работа с общини и в рамките на съществуващата инфраструктура. Резултатът: Via вече си партнира с градове като Маями, Джърси Сити, Лос Анджелис, Уинипег и Арлингтън, Тексас, предоставяйки софтуерна платформа за микробуси „микротранзит“ при поискване, планиране на маршрути, планиране на шофьори, приложения за смартфони и други ресурси, които могат помагат за привличане на пътници към тези транспортни системи. Целта е всеки да бъде максимално освободен от собствения си транспорт и да се възползва от „цифровите“ транспортни потоци. Списъкът с клиенти на компанията включва повече от 500 транспортни агенции в 35 държави, а софтуерът дава възможност за обслужване на възрастни хора, хора с намалена подвижност, училища и колежи и дори частни разходки за корпоративни клиенти.

Като си партнира директно с местни транспортни компании, вместо да изгради реална таксиметрова услуга, Via се опита да се противопостави на Uber и Lyft, които имат напрегнати отношения с някои градове през годините. И докато Via разчита на независими шофьори за услугите за търговско пътуване, които оперира в Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия, градовете, където софтуерната платформа Via захранва програми за микротранзит, за да запълни празнините в автобусните и влаковите услуги, нискотарифните пътувания се управляват от местни таксиметрови компании или шофьори, наети от града.

"Има фундаментална разлика в смисъл, че в един случай казвате, че системата на обществения транспорт е такава, каквато е и аз ще помогна на вас, пътуващия, да я използвате по най -ефективния начин."

Даниел Рамо

Компанията Via прави подобни на Uber приложения TransitTech, персонализирани за отделни градове и програми за обществен транспорт, за да планират пътувания с микробуси при поискване, да ги информират за разписанията на транзита и опциите за връзка, а в някои случаи да купуват билети за автобус и влак предварително. Той също така споделя данни за търсенето на пътници, събрани от приложения, за да помогне на превозвачите да адаптират автобусни маршрути, спирки и разписания на динамична основа, толкова често, че може да се коригира веднъж или два пъти седмично, за да се приспособи към променящите се модели на водача и трафика.

Прочетете също  Политика за стимулиране на водорода в мобилността

Чрез финансови

Според листа Forbes компанията е събрала 650 милиона долара, включително 60 милиона долара през март, от индустриални гиганти като Shell и компанията майка Exor Exor, заедно с множество фондове за рисков капитал. (Porsche също е непряк инвеститор чрез придобиването на Via от Fleetonomy.) Според Pitchbook сега тя струва 2,9 милиарда долара. Годишните приходи са 225 милиона долара през 2019 г., единствената година, за която има налични данни, казва Pitchbook. По -голямата част от това, според Даниел Рамот, един от основателите на Via, идва от транспортните услуги и общинските власти.

Финансово компанията може бързо да премине към следващото ниво. Via може скоро да бъде печеливша и вероятно ще стане публична след няколко месеца, според човек, запознат с въпроса. Ramot няма да потвърди конкретен план, но в миналото е казвал, че Via трябва да бъде публично търгувана компания. „Работим с градове и с транзитни агенцииказва той на Forbes. „Те използват парите на данъкоплатците, за да предоставят жизненоважни услуги на хората. Мисля, че такава компания трябва да бъде обект на проверка, предоставена от публичния пазар."

Прочетете още: Фламандски център за мобилност в чужди ръце

снимка: Анди Амброзиус (Via)
Печат Friendly, PDF & Email