Общинските избори в Холандия през 2022 г. са редовни общински избори, които в по-голямата част от Холандия ще се проведат в сряда, 16 март 2022 г. Градската мрежа на G40 е мрежата от 40 (средно) големи града у нас, които се срещат в градските проблеми, пред които са изправени членовете на мрежата. Всички общини на Г-40 ще нарастват броя на жителите и посетителите през следващите години. Разрастването предлага възможности, защото сгъстяването на градовете предлага възможности за нови съоръжения, домове и индустрия и буквално сближава хората.
Алианс за мобилност
De Алианс за мобилност прави девет предложения за процъфтяващ, приобщаващ и достъпен град. Сега правят това на общинско ниво, по-рано даваха идеи и на програмните комисии за изборите за Камарата на представителите. Например, алиансът за мобилност съветва да се поддържа разпространението на мобилността. Това може да стане, като дадете пример като община, когато става въпрос за гъвкаво работно време и работно време. Общините могат също да призоват организациите в техния град (работодатели, образователни институции) да последват този добър пример. Това им позволява да контролират по-добре нарастването на мобилността и донякъде да ограничат увеличаването на трафика през сутрешните и вечерните пикови часове.
Pмобилност на оста
Общините могат да предотвратят изграждането на жилища, без да е ясно как е организирана мобилността с обществен транспорт, автомобили и велосипеди. Тест за мобилност, който е пряка част от жилищните задания, може да осигури това. Понякога уплътняването може да се извърши по осите на обществения транспорт. На други места има смисъл да се даде повече място на мобилността на автомобила. Алиансът за мобилност препоръчва включване на потоците от стоки в теста и улесняване на това с ясна логистика
маршрути, (гъвкави) пунктове за товарене и разтоварване в жилищни райони, многофункционални пунктове за вземане и колетни сейфове в жилищни кули.
Безопасно движение подвижност
Броят на пътно-транспортните произшествия нараства, особено в градските райони. Поради това общините трябва да изберат безопасни за движение жилищни зони и безопасно проектирани през пътищата в града. Където е възможно, тя може да разделя транспортните потоци, като дизайнът на улицата определя скоростта и категоризира превозните средства според масата. Пътен дизайн, който „прилага“ 30 км в час в жилищни райони, може да намали броя на катастрофите със сериозни наранявания с 25%. Осигурете повече пространство за разходки и колоездене в оживени райони. Това прави трафика по-безопасен и града по-пригоден за живеене. За всяка локация ще има различен избор, тъй като градският транспорт и автомобилът трябва да поддържат достатъчно пространство и скорост по проходните пътища.
Мобилни центрове за хора и стоки
Инвестирайте в центрове с множество опции P+R в покрайнините на града, центрове в квартали и квартали и - заедно с други правителства - центрове извън града. В хъбовете е лесно да преминете към обществен транспорт и споделена мобилност или да започнете пътуването. Комбинирането на това със стимулирането на иновации като MaaS (Мобилност като услуга) дава на хората повече избор и те стават по-гъвкави в своето пътуване. В допълнение към функцията за прехвърляне или претоварване, хъбовете също имат привлекателен ефект поради предлагането и търсенето на други функции и съоръжения (като пунктове за вземане на опаковки, хранителни стоки и места за работа и срещи).
Достъпно за всеки
Поддържайте мобилността достъпна за всички, това е посланието на Алианса за мобилност. Достъпът до мобилност е предпоставка за участие в обществото. Общината може да помогне за осигуряването на този достъп за всеки жител, като предлага подходящи продукти и услуги заедно с доставчици на мобилност. Все повече и повече опит се трупа с това в различни градове в Холандия. Например, помислете дали да го използвате с намалена скорост
на градския транспорт от хора с по-малък портфейл. Или организиране на превоз на хора без собствен транспорт. И също така помислете за поддръжката на транспорта за грижи и такситата.
транспорт с нулеви емисии
Общината може активно да използва сегашното развитие към транспорт без емисии, като прави пространство и инвестира в цистерна и инфраструктура за зареждане за пътнически и товарен транспорт. Това може също да включва опции за връщане на енергия обратно към мрежата от превозни средства (например чрез хъбове). Общината може също така да насърчи нулеви емисии в собствените си бизнес операции и в съществуващото сътрудничество с договорни партньори. Помислете за активно обмисляне, за да направите „нулев“ бизнес казус осъществим за, например, транспорт на целева група. Снабдяването в града също става все по-ефективно, тихо и без емисии.
оптимално управление на трафика
През последните години вече бяха инвестирани много в по-интелигентно управление на трафика. Добре е, ако това се доразвие, нататък
базирани на данни в реално време и мултимодални. Използва се технологията на интелигентните светофари и в превозните средства, както и свързаност с околната среда. Това позволява по-добро използване на капацитета на пътната мрежа. В идеалния случай общините ще работят заедно по това на регионално ниво.
Обществен транспорт на бъдещето
Градският транспорт, колективният пътнически транспорт, велосипедите и други двуколесни дават отговор на оскъдното пространство в оживените райони и квартали. По време на пиковите часове ефективният, високочестотен и удобен транспорт на голям брой пътници е от решаващо значение. Общественият транспорт на бъдещето също може да се разглежда повече във връзка с транспорта на целевата група, таксиметровия транспорт, споделената мобилност и велосипеда, така че да става все по-привлекателен за комбиниране на транспортни средства. В същото време финансирането на обществения транспорт и транспорта на целевата група е под натиск от години. Дори ако самите общини не носят отговорност за това, те могат да влязат в дискусии с провинциалното или националното правителство за това.
привлекателно обществено пространство
Необходимото управление и поддръжка на местни пътища, велосипедни алеи и мостове вече не могат да бъдат съкратени. Напротив: поради натрупаното изоставане и голямата задача по обновяване и подмяна, която предстои, са необходими повече ресурси от националното правителство, града и региона. На много места има твърде дълго забавяне, което води до потенциално опасни ситуации. Напротив: поради натрупаното изоставане и голямата задача по обновяване и подмяна, която предстои, са необходими повече ресурси от националното правителство, града и региона. На много места има твърде дълго забавяне, което води до потенциално опасни ситуации.
Накрая
Мобилността позволява на организациите и хората да правят това, в което са добри, и допринася в голяма степен за наслада и наслада от живота. С нашите девет предложения вие ще подготвите вашата община за здравословно, приобщаващо бъдеще, в което икономическият просперитет върви ръка за ръка с град, годен за живеене.
Алианс за мобилност
Алиансът за мобилност е уникално партньорство от сега 26 страни, създадени, за да гарантират, че
свободата на движение на Холандия също ще бъде запазена в бъдеще. Това изисква промяна към ново, по-интелигентно
система за мобилност, в която както пътникът, така и предприемачът могат да пътуват гъвкаво. Партньорите са: ANWB Arriva Bouwend Nederland BOVAG Централно бюро за корабоплаване по Рейн и вътрешното корабоплаване EBS FEHAC Fietsersbond GVB HTM Keolis KNAC Кралски холандски транспорт Национална фериботна платформа MKB-Infra NS OV-NL Асоциация Qbuzz Rai RET Rover Logistic Schiphol Транспортна асоциация Холандия Транспорт и транспорт VNA.
G40
40-те общини на G40 са: Алкмар, Алмело, Алмере, Алфен ан ден Рейн, Амерсфорт, Апелдорн, Арнем, Асен, Бреда, Делфт, Девентер, Додрехт, Еде, Айндховен, Емен, Енсхеде, Гауда, Грьонинген, Хаарлемеер, , Heerlen, Helmond, Hengelo, 's-Hertogenbosch, Hilversum, Hoorn, Leeuwarden, Leiden, Lelystad, Maastricht, Nijmegen, Oss, Roosendaal, Sittard-Geleen, Schiedam, Tilburg, Venlo, Zaanstad, Zoetermeer и Zwolle.
Прочетете още: Безопасни училищни маршрути по общински пътища