Декемврийският брой на списание Passenger Transport Magazine включва обширна статия на Geert Van Lierde за постоянните проблеми, които велосипедистите изпитват по тесните централни улици на Гент поради трамвайните релси, оформлението на тези улици и тяхната просрочена поддръжка („Един 500 велосипедисти годишно в Гент относно извънредните ситуации“). На този уебсайт редакторите на списание Пътнически транспорт допълниха тази задълбочена статия в началото на миналата седмица с интервю със Съюза на велосипедистите в Гент.
На Boxing Day те получиха и отговор от Люк Десмед от организацията с нестопанска цел Reizenbond, който също публикуваме изцяло по-долу:
Антипаркинг стълбове – Поставени са „антипаркинг стълбове“, за да се предотврати паркирането на автомобилистите на тротоара. В случай на падане тези стълбове могат да образуват опасно препятствие като препятствие. След инцидента с плъзгащ се и паднал велосипедист на Lippensplein миналото лято, градският съвет на Гент помоли Mobility Company да проучи „депалацията“ и да премахне стълбовете, които биха могли да представляват риск за (падащи) велосипедисти. Някои стълбове против паркиране вече са премахнати, други ще бъдат премахнати (за да чуете доклада на Комитета за обществено строителство на градския съвет на Гент, 07.12.2021 г.).
Единична писта – Привеждането му в единична писта (странична песен) не е полезен „изход“ в Гент според нас. В Базел (снимка, публикувана в PV 06/2021 на крайградска трамвайна линия Baselland Transport) останалите, изключително крайградски, еднорелсови маршрути ще бъдат превърнати в двурелсови, доколкото е възможно. Въпреки точните услуги, дори по-честа крайградска трамвайна услуга в Базел вече не е осъществима, ако се поддържа единичният коловоз, който се извършва редуващо и в двете посоки.*
Още преди 20 години по искане на Общинския съвет на Гент беше изследван и единичен коловоз (вместо двоен) за трамвайната ос между Kortrijksepoort и Koophandelsplein (прибл. 800 метра, трамвай на всеки 6 минути), със същото заключение: не осъществимо.
трамбус – Трамбусът всъщност е просто двусъчленен автобус, който може да превозва малко под половината от броя на пътниците, който се побира в трамвай Albatros от приблизително 43 м. За превоз на същия брой пътници като Albatross, поне два пъти повече трамбуси и необходими са драйвери. : във всеки случай трайно по-високи оперативни разходи.
След като обмислихме дали да работим с трамвай или с трамбус, заключението беше: натовареният автобусен пакет 7 Gent-Sint-Pieters – South – Dampoort станция трябва да бъде утъпкан. Поради по-голямата ширина (2,55 m с външни огледала) и криволичещия „дантелен коридор“, трамвайните автобуси изискват по-широко напречно сечение от релсовия трамвай с ширина 2,30 m. В по-тесните „подходни улици“ на Гент трамвайните автобуси могат да се пресичат само ако надлъжната ивица за паркиране (и товаро-разтоварна) бъде премахната, включително (корона) улични тераси. На тесните проходи в центъра на града (напр. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug…) трамвайните автобуси не трябва да се пресичат, а трябва да чакат реда си (и велосипедистите, които следват отзад).
Тестване с гумени ленти в ход - Reizenbond се консултира с Fietsersbond в Гент от години. „Активните“ участници в движението се възползват от сътрудничеството. В крайна сметка: повече предлагане на трамвай (и пътници в трамвай), повече навеси за велосипеди и по-добре маркирани велосипедни маршрути, без повече рискови маневри над уличните коловози? Това също означава: по-малко избегнат автомобилен трафик, по-малко рискове за велосипедистите и пътниците/пешеходците в трамваите, както и по-приятна среда за живот и обитаване.
Ако ненатрапчивите и бързо износващи се гумени ленти в уличните коловози биха могли да помогнат за предотвратяване на падане на велосипедист, всички „активни“ участници в движението биха имали полза. Ето защо отблизо следим наскоро започналите полеви изпитания с нов тип гумени ленти (в коловози – метър, както в Гент и Антверпен – които се използват често) в Базел и в Бранденбург ан дер Хавел, за да до местните трамвайни компании, градските служби и сдруженията на обществения транспорт и велосипедистите.
Luc Desmedt, туристическа асоциация с нестопанска цел.