Подобно на много други компании, Rijkswaterstaat работи усилено за постигане на целта за климата за намаляване на емисиите на CO2030 наполовина до 2 г. и работи по кръгов начин. Да работиш по кръгов начин означава да работиш без да произвеждаш отпадъци. Отпадъците се използват повторно, като например бетонът за друга магистрала. Ако трябва да извличаме по-малко суровини, ние също трябва да транспортираме по-малко и има по-малко емисии на CO2. Крайната цел на Rijkswaterstaat е да бъде климатично неутрална до 2050 г. В продължение на шест месеца се провеждат изследвания за това как поддържането на водните пътища може да стане по-устойчиво. Това изследване показа, че използването на биогорива и друго оборудване може да има голяма разлика.
Много се гордея с резултата. Имам предвид целта за устойчивост на новите договори за поддръжка на (фарватера) в реки и канали, включително хребети, брегове, мостове и шлюзови комплекси. Преди това помислихме внимателно какво е наистина важно за нас в договорите за поддръжка, а това е устойчивостта.
Onlangs heeft Rijkswaterstaat сключи устойчиви договори за поддържане на навигационния канал в канали и реки в източната част на Холандия. Тази поддръжка се извършва с новия кораб Gelderland. Това е първата хибридна сондираща лодка, която извършва стрелата по електрически път и плава до и от пристанището с дизелово гориво. Лодката е специално проектирана да картографира дъното на Горен Рейн и Ваал. В допълнение към различни пристанища, този кораб измерва заливите и канала Маас-Ваал – навигационния канал на Горен Рейн и Ваал. Gelderland измерва водното дъно на ширина от 35 до 40 метра за всяко движение на плаване. Чрез непрекъснато картографиране на дъното във водните пътища е възможно да се реагира бързо на места, където това е необходимо. Ако данните показват, че фарватерът има достатъчна дълбочина на места, тогава няма нужда от драгиране, което от своя страна спестява емисии на CO2.
„Аз, 2-ма колеги и 2-ма студенти се присъединихме към Neerlands Diep, академията за обществено строителство и инфраструктурни проекти, през 2019 г. Тук прекарахме шест месеца, проучвайки как бихме могли да извършваме по-устойчива поддръжка на водните пътища и по-специално на хребетите. Това изследване показа, че биогоривата и другото оборудване могат да направят голяма разлика в устойчивостта”.
Снимка по-горе: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Photography.
Прочетете още: KLM започва да добавя SAF
