Ограниченият капацитет на електрическата мрежа за зареждане на инфраструктура блокира преминаването към акумулаторно-електрически камиони. Електрификацията на товарните автомобили едва започва, въпреки че това е една от целите в Споразумението за климата. До 2030 г. планираната годишна потребна мощност на всички електрически камиони и търговски превозни средства се равнява на почти 1 милион домакинства. За да отстранят това тесно място, Асоциацията на RAI и Транспорт и логистика Холандия (TLN) настояват за „гаранция за мощност“. Поради това кабинетът трябва изцяло да се ангажира с разширяването и укрепването на мрежата за зареждане за тежки и леки електрически търговски превозни средства с батерии.
До 2050 г. автомобилният транспорт в Европа трябва да бъде неутрален за CO2. Поради това в Споразумението за климата от 2019 г. беше договорено, че транспортът с камиони и микробуси в по-големите градове ще бъде с нулеви емисии от 2030 г. нататък. Освен това Министерството на инфраструктурата и водите има амбиция до 2030 г. поне 30% от всички нови камиони да са с нулеви емисии. За 2040 г. тази амбиция е дори 100%.
В края на 2021 г. обаче общият холандски автопарк имаше само 214 електрически камиона от общо над 157.000 2021. През 67 г. бяха добавени 2030 електрически камиона. За да се постигне целта за 8 г., броят на продадените нови камиони трябва да нарасне до 4.000 до 5.000 електрически камиона годишно през следващите XNUMX години. „Цел, която далеч не е постигната с текущото развитие“, казват Асоциацията на RAI и TLN.
Високи разходи за предприемачи
Превозвачите ясно осъзнават важността на транспорта без емисии, но все още не са склонни да инвестират по различни причини. На първо място, в момента липсва реалистичен модел на приходите. Акумулаторно-електрически камион е бързо три пъти по-скъп от дизелов камион и има много по-малък обхват. Това трябва да се зарежда по-често и следователно има различна използваемост. В резултат на това все още не е възможно да се конкурира с акумулаторни електрически камиони. Очакванията са, че цената на камион с нулеви емисии ще падне през следващите години, предлагането и асортиментът ще се увеличат допълнително и в крайна сметка ще развият ситуация, която е по-съобразена с пазара.
Несигурност на мрежата
Освен това е ясно, че съществуващата електрическа мрежа ще се превърне в най-големия ограничаващ фактор за използването на електрокари. Камион, който не може да се използва оптимално поради липса на мощност, представлява сериозен риск за транспортна компания. Тази несигурност нараства, тъй като транспортната компания купува повече електрически превозни средства.
Докато търсенето на електроенергия от компаниите и домакинствата непрекъснато нараства, значителна част от Холандия сега се бори с голям недостиг на капацитет на мрежата. Без мащабно наваксване, мрежата ще изостава все повече и повече. В най-лошия случай това води до настоящи инфаркти. Потреблението на електроенергия за автомобилния транспорт ще се увеличи астрономически през следващите години поради използването на камиони с нулеви емисии. През 2030 г. очакваното потребление на мощност за всички електрически камиони и микробуси е равно на потреблението на почти 1 милион домакинства. През 2050 г., ако целият автомобилен транспорт е без емисии, това потребление ще бъде еквивалентно на приблизително 4.5 милиона домакинства.
Гаранция за мощност
Настоящата електрическа мрежа е напълно недостатъчна, за да отговори на това бъдещо търсене на електроенергия. Вече има региони, в които предприемачите няма да могат да изградят инфраструктура за зареждане през следващите години поради липса на капацитет на мрежата. За тях това следователно блокира нарастването на електрическите камиони. TLN и Асоциацията RAI призовават кабинета да излезе с „гаранция за мощност за логистика“. Конкретен план за подход, който привежда капацитета на мрежата в съответствие с изискванията за мощност, произтичащи от настоящите амбиции за електрификация на транспорта и логистиката. Това се отнася не само за градската логистика в периода до 2030 г., но и за последващата пълна електрификация. Допълнителни пари също трябва да бъдат заделени за надграждане, екологизиране, рационализиране на процедурите за издаване на разрешителни и облекчаване на тежестта върху електрическата мрежа, като се съсредоточи много повече върху други обещаващи технологии (с нулеви емисии). Това създава електрическа мрежа, която е подготвена за бъдещето, така че предприемачите да могат да инвестират с увереност в електрически камиони и микробуси за доставка. Асоциация RAI.
Прочетете още: Транспортни фирми доволни от пристигането на данък за камиони
