Търговските компании, които отдават мобилност под наем, вече получават изключителното право на все повече и повече части от обществено пространство.
Фактът, че новостта и промяната предизвикват съпротива в обществото, съществува от векове. Междувременно има много причини много хора да започнат да не харесват споделени велосипеди, скутери на заем или споделени скутери. Например, защото те ужасяват по велоалеята, когато се използват. И когато стоят неподвижни, често лежат на земята или срещу фасадата на къща. В най-лошия случай бар тротоара, за да не мине пешеходец с ролатор.
споделяне на мобилност
Въпросът е дали цялата тази частична мобилност допринася за истинския смисъл на думата. Ако вие и вашият съсед споделяте скутер, това е споделен скутер. Ако купувате кола заедно, това споделена кола ли е? Но компании като Felix, Go and Check са търговски компании, те не споделят нищо! Те допринасят в по-малка степен за частична мобилност, напротив. Ще видите млади хора, които не си вземат скутер от вкъщи, гордо да викат на скутера Феликс в топлия летен ден. Те щяха да карат колело или да вървят по същия маршрут по различен начин и може би дори да не са го завършили.
Общината също така допринася по много социален начин за развитието на споделената мобилност, която всички мразят. Търговските компании, които отдават мобилност под наем, вече дори придобиха изключителното право на все повече и повече части от обществено пространство. Точно както таксиметровите компании паркират своите училищни автобуси вечер в жилищни райони на обществени паркоместа, за предпочитане пред вратите на съседите, компаниите за отдаване под наем вече правят същото със своите скутери, велосипеди и скутери на тротоара в градовете.
лицемерие на споделянето на мобилност
Когато транспортната бедност е реален проблем, споделената мобилност често дори не е налична. И това звучи странно, защото това е мястото, където бихте очаквали да бъде. Американски изследвания показват, че частични скутери средно нито един месец върви заедно. Това означава, че новите скутери трябва непрекъснато да се произвеждат и транспортират.
Така че не измисляйте аргумента, че стъпките са устойчиви. Освен това изглежда, че използването на споделена мобилност е главно за сметка на обществения транспорт и ходенето пеша, а следователно не и на използването на автомобил. Идеята е, че ако мобилността е споделена, тя ще се използва по-добре, ще са необходими по-малко и ще се създаде повече пространство на улицата. Затова е под въпрос дали градът наистина ще стане по-чист.
да работим заедно за качеството на живот
„Например, който кара в Централна гара – хората също се возят там с общия си скутер – ще стигне до 0 км в час и тогава вашият скутер няма да ви е от голяма полза.“
забранени зони са зони, в които използването на скутера не е желателно, включително в природни резервати и гробища, в гарата и на входовете на търговски центрове. Частичните скутери автоматично намаляват скоростта и спират, когато потребителите влязат в тези зони. Технологията дава възможност за автоматично управление на стъпките чрез геозониране.
Няма паркови зони са приложими в оживени зони или зони с ограничено обществено пространство, като природни резервати, гробища, спортни и детски площадки. Хората вече няма да могат да паркират или оставят скутера си навсякъде. Ако оставите скутера си там, няма да можете да излезете и времето за наемане ще продължи, така че да продължите да плащате.
зони с бавна скорост ще се случва в оживени зони или пешеходни зони, като търговските улици и в и около пазарите. Между 11:19 и 8:XNUMX ч. скутерът автоматично намалява до максимум XNUMX километра в час. Това трябва да гарантира, че няма конфликти с пешеходците.
