Тъй като по-бавните участници в движението предпочитат пътното платно пред велосипедната алея, уличният пейзаж може да се промени.
Срещате ги все повече и повече, и то не само за вашите собствени хранителни стоки или доставки на пакети. Големите тежки електрически товарни велосипеди. Министерството на инфраструктурата и управлението на водите работи по разрешителна рамка за е-товарни велосипеди и други леки електрически превозни средства (LEV рамка), за да гарантира, че те са технически безопасни и могат да се използват безопасно. Обсъжда се и местоположението на пътя. В действащите разпоредби тези видове превозни средства със строителна скорост 25 км/ч се движат по велоалеята.
да се грижи
При изготвянето на рамката на LEV, пътните власти посочиха, че са загрижени за рисковете за безопасността на тежките електрически велосипеди за товари за други потребители на отделни велосипедни алеи поради разликата в размера и масата. Ето защо, за целите на рамката LEV, беше проучено кои са най-подходящите правила за движение за разположението на пътя на тежки е-товарни велосипеди с максимална строителна скорост от 25 km/h: велосипедната алея, пътното платно или , в зависимост от пътната обстановка, индивидуално решение.
Изводите показват, че най-важните предпоставки за правилата за движение са те да са разбираеми за всички участници в движението и приложими. Тези предварителни условия са подложени на натиск, когато тежките е-товарни велосипеди вече не се допускат на велосипедната алея, тъй като броят на тежките е-товарни велосипеди все още е малък и визуално трудно се различават от леките е-товарни велосипеди.
безопасност
Безопасната употреба е важна причина за рамката LEV. Като цяло тежкият е-товарен велосипед на велосипедната алея е най-благоприятен за пътната безопасност. При скорости до около 30 км/ч превозните средства с големи разлики в масата могат безопасно да се смесват. Със скорости до 25 км/ч за електрическия товарен велосипед, разликата в скоростта с моторизирания трафик на пътно платно с 50 км/ч е твърде голяма.
На пътища с 30 км/ч с отделна велосипедна алея, където ограничението се спазва правилно, тежкият е-товарен велосипед може безопасно да се движи по пътното платно. Както е посочено в първото заключение, това не би било разбираемо и изпълнимо. Освен това площта е малка и изглежда, че ограничението често се превишава по тези пътища.
С незадължителна велосипедна алея, настоящите разпоредби позволяват доброволно използване на пътното платно за всички потребители на велосипедна алея. На пътища с 30 км/ч, където ограничението се спазва добре, преобразуването от задължителни в незадължителни велосипедни алеи може да бъде допълнително тествано, например в центровете на големите градове, за да се облекчат натоварените велосипедни алеи.
ВРАНА
Товарният велосипед се нуждае от повече място от обикновения велосипед поради броя на колелата и ширината на автомобила. В края на 2021 г. CROW публикува Рамката за оценка на 30 км/ч, с която пътните власти могат да определят кои пътища с 50 км/ч могат да бъдат превърнати в пътища с 30 км/ч. Това спомага за изпълнение на уговорката в Коалиционното споразумение 2021-2025 г., че съвместно с общините ще се проучи къде може смислено да се намали максималната скорост до 30 км/ч.
Според CROW най-доброто решение е път за достъп с 30 км/ч (ETW30) или безопасен път за достъп с 50 км/ч (GOW50). Ако това не работи, разпределителен път с 30 км/ч (GOW30) е добро решение. Проектните характеристики ще бъдат разработени за тази нова категория пътища през 2022 г.
