KNV подчерта, че колективният транспорт трябва да има изключителна позиция.
Миналия понеделник Royal Dutch Transport се запозна с държавния секретар Heijnen от I&W. Председателят на KNV Берто Екхард и директорът на KNV Карло Кан се възползваха от възможността да представят на държавния секретар здравеопазването и таксиметровия транспорт и частния автобусен транспорт. Те също така я информираха за ролята, която KNV играе в обществения транспорт и в развитието на Мобилността като услуга.
По време на разговора бяха обсъдени актуални дела в браншовете, като много обсъжданите недостиг на водачи и всеобхватни теми като правене на секторите по-устойчиви и „Плащане според употребата“. По отношение на недостига на шофьори, Екхард настоя за по-широка траектория на обучение-работа. За да направим секторите по-устойчиви КНВ настоя хармонизиране на правилата, особено по отношение на бъдещите зони с нулеви емисии.
Беше подчертано, че свързаните предприемачи работят в няколко града едновременно. Една недвусмислена политика гарантира, че предприемачите могат по-добре да направят стъпка към нулеви емисии, вместо да се налага да работят с мозайка от правила. Освен това на практика общината, която иска да го направи най-бързо, сега се грижи за националната политика, а общините не винаги поставят реалистични изисквания.
По отношение на плащането според ползването, по-известно като ценообразуване на пътя, KNV подчерта, че колективният транспорт трябва да има изключителна позиция, независимо коя система е избрана. Тъй като една от целите на ценообразуването на пътя е предотвратяването на задръстванията, видовете транспорт, които намаляват задръстванията, трябва да бъдат насърчавани, а не възпрепятствани.
TTO и BCT
Амстердам планира да се откаже от Регламента за такситата/TTO структурата, за да сложи край на злоупотребите. KNV информира държавния секретар, че това е катастрофален план в очите на KNV. KNV също говори за новия BCT. Основното послание тук беше, че KNV се застъпва за вариант, при който предприемачът трябва да предоставя данни (онлайн и в реално време), без да се изисква конкретно устройство или приложение.
автобусен транспорт
И накрая, KNV даде да се разбере, че потенциалът на частния автобусен транспорт не се използва напълно, защото има твърде малко познания за сектора в националната и местната политика. Секторът усъвършенства цялата система за мобилност, като поглъща инцидентни транспортни проблеми и реагира по време на пиковите часове.
Въпреки това няма стимулираща политика, също толкова малко, колкото има свързано с политиката внимание, например в политиката за климата за международни автобусни връзки. Въпреки това не е необходима допълнителна инфраструктура за автобусни връзки и автобусният транспорт в крайна сметка ще бъде с нулеви емисии. В допълнение, превоз на служители с автобус могат да бъдат по-добре стимулирани в свързаната с работата мобилност. Това предотвратява използването на автомобили, което спестява задръствания и емисии.
Държавен секретар
Vivianne Heijnen (1982) е държавен секретар по инфраструктурата и управлението на водите (включително околната среда и обществения транспорт) в кабинета Rutte IV от 10 януари 2022 г. Тя е съветник в Маастрихт от 2018 г., а преди това е била съветник на CDA в продължение на осем години. През 2009-2018 г. е ръководител на брюкселския кампус на Маастрихтския университет.
