Министър Питерс и MOW искат ли отново да получат персонализиран транспорт от De Lijn?

Комитетът за пътническа мобилност на MORA в момента работи по съвет относно проекторешение на фламандското правителство относно Фламандския транспортен орган. В контекста на тези дискусии научихме от кабинета на министър Peeters, че De Lijn внезапно ще играе много по-важна роля в стартирането на мрежата от транспорт по мярка.

Накратко за Националната група компании с таксиметрови и локационни превозни средства с шофьор GTL, това е странен обрат. От началото на дискусиите относно преминаването от основна мобилност към основна достъпност се предполагаше, че мрежата от транспорт по поръчка ще работи при неутрално тактическо и оперативно управление. Оперативното управление ще бъде в ръцете на „неутрален“ център за мобилност (Hoppin).

закъснения

Според GTL стартирането на основната достъпност е претърпяло последователни забавяния. Сега министърът изглежда се огъва, като връща юздите обратно в ръцете на Де Лийн. Таксиметровият сектор не се обслужва от това. GTL би искал да припомни първоначалната цел на реформата: да направи обществения транспорт по-ориентиран към търсенето, за да предложи подходящо транспортно решение за всички. С други думи, гарантиране на реална „базова достъпност“, без слепи петна в предлагането на транспорт, но и без недостатъчно използвани линии и празни автобуси в определени часове. как? Чрез допълване на предлагането на редовен транспорт със субсидирани таксиметрови услуги за обществен транспорт.

(Текстът продължава под снимката)

GTL вярва, че е наясно, че De Lijn не е успял да организира ефективно, ориентирано към търсенето транспортно предложение във Фландрия със собствена комутируема автобусна система през последните 20 години, докато това вече съществува в Холандия и скандинавските страни. Организацията твърди, че не фламандският транспортен орган, а De Lijn ще бъде назначен от министъра да сключва договори за всички видове транспорт. 

подсистеми

Конкретно това се отнася за договорите с превозвачите на автобуси, колективни таксита и др. за основната мрежа, допълнителната мрежа и митническия транспорт. Що се отнася до подсистемите, все още трябва да се направи избор по отношение на точното изпълнение и договориране. Кабинетът, отделът MOW и De Lijn в момента са в пълни дискусии по отношение на тези възможни промени в разпределението на задачите. Всички дейности, свързани с основната комуникация за достъпност, са спрени за момента, докато има повече яснота относно разпределението на задачите.

Единствената голяма промяна, която остава, изглежда е влизането в сила на електроцентралата Hoppin.

Снимка: Лидия Питърс - фламандски министър на мобилността и благоустройството
Свързани статии:
Пакет календар
Печат Friendly, PDF & Email