Изображение на Pitane

Сега, когато на електроцентралите, работещи с въглища, е разрешено да работят повече, кабинетът предлага други мерки за компенсиране на допълнителните емисии на CO2. Но тези планове все още не са налице, каза министър Роб Джетън (климат и енергетика) по време на специална пресконференция за сигурността на доставките на газ.

Съветниците на министъра се залавят за работа. Обмисля се задължителното преминаване от газ към електричество в различни сектори и задължението бизнесът да купува и взема на лизинг само електрически автомобили. Транспортният сектор вече е изправен пред задачата да премине към градско разпределение с нулеви емисии в голям брой градове от 2025 г. с преходен период, който ще бъде отложен с още 5 години.

Политиците сега трябва да се осмелят да възприемат по-широк поглед и да приемат и насърчават значителни икономии на CO2, които могат да бъдат постигнати в краткосрочен план. В момента политиката изглежда се фокусира само върху нулеви емисии. Тази посока на решение има няколко недостатъка. Освен проблемите с доставките на електричество – помислете за капацитета на мрежата и инфраструктурата за зареждане, общопризнати като най-големите пречки в прехода – електричеството няма да допринесе за намаляване на CO2 в краткосрочен план, ако електричеството не е екологично. Този ефект със сигурност ще се влоши в краткосрочен план, ако се използват въглищни електроцентрали за генериране на електроенергия за компании в секторите, които ще бъдат задължени и вече трябва да преминат към електричество. Това не води до намаление, което може да се използва като компенсация. Това е просто преместване. Амбициозните климатични цели няма да се появят по-бързо.

В автомобилния транспорт също се обръща най-голямо внимание на камионите с нулеви емисии и алтернативно задвижване, за да се постигнат целите за CO2. Поради несигурните предварителни условия не е сигурно, че повече от 2029 11.000 или повече камиона с нулеви емисии ще се движат по пътищата до края на XNUMX г. За да се постигне напредък, докато електричеството става по-екологично и инфраструктурата за зареждане е все още във фаза на изграждане, вече може да се постигне директен принос към/ускоряване на устойчивостта със сериозен ангажимент за по-добро използване, по-икономично шофиране с дизелово гориво и горива с ниски емисии.

Този нож намалява и в двете посоки, както в емисиите, така и в разходите. Тъй като спестяването на гориво е възможно със съществуващия автопарк, влиянието на всеки процент върху общите емисии е голямо. Това спестяване на гориво следователно поставя целите за климата на фокус по-бързо. И е добър път към крайната нетна нула.

Печат Friendly, PDF & Email