Не само когато се използват, но и когато са неподвижни, електрическите автомобили могат да бъдат важно звено в енергийния преход. Например, пиковото натоварване на локална електрическа мрежа може да бъде намалено с почти една четвърт в определени моменти, така че да не се изискват никакви или по-малко инвестиции в допълнителен присъединителен капацитет. В сравнение със сценарий, при който ще трябва да увеличите връзката по конвенционален начин (да се чете: да вземете повече мощност от електрическата мрежа), може да се постигне значително намаляване на разходите. Освен това допълнителният капацитет за съхранение на двупосочните превозни средства (които могат да зареждат и подават обратно електричество) предлага потенциал за съхраняване на местно генерирано зелено електричество.
Бързо нарастващият брой електрически автомобили поставя все по-големи изисквания към връзките на сградите, където тези превозни средства се зареждат. Община Ротердам също ще трябва да се справи с пиковите натоварвания в резултат на електрифицирането на собствения си автопарк. Тогава електрическите автомобили, които сами доставят електричество, могат да предложат решение. Това става ясно от анализ на данните, събрани за шест месеца от пилотния проект V2x на BMW, Ротердам и TotalEnergies Marketing Nederland. V2x означава „Vehicle to Everything“ или връзки между превозното средство и други системи или превозни средства. По-конкретно, този пилот се отнася до V2B, „Превозно средство до сграда“ (или електрическата мрежа на това място). За това са използвани два двупосочни модела BMW i3, които също могат да върнат енергията си.
Електрическата инфраструктура се разширява на две стъпки.
Пилотът се проведе на Kleinpolderplein, най-важното местоположение на автопарка на община Ротердам, където ежедневно се зареждат електрически камиони за боклук и повече от 60 комунални електрически коли. По-специално, камионите за боклук с тяхната голяма батерия от 350 kWh, които често трябва да се зареждат едновременно (в края на техните смени), изискват много енергия за сравнително кратък период от време, който съществуващият капацитет на връзката на общината не е проектиран за.
За пилота електрическата инфраструктура беше разширена на две стъпки, за да се проучи как това пиково натоварване може да бъде поето. Първо, с електрически буфер: супер батерия от компанията Alfen, състояща се от десет батерии BMW i3, в които могат да се съхраняват 400 kWh електроенергия. Второ: два споделени автомобила BMW i3 (с двупосочна функционалност), които могат да се използват от служителите на община Ротердам.
Съвместно с TotalEnergies Marketing Nederland, мениджър на инфраструктурата за зареждане на Kleinpolderplein, беше разработен интелигентен алгоритъм за използване на допълнителната енергия възможно най-ефективно. В зависимост от търсенето батериите на споделените автомобили BMW i3 например се разреждат до определено ниво, преди да започне нормалното зареждане, за да подготвят автомобилите за следващото им пътуване.
„Дори с две електрически превозни средства с 10 kW двупосочни зарядни устройства в комбинация със супер батерията, ние постигаме значително пиково намаление, в сравнение със значително по-високо пиково търсене от 700 kW в цялото местоположение на Kleinpolderplein. Ако трябваше да увеличим мащаба на този пилотен проект от двата споделени автомобила BMW i3 до 66 двупосочни официални автомобила, пиковото натоварване ще намалее с 14%. Ако след това добавите и супер батерия, може да се постигне намаление с до 23%.“
„Резултатите от този пилотен проект са много ценни. Те показват потенциала за съхраняване и доставяне на енергия в двупосочни автомобили и супер батерия. През 2025 г. общината ще въведе Зона с нулеви емисии за градска логистика. Ето защо целият автопарк на община Ротердам трябва да бъде електрически най-късно до 2030 г., без да отделя вредни емисии. Това означава, че оттогава нататък всички големи превозни средства също ще трябва да зареждат. Като съхраняваме енергия, ние гарантираме, че натоварваме по-малко енергийната мрежа в моменти, когато много превозни средства се зареждат едновременно. Освен това по този начин се нуждаем от по-малка мрежова връзка, което означава, че автомобилният парк облага по-малко цялата енергийна мрежа в Ротердам и можем да станем по-устойчиви по-бързо. Алгоритъмът за двупосочно зареждане може също да вземе предвид излишъка от слънчева енергия на мястото и да го върне по-късно.“
Сътрудничество от 2018 г.
Безопасен, здравословен и пригоден за живеене град е на първо място в дневния ред на община Ротердам. Това изисква нова визия за бъдещата мобилност, в която устойчивостта, пътната безопасност, достъпността и трафикът играят важна роля. Работи от 2018г BMW и Ротердам заедно, за да реализираме тези споделени амбиции.
