Всичко на пазара е въпрос на търсене и предлагане.
Беше почти прекалено хубаво, за да е истина. Отидете на работа, приберете се вечер след кино или посетете семейството си с едно приложение. Изберете транспорт, който ви подхожда най-добре по това време: велосипед, скутер, автобус, такси или кола. С натискането на един бутон става ясно какви транспортни карти, абонаментни карти или такси са необходими. Вие планирате, резервирате и плащате за вашето пътуване с едно приложение: това е мобилността като услуга (MaaS).
Министерството на инфраструктурата и управлението на водите, след одобрение от министър Кора ван Нювенхуйзен и държавния секретар Стиенте ван Велдховен, и регионите инвестираха 20 милиона за пилотни проекти, в които пътникът трябваше да бъде централен. Заедно те започнаха седем регионални пилота и след четири години вече можем да направим равносметката.
пилоти
MaaS не само трябваше да предложи удобство и персонализиране за пътника, но и възможности за превозвачите и правителствата. И все пак това не е точно усещането, което остава на пазара. До днес тя е далеч от леглото им за много сектори. MaaS, какво правиш с него? Какво ми носи? Как работи? Какво ще направи това за моя бизнес? Къде да се присъединя? Защо не чувам за това? Накратко, това са всички въпроси, които много предприемачи имат. И дори не говорим за пътника, защото за повечето граждани MaaS е 950-километрова река в Западна Европа, която извира във Франция и минава през Белгия и Холандия. Известен също като точката на юг, зад която Карнавалът се радва на слава всяка година.
Седем регионални пилота ще стартират през 2019 г.: Ротердам, Амстердам, Айндховен, Лимбург, Гронинген/Дренте, Твенте и Утрехт/Лайдше Рейн. Пилотите трябваше. отнеме до две до три години. Пилотни проекти, които трябваше да бъдат регионални, но скоро щяха да бъдат пуснати на национално ниво. Реалността се промени, защото за много от участващите партньори днес това е борба за оцеляване. Потенциалната печалба от MaaS е голяма, но все още не я виждаме. Тези, които се възползват от MaaS, са компании, специализирани в организирането на онлайн консултации, срещи, стартиране на проекти, конференции или търговски панаири. Този сектор знае по-добре от всеки друг как да превърне пазарните идеи в твърди пари.
„MaaS ни позволява да управляваме по-добре политически цели, като устойчивост, намаляване на задръстванията, достъпност в селските райони, социално включване и пътуване за хора с увреждания.“
Тогавашният министър на инфраструктурата и околната среда Мелани Шулц ван Хеген веднъж написа, че нова ера в мобилността очевидно е започнала. Провеждаме мащабни тестове с комуникационни системи между път и превозно средство. А при големи събития се използва интелигентно управление на трафика. Трябва да правим разлика между Smart Mobility и Maas. По отношение на първото можем да заключим, че иновациите могат да бъдат успешно прилагани. За да можем безопасно да въведем самоуправляващите се превозни средства по нашите обществени пътища, правните аспекти все още трябва да бъдат внимателно обмислени и разработени. Много неща бяха задвижени, много процеси все още продължават и все още има много въпроси, на които трябва да се отговори в областта на законодателството и разпоредбите. Ние сме във фаза на преход, в която внимателно изграждаме нова ера по нашите пътища. Това е непрекъснат процес с много динамика.
масов наем
Разбира се, постигнахме успех през последните години. Всички пътни разходи вече са в една фактура, а на пазара има бъркотия от карти за мобилност. Достатъчен за бъдещето модел на приходи на интелигентни компании, който облекчава работодателите. MaaS използва мобилността, вместо да я притежава. И виждаме това навсякъде. Вие буквално се спъвате в MaaS на всеки уличен ъгъл или тротоари, които са твърде тесни. Навсякъде има зелени, сини и червени MaaS обекти, които чакат потребителя, който може да отключи споделения велосипед или скутер със своето приложение.
Ако потребителят не дойде при предприемача, ние все пак доставяме услугите си почти до вратата на потребителя. Ние също наричаме това MaaS, така че не раздразнение за замърсяването на улицата, неудобството или реквизирането на обществено пространство за масово отдаване под наем, което сега ще наричаме MaaS. Доставчиците на услуги за мобилност имат търговски интерес тяхната мобилност да бъде съсредоточена върху оживени, популярни и следователно печеливши места. Защото колкото повече пътувания прави споделена кола или споделен скутер, толкова по-често звъни касата.
MaaS може да бъде обществен транспорт, споделена кола, споделен велосипед, споделен скутер, такси или комбинация от транспортни средства. Всичко на пазара е въпрос на търсене и предлагане. Следователно има реален шанс по време на натоварени периоди услугата да бъде по-скъпа, отколкото в извън пиковите часове. Това не е принцип на MaaS, а по-скоро спорният метод на Uber, от който никой потребител не се интересува, защото не е прозрачен.
Въпреки това трябва да вземем предвид инициативите MaaS, които сега завладяват пазара. Не едно приложение, за да изберете какво ви подхожда най-добре по отношение на мобилността в даден момент, а широк набор от приложения. Всички те имат една и съща цел и всички те знаят свързаните с това поглъщащи пари маркетингови бюджети. Искате ли да опитате споделена кола, електровелосипед, електротротинетка, обществен транспорт или комбинация от всички тези? Гаййо особено подходящ. Споделени коли, споделени скутери, споделени велосипеди, обществен транспорт и план за паркиране, резервирайте и плащайте с това приложение.
Всички видове транспорт събрани на едно ясно място. Това е целта на MaaS приложенията и има много подобни ГОАН! en Удивителна мобилност. Последният се фокусира главно върху това да направи пътуването до работното място по-устойчиво и започна в Zuidas, докато GOAN! е насочен към трафика в Твенте.
Такси
Особено отсъстващи от доставчиците на MaaS са таксиметровите компании. Двойка от изключения настрана, все още няма място в сектора за възприемане на MaaS иновациите. Въпреки че браншовата асоциация Royal Dutch Transport (KNV) е в основата на MaaS Lab, таксиметровите компании, така че особено хората на свободна практика, специализирани в улични таксита, не са съпоставими. Обединените сили на превозвачите обаче са налице. приложението декстр свързва местните превозвачи в редица региони в Холандия с потребителите и приложението излиза на международно ниво Питан Пристигане. Това свързва потребителите през границите в Холандия и Белгия. Основната причина MaaS да не е успешна в таксиметровия сектор вероятно се дължи на комуникацията и ентусиазма. Бизнес невежество. Може би тук има задача за MaaS Lab, която има финансиране от същия сектор.
Маас Глобал
Най-убедителният пример за MaaS е прищявка. Това е финландска инициатива на Maas.global, която всъщност започна да предлага пакети за пътуване във Финландия. С такъв пакет пътуващите могат да пътуват свободно на местно ниво с обществен транспорт, допълнен с други опции за пътуване. MaaS Global е първият истински MaaS оператор в света и направи най-голямата промяна в историята на транспорта, откакто автомобилите станаха универсално достъпни. Whim, първото всеобхватно MaaS решение, предлагано в търговската мрежа на пазара, предлага на своите потребители всички градски транспортни услуги на една стъпка, позволявайки им да пътуват където и когато пожелаят, използвайки обществен транспорт, таксита, велосипеди, коли и други опции, всичко това под един абонамент .
заключение
Проблемът само се увеличи за потребителите с появата на MaaS. Кое приложение трябва да изтегли и защо с 20-те милиона от пилотните проекти не е направено национално MaaS приложение? На всичкото отгоре идва може би най-големият проблем в момента. Ненадеждността на обществения транспорт и недостигът на национален персонал в транспортните компании, които направиха работните списъци ненадеждни, са недостатъци. Каква полза от добре работещо MaaS приложение, в което връзките се провалят или са ненадеждни? За щастие на всеки ъгъл на улицата има скутери и велосипеди. Но за това трябва да изтеглите серия от други приложения, като напр Феликс, Отидете Споделяне of Проверка. MaaS все още не е натискане на бутон.
