Изображение на Pitane

Сега има цялото внимание, но решенията са спешни превръзки.

„Посочването един към друг е влудяващо“, обясни Wiersma разочарованието си. Как е възможно един сектор да е потънал толкова дълбоко в бездната? Тя трябва да бъде електрическа, трябва да е устойчива, трябва да е евтина, не трябва да вреди на политиката, трябва да транспортира всичко освен деца, които се нуждаят от грижи от дома до училище или дневна грижа по надежден начин.

дело в Хага

„Гладна надница“, призна министърът. Шофьори, които първи трябва да отговарят за резултатите от години на политическа политика и които се плъзгат в бездната. Резултатът от сектор, който си сътрудничи, за да се притисне под заглавието на пазарните сили. Всичко е подредено добре в Закона за пътническия транспорт от 2000 г. (Wp2000), който влезе в сила на 1 януари 2001 г., с цел подобряване на качеството и ефективността на транспорта, както и намаляване на разходите за транспорт.

Шофьори, които не винаги се опитват да държат лесните деца под контрол и в същото време да следят пътя. И всичко това срещу почасово заплащане от дванадесет евро на час. Заплащане, което е предмет на спорове и от месеци тормози профсъюзите CNV и FNV и работодателската организация KNV. Стига се дотам, че индексът на NEA ще се определя две седмици по-късно, защото все още няма нов колективен трудов договор. Това са частни компании, в които правителството има само ограничена роля.

търг

Законът за превозите на пътници предвижда друга организация на пазара на таксиметровия превоз, а именно почти пълна либерализация, при която всеки, който отговаря на няколко минимални условия, може да тръгне на пътя като таксиметров шофьор. От друга страна, имаше появата на контролни центрове. Модел на решение, наложен на държавните служители от конектори, които са успешни в търгове, защото преодоляват пропастта между нуждите на пътниците, визията и ресурсите на публичните организации и предлагането на превозвачите.

Прочетете също  Munckhof печели голям търг в Централен Брабант

Поне това беше теорията, но това е по-скоро модел, в който вече няма място за ентусиазма на малки местни предприемачи, които водят учениците на училище със страст и ако е необходимо, са в пряк контакт с родителите, ако има неочакван случай забавяне по пътя.

(Текстът продължава под снимката)
Сега има цялото внимание, но решенията са спешни превръзки.

Политици Хага се съгласява и иска обръщане на децентрализацията. Ако Камарата призове министъра да направи това, той също е готов да обмисли дали не би било по-добре да обърне децентрализацията на студентския транспорт и да го върне обратно към централното правителство. Нещо, което кабинетът и Камарата на представителите все още хвърлят на борда на общината, за да разберат модела на решение от местните политици. От 1986 г. общините са отговорни за осъществяването на ученически транспорт.

отговорен

Не е лесна задача, защото всяка опозиционна партия иска да държи отговорен съветник отговорен за споразумения, произтичащи от търгове. Днес е толкова лошо, че дори превозвачите държат местните политици отговорни за собствената си неспособност. По този начин всички средства са извадени от шкафа и хората дори пренебрегват факта, че в много случаи шофьорите вече дори не искат да работят за превозвачите. Такова нещо вече се нарича недостиг на кадри, но един добър колективен трудов договор ще е от полза и за отлива в сектора!

Но засега виждаме главно спешни решения. Те са палиативи и това е тревожно. Депутатът Paul van Meenen иска да задължи общините да плащат за такси, ако не е възможно да се организира транспорт по друг начин. Това е на първо място решението за облекчаване на мъката на деца и родители. Единственият въпрос е откъде ще вземете това такси? От друга страна, след това общините таксуват два пъти данъкоплатеца за един и същи транспорт. Също така сложни ситуации за родителите, защото кой вика таксито, което все още е свободно и какво правят останалите родители?

Прочетете също  Транспортната компания De Lijn избира наградата BYD, която надделява над качеството

внимание

Секторът „Таксиметрови превози“ и „Здравен транспорт“ е свидетел на нарастване на проблемите от години. Много търгове се превръщат в драма, политически обрат, медиен спектакъл, скъпоструващо разследване и последващи тъжни изводи, при които в повечето случаи всеки носи отговорност отстрани. Не политиката, визията на превозвача или тръжната система, за които се задават въпроси. За да се привлече вниманието към този проблем, беше необходимо Илия Делсинк, председател на секторната организация „Ученически интерес към средното специално образование“ (LBVSO), да представи петиция със 100.000 XNUMX подписа на министъра преди дебата в комисията.

Сега има цялото внимание, но решенията са спешни превръзки. И това е мъката на ученици, родители и шофьори. Трябва да се направи нещо, за да се решат проблемите с транспорта на учениците до специалните училища, но в краткосрочен план сме зависими от спешни мерки. Колко трудно може да бъде да прекараш някой от А до Б?

Свързани статии:
Пакет календар
Печат Friendly, PDF & Email