В края на краищата, дори ако целта от 16.000 2030 електрически превозни средства бъде постигната през 90 г., XNUMX процента от холандския парк от камиони ще се състои от превозни средства, задвижвани от горивни двигатели.
Намаляването на емисиите на CO2 и вредни вещества като азот е с най-висок приоритет. За да постигне холандските цели за климата, транспортният сектор в Холандия е изправен пред голямото предизвикателство да намали емисиите на CO2030 със 70 процента до 2 г. Фокусът на настоящата политика е върху нулевите емисии.
Напливът на електрокари не е достатъчно бърз. Високата цена и ограниченият обхват са тесните места в момента. Инфраструктурата за енергоснабдяване като зарядни станции също далеч не е изградена навсякъде.
За да постигне целта за намаляване, транспортният сектор трябва да ускори политики, които надхвърлят фокуса върху нулевите емисии. В края на краищата, дори ако целта от 16.000 2030 електрически превозни средства бъде постигната през 90 г., 2 процента от холандския парк от камиони ще се състои от превозни средства, задвижвани от горивни двигатели. И това, докато има голям неизползван потенциал за намаляване на COXNUMX чрез икономия на гориво и ефективност.
Необходима е двупосочна политика, за да се постигне бърз напредък към превръщането на транспорта в по-устойчив, състояща се от 1. Политика за нулеви емисии и 2. Политика за горивна ефективност в най-широкия смисъл на думата, с акцент върху алтернативните горива с ниски емисии и задвижвания като биодизел и Plug-in хибриди.
Ако не направим това, превръщането на транспорта в по-устойчив ще доведе до ненужни забавяния. Поради количеството информация, много транспортни компании не са сигурни какви стъпки трябва да предприемат при прехода към нулеви емисии. Има и марки камиони, които представят нови превозни средства с нулеви емисии, сякаш тези камиони са налични веднага и в големи количества. Това все още не е така. Все още има голяма липса на знания относно нулевите емисии сред политиците.
Различни технически доклади показват очакванията, че електрическите транспортни средства ще се представят по-добре в бъдеще, например по отношение на обхват и скорост на зареждане. Но повратните точки не се определят само от технологията. Става въпрос и за реалната наличност на достатъчно оборудване в дългосрочен план, желанието на клиентите да плащат за електрически превозни средства и възможността за електрическо зареждане.
Ако впоследствие бъде създадено законодателство въз основа на неправилни допускания и оценки, климатичната цел за намаляване на CO2 за седем години няма да бъде постигната. В резултат транспортният сектор е изправен пред нереализирани изисквания, които могат да доведат до големи рискове за сектора и отделните компании.
Една двупосочна политика може да гарантира, че целта за намаляване може да бъде постигната. Включително перспектива за действие както за политиците, така и за предприемачите и съгласие относно фактите и цифрите, според Мачиел Боде, секторен специалист Транспорт, Логистика и мобилност, ING Сектор Банкиране.
