Изображение на Pitane

В тази публикация институтът на знанието разглежда развитието на мобилността между 2010 и 2021 г.

Общото разстояние, изминато от холандците с кола, обществен транспорт, самолет, велосипед или пеша, е малко по-високо през 2021 г., отколкото през 2020 г. Разстоянието, изминато с товарен транспорт, също се е увеличило леко. Това се посочва в Ключовите цифри за мобилност 2022 на Института за знания за политика на мобилност (KiM). В тази публикация институтът на знанието разглежда назад развитието на мобилността между 2010 и 2021 г. KiM също скицира картина за краткосрочен и средносрочен план въз основа на 3 сценария.

Развитие до 2021 г. включително

През 2021 г. мобилността на пътниците все още беше очевидно засегната от пандемията от COVID. Въпреки че разстоянието, изминато от хората, е малко по-високо от това през 2020 г., то все още е ясно под нивото от 2019 г., според ключовите данни за мобилността. Товарният транспорт също се е увеличил леко през 2021 г. Тук транспортните показатели (в тон-километри) през 2021 г. дори леко надвишиха тези от 2019 г. въпреки пандемията от COVID. В резултат на повече пътнически и товарен транспорт обемът на трафика и загубата на време за пътуване по главните пътища през 2021 г. са (също) малко по-високи от 2020 г., но по-малки от 2019 г. Закъснението на пътуване с влак намалява.

Въпреки лекото увеличение на пътната мобилност, броят на смъртните случаи по пътищата през 2021 г. е малко по-нисък в сравнение с 2020 г. От 2018 г. насам се забелязва намаление. Емисиите на азотни оксиди (NOx) и прахови частици от горене (PM10) от пътния трафик също показват низходяща тенденция от известно време. Емисиите на CO2 от пътния трафик също са намалели през последните години. Емисиите на прахови частици от износването на гумите (PM10 износване) са в крак с обема на пътния трафик.

Сценарии за краткосрочен и средносрочен план

Поради голямата несигурност КиМ очертава 2027 сценария за развитие в краткосрочен и средносрочен план (до 3 г. включително). Те се различават по отношение на несигурността на околната среда (икономическо и демографско развитие), временни и структурни ефекти на короната и (потенциален) недостиг на доставки, като намаляването на обществения транспорт и недостига на части за електрически велосипеди. Предположенията, които водят до по-малък растеж на мобилността, са групирани в по-малкия сценарий, а предположенията, които водят до по-голям растеж на мобилността, в по-големия сценарий. Базовият сценарий е като цяло по средата. 

(Текстът продължава под снимката)
Общото разстояние, изминато от холандците с кола, обществен транспорт, самолет, велосипед или пеша, е малко по-високо през 2021 г., отколкото през 2020 г.

Бъдещ пътен и велосипеден трафик

За пътния трафик по главните пътища KiM оценява ръст на изминатото разстояние през 2027 г. от 14% (основен сценарий), 20% (по-голям сценарий) и 7% (по-малък сценарий) в сравнение с 2019 г. До каква степен това води до повече трафик конфитюри, КиМ описва качествено. Задръстванията може да са по-малко сериозни в някои дни, отколкото преди, поради по-доброто разпределение на трафика по часовете на деня и дните от седмицата в резултат на повече работа от вкъщи. Изминатото разстояние с велосипед също показва ръст при всички сценарии, като през 2027 г. спрямо 2019 г. ще нарасне с 9% (основен сценарий), 12% (по-голям сценарий) и 8% (по-малък сценарий). 

Бъдещият обществен транспорт

Според КиМ трафикът на влакове ще надхвърли нивото от 2026 г. през 2019 г. в основния сценарий. В сценария повече това е през 2024 г. В основния сценарий трафикът на автобуси, трамваи и метро (btm) отново ще надхвърли нивото от 2024 г. през 2019 г., а в сценарий повече през 2023 г. сценарий, както трафикът на влакове, така и трафикът на btm през 2027 все още са под нивото от 2019 г.

Бъдещият авиационен и товарен транспорт

КиМ се ограничава до 1 сценарий за броя на въздушните пътници и ефективността на товарния транспорт. За 2027 г. КиМ прогнозира ръст от 7% в броя на въздушните пътници в сравнение с 2019 г. Тази оценка се основава на приетата политика от Прогнозата за климата и енергията 2022 (KEV2022) на Холандската агенция за оценка на околната среда (PBL). То Ким все още не е взел предвид ограничението на капацитета от 440.000 2027 полета в Схипхол, увеличението на авиационния данък, пускането в експлоатация на летище Лелистад и, например, увеличаването на задължението за смесване на устойчиви горива. За изпълнението на товарния транспорт се очаква ръст от 8% за 2019 г. спрямо XNUMX г.

Свързани статии:
Летищен транспорт
Печат Friendly, PDF & Email