Ако има твърде малко таксиметрови шофьори, времето за чакане ще се увеличи, когато поръчате такси.
В белгийския таксиметров сектор също има остър недостиг на кандидат-шофьори. Липсата на шофьори може да означава чакане на таксито посред нощ на студа. Секретарят Pierre Steenberghen от Националната група на таксиметровите компании обръща внимание на основните пречки. Фактори, които правят набирането на шофьори още по-трудно във Фландрия, но играят роля и в цяла Белгия.
медицински преглед
На първо място, кандидат-шофьорът трябва да премине медицински преглед, преди да получи свидетелство за правоспособност за шофиране. След това той/тя трябва да кандидатства за шофьорска карта в своята община. Тази процедура често отнема няколко седмици. И това вече обезсърчава много кандидати.
Steenberghen се чуди дали Асоциацията на фламандските градове и общини (VVSG) може да направи нещо по въпроса, като например издаде временна шофьорска карта при заявление. За получаване на пропуска трябва да се представят скорошно чисто съдебно минало и удостоверение за владеене на език ниво "В1-". И това е второто тясно място. Новите високи изисквания за удостоверяване на езикови познания ниво В1.
езикови изисквания
Това изискване, въведено през 2019 г. от Бен Уейтс, заместник-министър-президент, отговарящ за образованието, спорта, хуманното отношение към животните и фламандския ранд, принуждава голям брой шофьори да напуснат таксиметровия сектор и да търсят работа другаде. Много шофьори не харесват това след езиков курс от 200 часа в CVO в допълнение към работа на пълен работен ден и след това трябва да полагат писмени и устни изпити.
Щеше да бъде голямо подобрение за социалните партньори в таксиметровия сектор, ако правителството беше избрало ниво на езикови познания A2.
Такива високи езикови изисквания не са адаптирани към таксиметровия сектор, който като най-разнообразен сектор в Белгия често предлага първа работа на новодошли като бежанци и мигранти. Кандидат-шофьори или таксиметрови шофьори заминаха за други работодатели, като фирмите за обществен транспорт. И те не подлежат на същите законово наложени, строги езикови изисквания.
Компании като De Lijn и STIB имат право да тестват вътрешно езиковите умения на своите (кандидат-шофьори). Би било голямо подобрение за социалните партньори в таксиметровия сектор, ако правителството беше избрало ниво на езикови познания A2 (основни познания на NL според езиковата рамка на ЕС) като минимум. Това е достатъчно за комуникация с пътниците.
статус на flexijob
Друго тясно място са шофьорите на непълен работен ден, които са работили през уикенда или нощни смени (понякога като пенсионери), които първи напуснаха по време на корона пандемията и сега спешно трябва да бъдат заменени. Сега е трудно да се намерят нови шофьори на непълен работен ден, тъй като търсещите работа предпочитат да изберат гъвкава работа (нетна заплата = брутна заплата). Последните правителства ограничиха този статут на flexijob до няколко сектора - четете: сектори, които стояха най-високо на барикадите и получиха повече политическа подкрепа. Това създаде нелоялна конкуренция на пазара на труда.
„Не можете ли да предложите гъвкава работа с нетно заплащане = брутно заплащане?“, пита Пиер Стеенберген. „Тогава не се интересувам от вашата работа през уикенда и бих предпочел да потърся другаде, където е възможно.“ И накрая, Steenberghen дава съвет на вицепремиера и министър на икономиката и работата Pierre-Yves Dermagne. „Не всички сектори се нуждаят от гъвкави работници. Таксиметровият сектор, както и някои други сектори (кетъринг, туризъм, автобусен транспорт и др.), е сектор, който копнее за въвеждането на този статут.“
„Високите езикови изисквания не са адаптирани към таксиметровия сектор, който често предлага първа работа на новодошли, бежанци и мигранти.“
