Много влакове имат нужда от втори кондуктор. Това е необходимо за безопасността, казва НС.
Докато движещите се влакове от разписанието стават все по-малко и по-малко, релсите започват да се срутват под броя на пътуващите в твърде късите влакове. Няколко пътници се оплакват в социалните медии, че нямат място, когато искат да вземат влака. Фрапиращи са влаковете, които изведнъж са с по-малко вагони, така че влаковете са препълнени.
Проблемът възниква и в Холандия, и във Фландрия. Според НМБС това се дължи на големия брой остарели вагони податливи на повреди и недостиг на технически персонал. Говорител на NMBS посочва, че няма строги стандарти като в Холандия. По правило един кондуктор до десет двуетажни вагона е добре там.
„Проблемът е в надеждността на по-старото оборудване, което е по-податливо на повреди и което, разбира се, се поврежда по-бързо. Поради забавяне на доставката на ново оборудване, трябва да поддържаме по-старото оборудване в експлоатация за по-дълго време.“
NMBS разпознава проблема. Беше обмислено отварянето на места в първа класа. Това решение винаги може да бъде взето на борда на самия влак. Ако се окаже, че наистина няма достатъчно място, началникът на влака може да реши да отвори първа класа. Дърк Дефау (CD&V), кметът на Брюж, написа отворено писмо до NMBS, в което осъжда пренаселените влакове. „Влаковете в пиковите часове пристигат на гарата претъпкани, така че много студенти не могат да се качат“.
НМБС предупреждава за пренаселени влакове поради големия брой аварии и недостиг на технически персонал.
Холандските железници, от друга страна, са изправени пред сериозен недостиг на персонал. Особено недостигът на кондуктори е голям и това влияе върху използването на дълги влакове. NS има стандарти от години, когато е необходим втори проводник. Така нареченият стандарт за шлеп определя от колко вагона е необходим „втори човек“. По правило се изисква втори проводник от седем вагона. Докато Rover иска още влакове, и където е възможно на всеки XNUMX минути на всяка станция, те стават все по-малко и по-малко. Проблемът с отменените влакове, закъснелите, твърде късите и претъпканите влакове става все по-голям. Режисьорът на Rover Фрийк Бос пледоари за малко „мислене“ в NS в полза на клиента.
ограничение
В момента много хора вземат колата вместо влака, поради риска от отмяна на влакове и претъпкани влакове. За хората с физически или умствени увреждания колата обикновено не е опция, тъй като те не могат да шофират сами. Тези пътници твърде често виждат влака да ги подминава поради липса помощ на гарата или няма свободно място за инвалидната количка. При нормални обстоятелства това вече е трудно за тях, защото често имат нужда от помощ при влизане и излизане. И тогава дори не говорим за липсата и повредата на асансьори на гарите поради просрочена поддръжка или липса на резервни части.
Голямо недоразумение сред пътниците във влака. Холандските железници наскоро премахнаха влаковете от разписанието като предпазна мярка. Това трябва да гарантира, че по-малко влакове ще бъдат внезапно отменени. Рикус Спитхорст от пътническата организация Voor Beter OV отбелязва, че пътниците все още са изправени пред неприятни изненади.
„НС съкрати разписанието с обещанието, че пътуващите могат да разчитат, че останалите влакове ще се движат. Това сега не изглежда правилно. Виждаме все повече оплаквания, така е от няколко дни. "
От днес графикът е още по-съкратен и това дори не е най-лошата част. Според Спитхорст много връзки са били загубени, така че пътниците понякога трябва да чакат цял час за свързващия си влак. В края на миналата година са били отменени средно между 2 и 3 процента от влаковете. През последните два месеца той е бил съответно 11 и 8 процента.
Снимка NMBS: Michael Depoortere
