Важно е всеки да може лесно да планира и плати пътуването си с обществен транспорт, споделена кола или споделен велосипед от врата до врата.
Ходенето, колоезденето и споделената мобилност трябва да станат важна част от пътуването от врата до врата, с класическия обществен транспорт като надежден, удобен и устойчив съюзник. След повече от две години прекарване у дома, доколкото е възможно, транспортният регион на Амстердам отново заживя както обикновено. Пътуваме почти ежедневно от вкъщи през региона до работа, спорт, приятели и семейство. Еднодневни екскурзии и туристи също намират пътя си обратно към този регион.
„Ние преминаваме от обществен транспорт към обществена мобилност, защото една стабилна система за обществен транспорт сама по себе си не е достатъчна, за да поддържа нашия регион достъпен в бъдеще. Ще трябва да направим повече.“
Според ван дер Хорст, който отговаря за трафика, транспорта и качеството на въздуха, наред с други неща, запазването на достъпността на региона поставя големи предизвикателства, в които човек трябва да поеме водеща роля, но те могат да бъдат постигнати само чрез сътрудничество и подкрепа от, напр. , националното правителство. Следователно ние сме на кръстопът, за да оформим достъпността на региона за сега и в бъдеще. Вместо да се върнем към старите си навици за пътуване, ние правим крачка напред към един устойчиво достъпен регион.
De Транспортен регион Амстердам има амбицията да запази региона достъпен за жителите, бизнеса и посетителите сега и в бъдеще. Икономически силен регион, в който е безопасно и приятно пътуването и престоят за всеки. За тази цел те се фокусират върху мобилността като средство за принос към социалните предизвикателства като достъпността на нови жилища, качеството на живот в градските и селските райони и благосъстоянието на жителите, служителите и посетителите на региона.
За да се намали въздействието на трафика и транспорта върху климата и околната среда, транспортният регион предоставя ясни принципи за устойчиво развитие и строителство. Те разглеждат наличната зелена енергия, проектират и изграждат климата адаптивно и насърчават използването на кръгли материали. Когато е възможно, те улесняват други партньори в реализацията на това, например чрез (иновативни) заеми/инвестиции. Те го правят, когато могат да споделят знанията и опита си по предизвикателствата с (между)национални партньори. Като мрежа от знания те са свързани в търсенето на решения на предизвикателствата, които стоят пред тях.
Важно е всеки да може лесно да планира и плати пътуването си с обществен транспорт, споделен автомобил или споделен велосипед от врата до врата. Ето защо те насърчават мобилността като услуга (MaaS). Те поемат контрола върху развитието на хъба за плавен преход от кола към (споделен) велосипед, обществен транспорт и споделена кола. Това гарантира, че пътуващите винаги могат да пътуват между различни области и че всички области в региона остават достъпни. Интегрираното пътуване също е важен момент за внимание за новата концесия в Амстердам.
обществена мобилност
Целта е преминаване от обществен транспорт към обществена мобилност. Гъвкавият обществен транспорт, различните форми на частичен транспорт и редовният обществен транспорт все повече се съгласуват един с друг. Чрез обединяването на различни модалности в колективна транспортна система, целта е да се предложи на пътуващите повече свобода на избор по икономически ефективен начин и по-добър достъп до мобилност от врата до врата.
Велосипедът е отправната точка за това. Велосипедът е по-устойчив и по-ефективен от автомобила или обществения транспорт. Освен това колоезденето е здравословно. Все по-популярният електрически велосипед се използва все повече за средни и дълги разстояния. Ето защо те трябва да се съсредоточат върху създаването на широки, удобни велосипедни маршрути между градовете, селата и централните съоръжения.
Нарастващата популярност на велосипедите обаче носи със себе си други предизвикателства в областта на пътната безопасност, паркирането на велосипеди и удобното за живеене и безопасно оформление на улиците. За това се търсят подходящи решения. С тяхната програма Traffic and More те също така насърчават обучението за каране на велосипед, особено сред младите хора, и продължаването на колоезденето от млади възрастни, възрастни хора и в трафика за пътуване до работното място и обучение. Подобряването на безопасността на велосипедистите е обект на цялото ни внимание.
Безпрецедентно бурният период по време на корона пандемията е последван от високи цени на горивата и висока инфлация. Живеем в епоха на много финансови несигурности. Тези развития естествено оказват влияние и върху транспортния регион. Например хората пътуват по различен начин след короната, досега използват по-малко градски транспорт. Но повишаващите се цени на суровините също са повод за безпокойство за общински проекти, за които транспортният регион е отпуснал субсидия, и за проекти, за които транспортният регион е клиент, като например трамвая Amstel.
„Искаме да продължим да се движим безпроблемно в транспортния регион, където свободата на избор е важна. Тъй като в региона става все по-натоварен, ние се фокусираме върху принципа STOMP: стъпала, стълби, обществен транспорт, Маас (от врата до врата транспорт) и (електрически или споделен) автомобил."
Велосипедът получава допълнително внимание. С електрическите велосипеди могат да се изминат по-големи разстояния, но също така трябва да координираме правилно различните скорости. „Как да осигурим добри велосипедни връзки и велосипедни алеи в региона? И как да гарантираме, че нашите деца ще продължат да се учат да карат велосипед? Защото това изглежда става все по-малко очевидно. И ако не се научите да карате колело в ранна възраст, няма да се качите на колело за вашето пътуване по-късно. През следващите години ще вдигнем велосипеда на седлото,” казва Ruigrok.
Необходими са различни мерки, за да се отговори на очакваното значително нарастване на мобилността в района на Амстердам. Общественият транспорт може да има важен принос за това; т. нар. скален скок OV. За да направи това възможно, транспортният регион е тясно ангажиран в големи проекти, като проекта HOV ZaanIJ, разширяването на линията Север/Юг и затварянето на околовръстната линия.
Да бъдеш лидер в устойчивостта. Наистина дайте посока. Ще покажем това в следващия период, като го направим. Плановете, например за новата концесия Zaanstreek-Waterland, са налице. Сега ние също ще ги приложим, с всички свързани предизвикателства."
Според Slegers, те вече работят усилено върху това и ще продължат на пълни обороти. Електрификация на целия автобусен парк, зарядна инфраструктура. Но и поемане на отговорност за споделяне на захранвания. Те искат да покажат на жителите, но и на цяла Холандия, как може да се направи. В допълнение към инфраструктурните мерки, те също се фокусират върху разпръскването на пътниците и оказването на влияние върху поведението. Те правят това например с подхода на работодателя и стимулирането на велосипедисти сред учениците.
управлявани от данни
Стимулирането и улесняването на споделянето и използването на данни за мобилността за ефективна политика за мобилност е важно. Споделянето на знания за това с различните общини и съгласуването на работния метод за това между общините, доколкото е възможно, е приоритет. Събирането на данни за поведението при мобилност може да се извърши например чрез задаване на условия за разрешителни за доставчици на споделена мобилност.
Сигурността на цифровата система (киберсигурността) е от основно значение за гарантиране, че общественият транспорт е достъпен 365 дни в годината. Следователно те назначават главен служител по информация и сигурност (CISO). Под ръководството на CISO в тази област се разработва план за добро въвеждане в експлоатация.
клиент
От 1 януари 2022 г. Транспортен район е рисков клиент за управление, поддръжка и подмяна на трамвайната и метро инфраструктурата. Това е най-големият договор в транспортния регион и има целеви бюджет от почти 120 милиона евро годишно. Поради трансфера от община Амстердам знаят, че в следващия период ще настъпят промени, както положителни, така и отрицателни. Тъй като ефектите все още не са ясни, те са избрали да следят отблизо този контакт, но не и да запазват допълнителни ресурси за момента. Същността на договора е, че проблемите първоначално се решават в рамките на бюджета, например чрез коригиране на качеството и количеството на поддръжката.
Роел Салден, предишен директор на контрола на движението в ProRail, ще стане секретар-директор на транспортния регион на Амстердам от 1 януари 2023 г. Той наследява временния секретар-директор Александра ван Олст. Джерард Слегерс, член на изпълнителния съвет на Амстердамския транспортен регион с ресор кадрови въпроси относно назначаването: „След внимателен процес Транспортният регион намери много подходящ секретар-директор в лицето на Роел Салден. Той познава добре областта на мобилността и има широка мрежа, която е от добавена стойност за транспортния регион. Радваме се, че можем да го привлечем към нашата организация”.
Можете да прочетете повече информация в него административно споразумение 2022.
