Инспекторатът по човешката среда и транспорта (ILT) инструктира Schiphol, в сътрудничество с други страни от сектора, да изготви план за действие преди 1 март 2023 г. с конкретни мерки за намаляване на използването на APU на практика.
Самолети, паркирани в Schiphol, след пристигане или заминаване на полет, твърде често използват вградения спомагателен двигател на самолета. Така нареченият спомагателен захранващ блок (APU) работи с керосин и причинява вредни емисии като азот, сяра и (ултра) фини частици. APU също причинява неприятен шум. Следователно APU трябва да се включва възможно най-малко в интерес на здравословните условия на труд за служителите на платформата. Инспекторатът по човешката среда и транспорта (ILT) инструктира Schiphol, в сътрудничество с други страни от сектора, да изготви план за действие преди 1 март 2023 г. с конкретни мерки за намаляване на използването на APU на практика.
Използването на APU е описано в Указа за трафика на летище Схипхол. Когато самолетът е паркиран, той се нуждае от енергия. Освен всичко друго, за да може да стартира и за електричество и климатик на борда. Самолетът може да използва APU само ако няма налични по-чисти алтернативи, като например климатична инсталация (PCA), фиксирана захранваща връзка (фиксиран захранващ блок, FPU) или мобилно захранване (наземен захранващ блок, GPU). APU може да се използва при определени метеорологични условия, например при много ниски или високи температури; по-малко от 5 или повече от 25 градуса по Целзий.
През 10-месечния период (октомври 2021 г. – юли 2022 г.) ILT инспектира 1.531 самолета. Заключение: APU се използва по-често от по-чистите алтернативи. Една трета от паркираните самолети са имали работещ спомагателен двигател. Важна причина за това е недостигът на алтернативни съоръжения.
Schiphol отговаря за наличието на постоянни захранващи връзки, точки за свързване на инсталации за пречистване на въздуха, като PCA и PCA модули на най-малко 61 платформи. В момента има твърде малко от този тип единици, а именно 39.
Обработка на земята
Стационарните захранвания (FPU) са достатъчно налични, но не винаги работят. Schiphol прехвърли отговорността за единиците на PCA към наземните оператори. Разследването на ILT показва, че тази система не работи на практика. ILT също така отбелязва, че ако има алтернативни съоръжения, те не се използват достатъчно.
Наземните оператори не знаят кои съоръжения са налични и дали работят. Липсва координация между партньорите, присъстващи на платформата. ILT обсъди резултатите от разследването с наземни оператори, редица авиокомпании и Schiphol. Летището ще представи плана за действие съвместно със сектора в началото на март. В плана, ILT конкретни мерки със срокове за подобряване на условията на работа в платформата.