Печат Friendly, PDF & Email
Изображение на Pitane

Не е лесно да се определи какво например трябва да плати един участник в пътя или пътник във влака, за да покрие разходите за инфраструктура и разходите за отрицателни ефекти.

Институтът за знания за политиката на мобилност (KiM) наскоро публикува задълбочен анализ на икономическото и социалното въздействие от прехвърлянето на разходите за мобилност към потребителите и замърсителите. Проучването, озаглавено „Неплатената сметка за използване на мобилност“, хвърля светлина върху сложността на пълното прехвърляне върху разходите за инфраструктура и разходите за отрицателни въздействия като замърсяване на въздуха, шумово замърсяване и задръствания. Това изследване е от решаващо значение в дебата за това как обществото се справя със скритите разходи на мобилността.

Според KiM принципът „потребителят и замърсителят плаща“ предлага справедлив подход за споделяне на разходите, свързани с мобилността. Посочвайки ясно тези разходи, пътуващите и превозвачите на товари се насърчават да правят по-съзнателен избор относно транспортните средства, маршрута и времето, което може да доведе до по-малко въздействие върху околната среда и задръствания. Този принцип би могъл също така да повиши общия просперитет чрез насърчаване на промени в поведението, които намаляват отрицателните външни ефекти на транспорта.

Приходите, генерирани от таксуване, могат също да се използват за финансиране на инфраструктура, като изграждане на велосипедни алеи и поддръжка на пътища, или за мерки, които се борят с отрицателните ефекти от мобилността, като субсидии за електрически превозни средства или инсталиране на шумови бариери.

(Текстът продължава под снимката)
Снимка: Pitane Blue - гара Утрехт

Въпреки това изчисляването на действителните разходи, които трябва да бъдат начислени, изглежда сложен проблем. Определянето на тези разходи изисква доста предположения и избори, като например кои точно разходи трябва да бъдат начислени и в каква степен. Освен това достъпът до подробни данни за инфраструктурните разходи от различни нива на управление – централно правителство, провинции и общини – често е ограничен. Това затруднява изготвянето на точна „неплатена сметка“.

Прочетете също  Избори: Европа инвестира милиони в устойчив транспорт в Холандия

В допълнение към техническите и административните предизвикателства при определянето на тези разходи, прилагането на принципа „потребителят и замърсителят плаща“ също води до значителни разходи за прилагане. Въпросът е дали тези разходи надхвърлят социалните ползи. По-специално групите с по-ниски доходи могат да бъдат непропорционално засегнати от по-високите разходи за пътуване, което може да ограничи техния достъп до мобилност и по този начин да увеличи социалното неравенство.

вашият КиМ доклад подчертава необходимостта от внимателно разглеждане на предимствата и недостатъците от прехвърлянето на разходите за мобилност. Той предоставя рамка за политиците да преценят кой подход е най-ефективен за насърчаване на устойчива и справедлива мобилност.

ЗАПИСВАНЕ
Свързани статии:
Амстердам