Министърът не изключва извеждането на деца извън дома чрез вземане на заложници като средство за натиск за неплатени глоби.
Министърът на правосъдието и сигурността Dilan Yeşilgöz-Zegerius и министърът на правната защита Franc Weerwind отговориха на писмени въпроси от членовете Abassi (DENK), Lahlah (GL/PvdA), Van Nispen (SP) и Palmen (NSC) относно „дефекти “ в настоящата система за глоби в Холандия. Тези въпроси последваха книгата „De Boetefabriek“ от Мерел ван Рой, която описва как пътните глоби са се превърнали във все по-голям източник на доходи за държавата. Министрите бяха попитани дали споделят мнението, че системата за пътни глоби в Нидерландия е стигнала твърде далеч, което води до ненужни страдания и дългове.
Според администраторите за безопасността е от решаващо значение участниците в движението да спазват правилата и че ефективното прилагане на тези правила е от съществено значение. Тя подчертава, че за оптимален ефект глобите по пътищата трябва да се събират бързо и сигурно. През изминалата година на основание ЗИДДП са наложени около 8,4 милиона пътни глоби, от които 84% са платени в срок. „За хората, които изпитват затруднения да плащат глобите си по пътищата, е важно да има достатъчно възможности за плащане, които да се предлагат по достъпен начин и да се използват реално. Това е изключително важно, за да не задлъжнеят хората или да се увеличат съществуващите задължения“, каза министърът.
ориентиран към личността
Важна роля за това има Централната агенция за съдебно събиране (ЦСИБ). CJIB събира глобите по пътищата възможно най-индивидуално и се опитва да предотврати (повече) дългове. Според Yeşilgöz-Zegerius, CJIB е постигнала големи крачки през последните години и непрекъснато работи върху качествени и подходящи услуги, за да помогне на хората да изпълнят финансовите си задължения.
И все пак има вземане на заложници по Закона на Мълдър. Между 1998 г. и 2018 г. вземането на заложници е използвано в 93.835 XNUMX случая. Вземането на заложници е инструмент, използван от прокурора, за да принуди хората да платят дължими глоби. Ако някой не плати глобите, той или тя може да бъде взет за заложник с надеждата, че съответният човек все пак ще плати. „Не можем напълно да изключим, че децата са били изведени от дома им по това време, защото техният родител е бил взет за заложник. Не са ни известни обаче случаи, при които вземането на заложници да е довело до евентуално извеждане от дома“, пишат от Камарата.
„Фактът, че се правят много споразумения за плащане, не означава автоматично, че глобите за КАТ са станали твърде високи. Финансовото състояние на участващите вероятно играе най-голяма роля в това. Дори и с по-ниска глоба, хората, които имат затруднения да плащат КАТ глоба, дължаща се на техните финансови обстоятелства, ще се очаква да направят споразумение за плащане."
Политиката е, че вземането на заложници не се използва, ако някой иска да плати, но не може да го направи. Този принцип е залегнал в политиката на прокуратурата и правилата за политиката на министъра на правната защита. Държавните органи трябва да положат всички усилия, за да се запознаят със ситуацията на съответното лице, преди да обмислят вземане на заложници. В случай на невъзможност за плащане, съответното лице трябва да обясни ситуацията си на съдията.
застраховки
На въпроса дали могат да се обмислят по-разумни застрахователни ставки за хора с финансови проблеми, Yeşilgöz-Zegerius отговаря, че сключването на застраховка е ваша собствена отговорност. „Сключването на необходимата застраховка е отговорност на самия гражданин. Премиите се определят от застрахователните компании. Ако премията не може да бъде платена (временно), притежателят на регистрационния номер може да избере превозното средство да бъде спряно от RDW. Тогава не е необходимо превозното средство да бъде застраховано. За превозното средство не трябва да се плаща данък върху моторните превозни средства и превозното средство не трябва да бъде одобрено за технически преглед. По време на спирането автомобилът не може да бъде паркиран и да се движи по обществените пътища“, каза министърът.
Според статистическата служба на Нидерландия (CBS) около 100.000 XNUMX деца живеят в семейство с проблемни дългове поради пътна глоба. Цифрите на CBS показват процента на домакинствата с проблемни дългове, включително една или повече неплатени глоби по пътищата, и състава на семейството. „Това обаче не означава, че повишените глоби на пътя са причина за проблемните дългове. Глобите за движение по пътищата също може да са били наложени и увеличени след възникване на проблемни дългове по други причини“, се казва в отговора.
Писмено подчертава важно е гражданите да бъдат третирани внимателно, независимо от причината за дълговете им, без да се изпуска от поглед защо са наложени глоби за движение по пътищата и че те трябва да бъдат платени. CJIB обръща голямо внимание на това, като събира глобите за движение по пътищата на персонална основа. „Фактът, че се правят много споразумения за плащане, не означава автоматично, че глобите за движение по пътищата са станали твърде високи. Финансовото състояние на участниците вероятно играе най-голяма роля в това. Дори и при по-ниска глоба се очаква хората, които имат затруднения с плащането на пътна глоба поради финансовото си състояние, да направят споразумение за плащане“, каза министърът.
изследване
Министерството на правосъдието обяви по-рано, че ще завърши проучване в края на 2024 г., което ще разгледа ефективността на увеличаването на глобите и как то може да намали нарастващите дългове. Това не дава отговор на въпроса колко души са били взети за заложници или дали повишените предупреждения все още са пропорционални на престъплението. „Тази оценка на закона разглежда по-широкия въпрос дали правилата за движение се прилагат в съответствие с целите на закона и дали структурата на самия закон и неговото прилагане са ефективни и ефективни. Министерството на социалните грижи и заетостта обяви проучване за ефективността на насипите. Това включва идентифициране на всякакви увеличения, които могат да възникнат по време на процеса на събиране, и проучване на опции за намаляване на увеличението на дълга. Напомнянията за пътни глоби са включени в това разследване“, се казва в отговора.
Фината фабрика
In фината фабрика Мерел ван Рой възстановява как законът за глобите за движение на Мълдер, от въвеждането му през 90-те години, постепенно дерайлира в система, в която стотици хиляди граждани са били стъпкани през годините. Десетки хиляди от тях са хвърлени в затвора несправедливо. Основните модели са разпознаваеми: те са същите като тези на скандала с обезщетенията.
