Измамите и сенчестите строежи са трън в очите на органите на реда.
Royal Dutch Transport (KNV) наскоро организира уебинар в сътрудничество с Инспектората по човешка среда и транспорт (ILT) и Фонда за социална мобилност (SFM). Целта беше да се даде на участниците представа за света на дигиталните проверки в таксиметровата индустрия. Адеел Махмуд, съветник по политиката в ръководителя на фракцията KNV и DENK, ръководи уебинара и даде подробно обяснение на процедурите и включеното законодателство.
Adeel Mahmood откри уебинара, като се представи. „Организирахме този уебинар, за да ви отведем в света на цифровите проверки“, започна Махмуд. Той обясни, че фокусът на уебинара е върху дигиталните инспекции на бордовото компютърно такси (BCT) и бъдещето Централна таксиметрова база данни (CDT). Предстоящият преход от бордовия компютър на такситата (BCT) към централната база данни на такситата (CDT) бележи важна промяна на таксиметровия пазар. Един от най-забележителните аспекти на CDT е свободният от форма характер на записа на данни. Това предлага както на таксиметровите шофьори, така и на надзорниците нови възможности и предизвикателства.
Безформеният характер на CDT означава, че регистрацията на данни е по-малко строго регулирана в сравнение с настоящия BCT. Когато BCT има фиксирана структура и форма за записване и съхраняване на данни, CDT предлага повече гъвкавост. Шофьорите и предприемачите могат да си сътрудничат с различни доставчици на ИТ услуги, които регистрират и препращат данните по начин, който най-добре отговаря на техните бизнес операции, стига да отговарят на законовите изисквания.
В новата система таксиметровите оператори ще си сътрудничат с доставчик на ИКТ услуги, който събира данните от такситата и ги препраща към централната база данни. Тези данни включват времена на шофиране, времена за почивка и друга подходяща информация. CDT събира тези данни и ги свързва с различни регистри, като Търговския регистър (KVK) и Националната агенция за автомобилен транспорт (RDW).
инспекция
След това Махмуд представи присъстващите лектори от ILT и SFM. Тези експерти ще информират участниците за процесите и процедурите, свързани с цифровите инспекции, включително разпоредби и цели. Reneé Bosch започна с общо обяснение на процесите на дигитална проверка и включеното законодателство. „Искаме да ви дадем по-добра представа за това как провеждаме цифрови проверки и какво искаме да постигнем с тях“, казва Бош.
Мартин Клаасен, ръководител на екип за цифрови и бизнес инспекции в ILT, предостави допълнителни подробности за прехода от BCT към CDT. Той подчерта предимствата на CDT, като събиране на данни в реално време и възможността инспекторите да работят по-бързо и по-ефективно. „CDT ни дава възможност да преглеждаме данните веднага след края на смяната, което означава, че проверките отнемат по-малко време“, обясни Клаасен.
Ремко Васер от устойчивото управление на горите навлязоха по-задълбочено в практическите аспекти на дигиталните проверки и най-често срещаните грешки, открити по време на тези проверки. Той подчерта важността на точното регистриране на времето за работа и почивка и обясни как предприемачите да спазват законовите изисквания. „От съществено значение е да спазвате ежедневната си почивка в рамките на 24 часа след началото на смяната, за да спазите законодателството“, каза Васер.
Една от ключовите теми, засегнати по време на уебинара, беше преходът от BCT към CDT. CDT, който ще бъде въведен постепенно от 2025 г., предоставя стандартизиран и централизиран начин за събиране и анализ на таксиметрови данни. Очаква се тази промяна да доведе до по-ефективен надзор и по-малко административна тежест за предприемачите.
Уебинарът предостави и място за взаимодействие и въпроси от участниците. Един от въпросите беше как частно ползване на таксита трябва да бъдат регистрирани. Мартин Клаасен поясни, че в BCT има режим, който позволява да се записват частни пътувания и че е важно тази опция да се използва правилно.
В края на уебинара Adeel Mahmood благодари на всички лектори и участници за отделеното време и внимание. Той подчерта, че допълнителни въпроси винаги могат да бъдат зададени по обичайните канали на КНВ. „Надяваме се, че вече имате по-добро разбиране за процесите на дигитална инспекция и какво ви предстои“, заключи Махмуд.
Въпреки че уебинарът беше успешен и предостави на участниците ценна представа за бъдещето на дигиталните инспекции в таксиметровата индустрия, съществуват и опасения в таксиметровия сектор, особено в рамките на началния пазар. Преходът към CDT ще бъде важна стъпка към по-ефективна и прозрачна система, която в крайна сметка ще допринесе за безопасността и надеждността на таксиметровия транспорт в Холандия.
игра на котка и мишка
И все пак в едно скорошна статия в Trouw Ясно е, че има нужда от повече контрол на таксиметровия пазар. Инспекторите от Инспекцията по околна среда и транспорт (ИТОС) редовно се натъкват на сериозни нарушения при проверките си. Според ръководителя на екипа на ILT Мартин Клаасен, надзорът се затруднява от многото сенчести конструкции, използвани от таксиметровите компании. „Това се превърна в игра на котка и мишка между таксиметровите шофьори и инспекционните служби“, казва Клаасен. Той отбелязва, че Telegram, популярна услуга за съобщения, играе роля в увековечаването на тази ситуация и от двете страни.
Либерализацията на таксиметровия пазар доведе до увеличаване на проблемите. Инспекторите редовно се натъкват на шофьори, които нарушават правилата, като не си почиват достатъчно, извършват измами, а понякога дори употребяват наркотици зад волана. Според Клаасен, надзорът на повече от 33.000 14.500 таксита и повече от 53.000 XNUMX таксиметрови компании е огромно предизвикателство за екипа на ILT, особено защото голяма част от XNUMX XNUMX таксиметрови шофьори са самостоятелно заети и работят за платформи като Bolt и Uber.
Около 80 процента от пазара се състои от договорен транспорт, като например превоз на възрастни хора, хора с увреждания и студенти. Останалите 20 процента са улични таксита, сегмент, в който се случват най-много нарушения. От инспектората посочват, че около три четвърти от проверените улични таксиметрови шофьори съзнателно или несъзнателно нарушават правилата. Тези нарушения варират от неспазване на задължителните почивки до употребата на наркотици по време на шофиране.
Измамите и сенчестите строежи са трън в очите на органите на реда. Добре известен феномен са така наречените флоп компании: сенчести компании с лиценз за таксиметрови услуги, които набират хора, които бързо се нуждаят от пари. На тези хора се предлага такси на заем срещу 500 евро и уж стават служители на фирмата, а на практика работят напълно самостоятелно. Това позволява на компаниите да позволяват на неограничен брой хора да шофират с едно разрешително за такси.
През октомври миналата година FIOD, в сътрудничество с ILT, конфискува 170 таксита, принадлежащи на същата таксиметрова компания. Веднага след като компаниите разберат, че са наблюдавани, оставят компанията да фалира. „За нас е трудно да разберем кой стои зад това, защото компаниите работят с кечъри“, обяснява Клаасен. На катвангерите се плаща да регистрират фирма на тяхно име, така че истинските собственици да останат извън картината.
Екипът на Klaassen не само извършва дигитални проверки, като анализира работното време и времето за почивка на таксиметровите шофьори, но също така редовно посещава таксиметровите компании. Това често се случва, ако има съмнения за нарушения. Инспекторите се сблъскват с различни форми на избягващо поведение. Например таксиметровите шофьори използват Telegram, за да се предупреждават взаимно в групата „Taxi Update 24/7“ за физически проверки в Амстердам.
В допълнение към измамите и употребата на наркотици, инспекторите на ILT виждат и нарастване на агресията, сплашването и заплахите. Този проблем не е уникален за таксиметровия пазар. Обиколка от Trouw на четири национални инспекционни служби показва, че агресията и заплахите нарастват в няколко сектора. В Холандския орган за безопасност на храните и потребителските продукти (NVWA), надзорният орган, който регистрира най-много случаи на агресия, броят на сигналите се е увеличил от 81 през 2020 г. на 130 през 2022 г. Миналата година са регистрирани 125 сигнала, което съответства на по-широката социална картина на втвърдяване и повече агресия в сектори като здравеопазване и обществен транспорт.
