Печат Friendly, PDF & Email
Изображение на Pitane

Дискусията около такситата в Амстердам остава сложна и всеобхватна.

В Амстердам има сложна дискусия за ролята и регулирането на такситата в град, който се стреми към по-малко автомобилен трафик. По време на дебата „Войната с такситата в Амстердам“ в De Balie, Мелани ван дер Хорст, съветник по трафика, транспорта и качеството на въздуха, подчерта, че такситата играят решаваща роля за поддържането на достъпността на града, особено когато общественият транспорт не е наличен. Тя се застъпва за справедлив и регулиран пазар, на който традиционните таксита и такситата с платформи, като Uber, се третират еднакво.

Ван дер Хорст призна болката и разочарованието сред таксиметровите шофьори, причинени от нелоялната конкуренция с таксита с платформи, които не са толкова строго регулирани. „Сега пазарът често се чувства много несправедлив, тъй като такситата с платформи идват в големи количества, но не се спазват правилата по същия начин като обикновените таксита“, каза тя. Този проблем не е ограничен до Амстердам, но е разпознаваем в няколко града.

„Това, което наистина има значение, е, че имаме различни правила за различните страни в града. Това означава, че хората, включително шофьорите, на борда на борда сега наистина си мислят „Здравейте, ние имаме правила и Амстердам ни налага, но другите не“ ."

Ван дер Хорст призна оплакванията на шофьорите на Uber относно условията им на работа и тенденцията да се обвинява общината за тези проблеми. Тя каза: „Шофьорите в Uber са ядосани на Uber за определени условия на работа, за които понякога обвиняват общината.“ Това подчерта съветникът структурни промени необходима е помощта на националното правителство. „Искаме да променим пазара с ясни и по-справедливи правила, възможности за подобряване на качеството и, където е необходимо, ограничаване на броя на такситата. Нуждаем се от Хага за това“, казва ван дер Хорст.

Прочетете също  Таксиметровите шофьори призовават за диалог: Uber игнорира критичните гласове

терени

Въпреки това самият Амстердам вече предприе стъпки за подобряване на ситуацията. Например през последните месеци бяха добавени 48 допълнителни таксиметрови стоянки на седем места в града, като Rokin и Prins Hendrikkade. Тези мерки имат за цел да попречат на такситата да се движат в кръгове, търсейки пътници. В допълнение, общината работи с таксиметровата индустрия за идентифициране и прилагане на допълнителни подобрения.

Централен проблем, според ван дер Хорст, са различните разпоредби за различните таксиметрови групи в града. Това води до напрежение между шофьорите на редовни таксита и таксита с платформа. „Шофьорите на борда се чувстват несправедливо третирани, защото трябва да се придържат към по-строги правила, докато такситата с платформи имат повече свобода. В същото време шофьорите на Uber са ядосани от условията си на работа и понякога обвиняват общината за това“, обясни ван дер Хорст.

Амстердам
Снимка: © Pitane Blue - Таксиметрова стоянка в Амстердам

Ван дер Хорст също подчертава необходимостта от сътрудничество с националното правителство за прилагане на тези промени. Тя посочва, че град Амстердам няма всички необходими правомощия за самостоятелно регулиране на пазара. Ето защо подкрепата и сътрудничеството от Хага са от решаващо значение за ефективното прилагане на предложените мерки.

Валтер Плос ван Амстел, професор по градска логистика в Амстердамския университет за приложни науки, нарича новите разработки положителна стъпка за мобилността в града. Suzanne Egging, посланик на Конвенцията на ООН за хората с увреждания и експерт по опит, подчертава, че по-доброто регулиране е от съществено значение за притежателите на GPK разрешителни (карта за паркиране на инвалиди). „Тези хора разчитат на автомобила си, за да се придвижват и не могат да паркират с километри“, каза Егинг.

Прочетете също  CDT: Censys улеснява задължителното споделяне на данни за таксиметрови компании без автоматизация

Валис

Освен това Егинг критикува изключването на такситата Valys, които са от съществено значение за хората извън Амстердам. Като пример тя споменава Schiphol, където такситата Valys трябва да товарят и разтоварват между редовните превозни средства, което често създава проблеми на автобусите с инвалидни колички. „По-големите пространства на GPK са постоянно заети от шофьори, които „просто оставят някого“. Останалите места са твърде тесни, което води до постоянно блокиране на товарната платформа на автобуса“, ​​казва Егинг.

Дискусията около такситата в Амстердам остава сложна и всеобхватна. Общината се стреми към по-справедлив регулиран пазар, на който както традиционните таксита, така и такситата с платформи имат равни условия. Следващият период ще покаже как ще се развият тези промени и какво ще бъде действителното въздействие както върху таксиметровите шофьори, така и върху пътниците.

"Войната на такситата"

По време на Дахомей в сряда, 12 юни, журналист и сценарист на „Войната на такситата“, Сандър 'т Сас, криминален журналист Пол Вугтс, бивш директор на Taxi-Direct, Петер Фонкерт, бивш таксиметров шофьор Ян ден Хартог, заедно с председателя на KNV Берто Екхард, погледна назад към спиралата на насилието, в която се озова света на такситата в Амстердам преди двадесет години. 

ЗАПИСВАНЕ
Свързани статии:
CDT