По покана на Чарлз Билярд, старши PR-PA и комуникационен мениджър във Flixbus за Франция и Бенелюкс, днес бяхме информирани, че Flixbus предприема стъпки към устойчивост с био-LNG.
На среща в бензиностанцията Shell Truck Only в Айндховен целта беше да се обсъди напредъкът в използването на алтернативни горива, по-специално ролята на био-LNG за намаляване на емисиите на CO2 в сектора на автобусите. Основана през 2011 г. от André Schwämmlein, Flixbus се позиционира като най-важната мрежа от автобусни компании на дълги разстояния в Европа от самото си създаване и сега предприема стъпки към устойчивост.
фирми партньори
На срещата присъстваха представители на няколко важни партньорски компании на Flixbus, които са тясно ангажирани в превръщането на автобусния транспорт в по-устойчив. Сред присъстващите бяха Fokke Wim Velthuijsen, ръководител на отдела за бизнес и държава Бенелюкс във Flixbus, и Michał Dropko, старши мениджър проекти във Flixbus. Присъстваха и представители на партньорски компании като Shell, Scania, Staf Cars и Kupers Touringcars. Тези компании играят решаваща роля в реализирането на устойчивите амбиции на Flixbus.
Процесът за използване на био-LNG вече се прилага от Flixbus и Shell в Холандия. Shell доставя биогоривото от съоръжение в Амстердам, което произвежда в сътрудничество с партньори Nordsol и Renewi отвори през 2021 г. В бъдеще Shell иска да разшири производството на био-LNG, за да работи изцяло с чисти горива, стъпка, която вече се предприема в Германия. Bio-LNG в момента все още се смесва в Холандия, но това вече води до намаляване на CO2 с около 30%. Shell иска да увеличи този процент до 100% през следващите години.
Автомобили на персонала и купери
Ползите от био-LNG също станаха ясни по време на демонстрация Автомобили на персонала от Белгия и Купърс туристически автомобили от Холандия показаха как техните автобуси се зареждат с био-LNG. Този процес на зареждане обаче се различава от традиционното зареждане. Един от участващите шофьори обясни: „LNG идва от резервоар за съхранение с вътрешна температура от -150 градуса. Можете да си представите, че охлаждането на инсталацията отнема известно време, особено ако не е зареждано скоро. Също така е важно да почистите старателно дюзата и да я свържете правилно към резервоара. Ако връзката не е правилна, може да възникне изтичане.“
Безопасността също е от голямо значение, особено поради изключително ниската температура на газа, която може да доведе до изгаряния или измръзване.
Беземисионният автобусен транспорт на дълги разстояния все още е в начален стадий. Ползите от био-LNG обаче са очевидни. Това гориво предлага пробег от приблизително 1000 километра, значително повече от електрическите автобуси, които обикновено могат да изминат около 350 километра с едно зареждане. Това прави био-LNG привлекателна алтернатива за автобусните компании, които искат да работят устойчиво, без да правят отстъпки пред оперативната гъвкавост.
Shell, представлявана от Сандра Гейлингс, търговски отговорник за автомобилния транспорт в Бенелюкс и Франция, даде подробно обяснение на проекта за био-LNG по време на срещата. Това биогориво, произведено от органични отпадъци като селскостопански остатъци и храни с изтекъл срок на годност, може да се използва в съществуващи LNG двигатели без необходимост от технически корекции. Според Geilings био-LNG предлага важно преходно решение за сектори, в които е трудно да се постигне пълна електрификация в краткосрочен план, като тежкия автомобилен транспорт и индустрията на автобусите.
Flix, известен със своите зелени автобуси Flix, и производителят на автомобили Scania работят заедно върху автобуси, които могат да работят с био-LNG. По този начин те искат да направят пътуването на дълги разстояния по-устойчиво. Scania участва активно в превръщането на сектора в по-устойчив. Брам Стакенбург, отговарящ за градските и междуградските автобуси в Бенелюкс, сподели амбицията на Scania и Shell за по-нататъшно декарбонизиране на туристическия и транспортния сектор по време на срещата. Те работят заедно за разработването на обществени станции за бързо зареждане на електрически автобуси, които ще станат част от дилърската мрежа на Scania в Холандия и може да се разширят до целия Бенелюкс.
По време на срещата обаче се чуха и критики за ролята на правителството за по-устойчив пътнически транспорт. Берт Фонтейн, главен изпълнителен директор на Kupers Touringcars, изрази загрижеността си относно осъществимостта на електрическите автобуси в краткосрочен план: „За правителствата е лесно да задължат компаниите за обществен транспорт да управляват електрически автобуси в рамките на търга, но това все още не е осъществимо предвид твърде ниския обхват.“ Той подчерта, че автобусните компании са готови да инвестират в устойчивост, но ресурсите трябва да са налични.
Питер Тийс, главен изпълнителен директор на Staf Cars, се съгласи с тази критика и нарече ситуацията в Белгия не по-различна от тази в Холандия: „В Белгия правителството винаги е „в процес на изграждане“, което означава, че се предприемат малко конкретни стъпки за подобряване на сектора .за подкрепа." И все пак Staf Cars вече напредва с използването на био-LNG автобус за Flixbus.
алтернативи
В допълнение към използването на био-LNG като преходно гориво, Flixbus проучва и други алтернативни решения за по-устойчив транспорт на дълги разстояния. Компанията, която е основана през 2011 г. и оттогава се е превърнала в един от най-големите играчи на европейския пазар на автобуси на дълги разстояния, има за цел да предостави все по-екологичен вариант за транспорт. Това усилие се ръководи от нарастващото осъзнаване на необходимостта от драстично намаляване на емисиите на CO₂ в транспортния сектор.
Flixbus има амбициозни цели, когато става въпрос за устойчивост. Компанията иска да бъде напълно CO₂ неутрална в Европа до 2040 г., а в световен мащаб тази цел трябва да бъде постигната до 2050 г. Въпреки че био-LNG в момента играе важна роля в плана за устойчивост на Flixbus, това не е единственото решение, което се проучва. В сътрудничество с партньори като Shell и Scania се изследват различни алтернативни горива и технологии, които допринасят за намаляване на емисиите на CO₂.
Една от възможните алтернативи, които Flixbus проучва, е зеленият водород. Въпреки че към момента няма потвърждение дали това е технология, която Flixbus активно проучва, интересът към водорода като гориво за пътуване на дълги разстояния има смисъл. Зеленият водород се произвежда чрез електролиза, която използва възобновяема енергия за разделяне на водата на водород и кислород. След това този водород може да се използва в автобуси с горивни клетки, където единствената емисия е водна пара. Това го прави много чиста и обещаваща технология за бъдещето на транспорта на дълги разстояния.
