На пръв поглед възходът на автономните превозни средства изглежда е добре дошло допълнение към обществения транспорт.
Технологични гиганти като Waymo, дъщерно дружество на Alphabet Inc., рекламират своите самоуправляващи се таксита като идеалното решение за проблемите с градската мобилност. Превозните средства вече са активни в градове като Сан Франциско, Финикс и Лос Анджелис, а Waymo наскоро обяви нова промоция: пътуващите в района на залива на Сан Франциско могат да получат до $2,80 отстъпка за пътуване до избрани спирки на обществен транспорт. С тази кампания Waymo казва, че иска да „направи чистата мобилност по-достъпна“. Но зад това благородно послание изглежда се крие съвсем различна история.
На пръв поглед звучи привлекателно: автономни превозни средства, които разширяват обществения транспорт и подпомагат пътуващите в общности, богати на транзит. Waymo подчертава, че тяхната услуга, в комбинация с колоездене и ходене, може да допринесе за по-устойчива градска мобилност. За да реализира тази визия, компанията дори е назначила нов директор по транспортната политика.
лоби
В допълнение, застъпническата група Chamber of Progress лобира пред регулаторите в Калифорния да одобрят автономните превозни средства, твърдейки, че технологията може да осигури мобилност на възрастни хора, хора с увреждания и жители на труднодостъпни райони. Този подход изглежда дава отговор на финансовия недостиг, пред който са изправени компаниите за обществен транспорт. И все пак възникват критични въпроси относно въздействието на роботикситата върху обществения транспорт и истинските мотивации на компании като Waymo.
По-внимателен поглед върху промоцията на Waymo разкрива важни предупреждения. Например, как Waymo знае дали клиент, пътуващ до гара, действително се прехвърля на обществен транспорт и не просто получава отстъпката, без да продължи с обществения транспорт? Според Адам Ленц, ръководител на отдела за устойчивост на Waymo, в момента компанията не е в състояние да направи връзка между пътуването с роботикси и действителното използване на обществен транспорт. Такава технология би била сложна и може би също чувствителна във връзка със законодателството за поверителност. Все още се надявам Waymo че подобни интеграции ще станат възможни в бъдеще.
Друго предизвикателство е практическото прилагане на промоцията. Къде се качват и оставят пътниците? Някои от споменатите станции, като станция West Portal на метрото Muni, нямат определени места за таксита или услуги за превозване като Waymo. Това може да позволи на автомобилите да паркират двойно, което не само пречи на трафика, но може да бъде и опасно за пътниците, които трябва да пресекат улицата бързо.
никаква суматоха
Въпреки тези потенциални проблеми, тази промоция е малко вероятно да предизвика голямо вълнение в обществения транспорт. причината? Дори и с отстъпка от €2,80, малко пътници вероятно ще си направят труда да комбинират пътуването си с роботикси. Тази липса на ентусиазъм за комбинирани пътувания между градския транспорт и такситата не идва от нищото. Когато през 2016 г. управляваните от смартфони услуги за превозване като Uber и Lyft станаха популярни в американските градове, имаше ентусиазирани разговори за възможността за решаване на така наречения проблем „първа миля/последна миля“. За да тества тази теория, Федералната администрация за транспорт финансира пет проекта, които разглеждат колко хора са готови да използват тези услуги в комбинация с обществения транспорт.
Резултатите бяха разочароващи. В Сейнт Петербург, Флорида, където пътниците получиха отстъпка от около $4,70 за пътуване с Uber до спирка на обществения транспорт, средно само 40 души се възползваха от офертата на ден. В Сан Франциско проучване от 2022 г. установи, че само 0,4% от пътуванията в региона са комбинация от обществен транспорт и услуги за превозване. Причините за това са ясни. Хората не обичат да се прекачват и всеки, който вече плаща за такси, вероятно ще остане в колата за цялото пътуване, за да избегне караница. В допълнение, разходите за Uber или Lyft често са твърде високи за средния пътник в обществения транспорт, който обикновено има по-нисък доход.
Хората не обичат да се прекачват и всеки, който вече плаща за такси, вероятно ще остане в колата за цялото пътуване, за да избегне караница.
Очаква се безпилотните таксита да се сблъскат със същите проблеми. В крайна сметка те предлагат същата лекота на използване (или неудобство), както Uber en Lyft, само без човешкия водач. Концепцията за извикване на кола до гара - независимо дали това е роботикси или обикновено такси - просто не е практична за повечето пътници. Всъщност увеличаването на самоуправляващите се автомобили може действително да навреди на обществения транспорт.
изследване
Изследванията на Uber и Lyft показват, че тези услуги за организиране на превози не само отвличат пътниците от обществения транспорт, но също така допринасят за увеличаване на задръстванията чрез така наречените „мъртви мили“ – мили, изминати без пътници в колата. В градове като Сан Франциско местните власти са стигнали до заключението, че тези услуги за организиране на превози са отговорни за голяма част от увеличението на трафика между 2010 г. и 2016 г. Това се отразява негативно на автобусите, които пътуват по-дълго поради увеличения трафик. Без специални автобусни ленти, тези видове закъснения ще насърчат все повече пътници да изберат колата.
Роботакситата, колкото и високотехнологични да изглеждат, в основата си са просто автомобили. Автомобили, които като предшествениците си повече вредят, отколкото помагат на града.
Те допринасят за задръстванията, замърсяването на въздуха и подкопават качеството на градския живот. Точно поради тази причина активисти в Сан Франциско спряха роботаксита миналата година, като поставиха оранжеви конуси на качулките си. По този начин те протестираха срещу по-нататъшното закрепване на автомобилния транспорт в град, който се опитва да намали тази зависимост. Въпреки че Waymo се представя като новия партньор на обществения транспорт, тази прегръдка на сектора е преди всичко умен политически ход. Компанията се надява, че положителният имидж на обществения транспорт ще хвърли малко светлина върху тяхната технология за самостоятелно управление. Но реалността е, че роботикситата не помагат на обществения транспорт, а го подкопават.
