Schiphol базира определените такси на редица фактори, включително вида на полета, часа на излитане и пристигане, местоположението на паркинга и категорията на шума на самолета.
Схипхол обяви нови летищни такси и реакциите от авиационния сектор не оставят място за недоразумения: значителното увеличение от 41 процента не се харесва на мнозина. Марсел де Нуйер, главен изпълнителен директор на Transavia, реагира на новината с остри думи чрез социалните си медии. „Това увеличение е непропорционално“, казва той, посочвайки, че ставките вече са се увеличили с почти 40 процента през последните три години. Според De Nooijer, Schiphol е в опасност да се превърне в „най-скъпото летище в Европейския съюз“.
Така наречените летищни такси, тарифите, които авиокомпаниите плащат на летищата за използването на техните съоръжения, са решаващ фактор в структурата на разходите на авиокомпаниите. Тези тарифи покриват разходи като кацане, паркиране и излитане и могат да варират в зависимост от фактори като тегло на самолета, брой пътници и нива на шум. Много летища прилагат диференциация на тарифите, за да насърчат авиокомпаниите да използват по-тихи и по-енергийно ефективни самолети, които могат да работят на по-ниски тарифи.
нощни кацания
И все пак, според De Nooijer, Schiphol не изглежда да показва никаква оценка за тези екологични и модерни решения. „Размерът на новото увеличение на тарифата през нощта е извън всякаква разумност“, каза изпълнителният директор на Transavia. Разходите за нощни кацания нарастват значително, докато Transavia се стреми да използва по-тихи и модерни самолети. „Искаме да продължим да летим достъпно и да използваме най-новите, най-тихите самолети, но увеличение като това удря тежко „базиран превозвач“ като Transavia. Обновяването на флота трябва да бъде възнаграждавано и насърчавано, а не наказвано.“
Въпреки че De Nooijer признава, че инвестициите в Schiphol са необходими, той нарича настоящите инвестиционни планове на летището "твърде амбициозни". Той посочва миналото, в което проектите често са се оказвали по-скъпи от планираното. „Има голяма загриженост, че проектите няма да бъдат доставени навреме и ще бъдат още по-скъпи“, добавя той. Ето защо Transavia призовава Schiphol да смекчи ставките, да погледне критично размера на инвестиционната програма и да използва повече собствени ресурси, за да ограничи увеличението за авиокомпаниите.
Въпреки че De Nooijer признава, че инвестициите в Schiphol са необходими, той нарича настоящите инвестиционни планове на летището "твърде амбициозни".
Schiphol обаче защитава увеличението на ставката, ако е необходимо. Летището подчертава, че авиокомпаниите ще трябва да плащат средно с 2027 евро повече на заминаващ пътник от 15 г., което според Шипхол се дължи главно на високата инфлация и повишените лихви през последните години. Като компенсация самият Шипхол допринася със 100 милиона евро, за да смекчи донякъде лихвите и да ги фиксира за следващите три години. Освен това летището подчертава, че тарифите се определят в съответствие със законовите правила: те трябва да се основават на разходите и не трябва да са с цел печалба. Разходни позиции като персонал, поддръжка, сигурност и почистване се покриват от тези ставки, според Schiphol.
най-скъпите в Европа
Въпреки това авиационният сектор остава критичен. Организация на индустрията Барин, която представлява няколко авиокомпании, изразява разочарованието си от увеличението. „Това прави Схипхол едно от най-скъпите летища в Европа“, обясняват от организацията. Председателят на Barin Marnix Fruitema е съгласен, че инвестициите в качество са важни, но предупреждава, че разходите за авиокомпаниите са отишли "твърде далеч". Fruitema също така изразява загрижеността си, че планираният инвестиционен бюджет може да не е достатъчен, като се позовава на скандалните закъснения и надхвърляне на разходите при изграждането на новия A-кей в Schiphol.
Марян Ринтел, главен изпълнителен директор на KLM, също коментира обявените увеличения на цените. Тя предупреждава, че по-високите цени ще доведат до по-скъпи билети, което може да отслаби конкурентната позиция на Шипхол като международен център. „С всички свързани рискове за функцията на центъра, връзката между Холандия и нашата икономика“, казва Ринтел. Въпреки това тя признава, че подобренията в летищните съоръжения са отчаяно необходими за пътниците и че тези планове могат да бъдат стъпка в правилната посока, при условие че разходите се поддържат в разумни граници.
Дискусията за нови пристанищни такси показва напрежението между необходимите инвестиции в инфраструктура и натиска да продължим да предлагаме достъпни авиационни услуги. За авиокомпании като Transavia и KLM, които свързват Холандия с дестинации по света, увеличените разходи заплашват достъпността на полетите за потребителите. Схипхол е в навечерието на решаващи решения, които ще се отразят не само на цената на самолетните билети, но и на имиджа на Холандия като авиационен център.
Документът на летище Шипхол в Амстердам „Определяне на тарифите и условията октомври 2024 г.“ определя подробни правила, такси и условия за използване на летището от авиокомпании и други потребители. С настоящото Schiphol въвежда нова структура за ставките и условията, които ще се прилагат от 1 април 2025 г. до 2027 г.
За самолети, излитащи през деня и от така наречената „свързана стоянка“, се прилага основна такса от 250% от стандартните разходи, докато нощните полети и карго полетите може да имат по-ниски тарифи. Ставките за тези категории се коригират ежегодно и се определят за периода 2025-2027 г.
звукови категории
Категориите шум на въздухоплавателното средство играят основна роля в размера на обезщетението, което авиокомпаниите дължат. Например самолетите са категоризирани от S1 (най-шумната категория) до S7 (най-тихата категория). Самолетите с нисък шум плащат значително по-ниски такси за кацане и излитане, докато самолетите с по-висок шум, особено при нощни полети, трябва да плащат по-висока такса. Системата е проектирана по такъв начин, че насърчава авиокомпаниите да летят с по-тихи самолети, с което Schiphol се опитва да насърчи по-чиста и по-тиха авиация.
В допълнение към таксите, свързани с шума, Schiphol въведе и такса за емисии. За всяко излитане и кацане се начислява такса от 4,00 евро на килограм емисии на NOx, мярка, предназначена да ограничи емисиите на азотен оксид и да насърчи авиокомпаниите да използват по-чисти самолети. Ако въпросният тип самолет не е включен в базата данни за емисиите от въздухоплавателни средства на ICAO, потребителите трябва да предоставят свои собствени данни за емисиите.
Пътническите такси зависят от броя на местните качени пътници и транзитните пътници. За Схипхол Център се начислява такса за пътнически услуги от 29,75 евро за всеки местен пътник, качващ се на борда, и 12,49 евро за всеки заминаващ транзитен пътник. Тези цени са малко по-ниски в Schiphol East. Освен това авиокомпаниите са длъжни да докладват точно данните за пътниците на Schiphol, за да изчислят правилните такси и да оптимизират оперативните процеси. Непредоставянето на навременни или неправилни данни може да доведе до глоби или по-високи такси, изчислени въз основа на максималния капацитет на местата за типа самолет.
паркинг
Прилагат се различни тарифи на ден за паркиране на самолети на място в зависимост от теглото на самолета. За първите 3,70 часа се прилага такса за паркиране от 1.000 евро за XNUMX килограма, с изключения през определени часове през нощта и за времена за паркиране, по-кратки от шест часа. Тази ставка също се коригира ежегодно, като се вземат предвид инфлацията и оперативните разходи.
Важна промяна е новата такса в контекста на Schiphol Facade Insulation Scheme (GIS), в която се налага допълнителна такса за шум за финансиране на разходите за фасадна изолация на околните домове. Тази допълнителна такса, която започна на 1 ноември 2024 г., се изчислява въз основа на производството на шум от самолета, като самолетите с по-високи стойности на шума плащат по-високи ставки. С тази такса Schiphol иска да допринесе за по-добра защита от шум за местните жители.
В допълнение към стандартните такси и допълнителни такси, документът съдържа и правила за таксата за разпределяне на слотове, такса, която авиокомпаниите плащат за разпределяне на права за излитане и кацане. Тази такса се преразглежда ежегодно и се фактурира от договореното летище Шипхол в сътрудничество с Холандската координация на летището (ACNL).
