Въпреки това скутерът за придвижване, замислен като безопасно и удобно решение за хора с намалена подвижност, изглежда на практика е най-рисковото транспортно средство в Холандия.
За много възрастни хора с физически ограничения скутерът за придвижване е решение, средство да си възвърнат свободата. Но въпреки предимствата, нарастват опасенията относно безопасността на това превозно средство. Последните данни показват, че броят на фаталните инциденти, включващи скутери за придвижване, се е удвоил през последните седем години.
Veilig Verkeer Nederland (VVN) предупреждава, че мобилният скутер сега има съмнителната чест да бъде транспортното средство с най-голям брой смъртни случаи на потребител. Фондацията за научни изследвания в областта на пътната безопасност (SWOV) също бие тревога и заявява, че проблемът може само да се задълбочи поради застаряването на населението.
Според д-р. Рагнхилд Давидсе, ръководител на отдел „Поведение на пътя“ в SWOV, цифрите са тревожни. Davidse координира изследванията на поведението на участниците в движението и влиянието на физическото и психическо състояние върху пътната безопасност. Тя подчертава, че застаряващото население може допълнително да влоши ситуацията.
„Виждаме ясен модел при произшествията, причинени от специфични ограничения в дизайна и инфраструктурата на скутерите за мобилност.“
Davidse, който ръководи задълбочено разследване на пътнотранспортни произшествия от 2008 г. насам, има много опит с инциденти, включващи уязвими участници в движението, включително шофьори на скутери. Екипът на SWOV е разследвал подробно 35 произшествия със скутери на обществени пътища. Констатациите показват, че както работата на превозното средство, така и инфраструктурата играят решаваща роля за възникването на произшествия.
стряскащ отговор
Изследванията на SWOV разделят произшествията със скутери за придвижване на четири сценария въз основа на причините и обстоятелствата на произшествията. Първият сценарий описва ситуации, при които мотоциклетист поради неочаквана реакция стиска газта, когато иска да спре, което всъщност води до ускорение вместо безопасно спиране. Това може да доведе до сериозно падане или дори инцидент, при който тротинетката падне във водата. Davidse обяснява: „Много потребители, често опитни велосипедисти, инстинктивно стискат лоста, когато се стреснат. Но вместо да забавят, те се втурват напред. Тази нелогична спирачна система се оказва опасен фактор за много шофьори, които са свикнали с различен тип работа.
Друг често срещан сценарий е загуба на контрол поради контакт с препятствия или неравности по пътя. В тези ситуации скутерът за мобилност става небалансиран, което често води до падане на водача. Трети тип злополука включва водачи на скутери, които избягват сблъсък по време на внезапна маневра за избягване, но в резултат на това падат от превозното средство. И накрая, има сценарий, при който мобилен скутер се сблъсква с пресичащ бърз трафик на прелез. В някои случаи мотоциклетистът няма приоритет, което увеличава риска от сериозни сблъсъци.
Има ситуации, в които мотоциклетист, поради неочаквана реакция, стиска газта, когато иска да спре, което всъщност води до ускорение, вместо безопасно спиране.
За да се намали броят на тежките и фатални инциденти, SWOV предлага серия от мерки, насочени както към дизайна на мобилния скутер, така и към корекции на инфраструктурата. Например, може да бъде вградена спирачна система, която позволява на потребителите активно да спират, което може да намали проблема с случайно ускоряване в случай на реакция на стрес. В допълнение, SWOV се застъпва за по-широки велосипедни пътеки и адаптирани завои, които отговарят на насоките на CROW, така че водачите на мобилни скутери да могат да маневрират безопасно. Бордюрите покрай велосипедните алеи също трябва да бъдат изравнени, за да се намали рискът от спъване.
стабилност
Освен това SWOV заявява, че стабилността на мобилните скутери трябва да бъде подобрена чрез адаптиран дизайн на превозното средство. Чрез предлагането на по-стабилни модели и добавянето на защита срещу ъгъла на завъртане на волана могат да бъдат предотвратени неочаквани завои и загуба на контрол при среща с препятствия. И накрая, инфраструктурата ще стане по-безопасна чрез по-ясно маркиране на пропускателните пунктове за мобилни скутери и по-видими, докато светофарите могат да се контролират без конфликт въз основа на скоростта на водачите на мобилни скутери.
Призивът за мерки става все по-силен, особено сега, когато холандското население застарява и търсенето на скутери за мобилност нараства. Безопасно движение в Холандия en SWOV подчертават, че е необходим обширен пакет от корекции, за да се позволи на водачите на мобилен скутер да се движат безопасно по пътя и да се предотвратят фатални инциденти. Davidse заключава: „Трябва да гледаме не само на самото превозно средство, но и на средата, в която се движи. Само като се справим с проблема от всички страни, можем наистина да намалим броя на произшествията.“
