Въпреки че електрическите автомобили не произвеждат емисии, те все още са обект на същите ограничения като превозните средства с двигатели с вътрешно горене.
Генерален делегат МОБИЛНИЦИ Xavier Horent, написа критична статия за въвеждането на новата Zone à Trafic Limité (ZTL) в Париж, в която остро критикува политиката на община Париж и последиците за мобилността и приобщаването в града. Според Хорент ZTL, въведен само с минимална подкрепа от 357 парижани, участвали в обществено проучване, е демагогска мярка, която не обслужва реалните интереси на жителите.
Принципът на ZTL е да се допускат само превозни средства, които очевидно имат дестинация в първите четири района на Париж. На практика това означава, че на шофьорите, които искат да използват Париж като транзитен маршрут, се отказва достъп. Хорент обаче заявява, че разграничението между „трафик по дестинация“ и „транзитен трафик“ е трудно да се поддържа на практика и ще доведе само до повече сложност и изключване. Той подчертава, че въпреки че общината използва термини като „включване“, за да оправдае политиката, тази мярка има обратен ефект, като изключва определени групи от населението и бизнеса от центъра на Париж
да се оправдае
В неговия аргумент Хорент си спомня остри спомени за удостоверенията, които се изискваха по време на корона пандемията, за да може да се движи в града. Този път, казва той, ситуацията е обърната: сега жителите трябва да се оправдаят да влязат в града, а не да го напуснат. Според него това чувство за ограничение и необходимостта от „отчетност“ допринася за негативните настроения сред парижани и местните жители.
Друго безпокойство, което Хорент споменава, е въздействието на ZTL върху икономиката в Париж. В своя аргумент той посочва интересите на предприемачи, търговци на дребно и компании, които зависят от достъпната мобилност за своите клиенти и служители. Докато ZTL затруднява достъпа до града, общината също значително увеличи цените за паркиране, което парадоксално може да доведе до увеличаване на транзитния трафик. Поради високите разходи за паркиране, много шофьори търсят алтернативни маршрути и места за паркиране извън центъра на града, което всъщност ще увеличи трафика в околните райони.
Поразителен момент в критиката на Хорент е равното третиране на електрическите превозни средства в ZTL. Въпреки че тези автомобили не произвеждат емисии, те все още са обект на същите ограничения като превозните средства с двигатели с вътрешно горене. За Хорент това е ясен сигнал, че ZTL не е насочен основно към подобряване на качеството на въздуха. Той го нарича „признание от общината“ и заявява, че ZTL всъщност няма положително въздействие върху замърсяването на въздуха и само допринася за изключването на всичко с повече от две колела.
качество на живот
Хорент посочва още, че общината пренебрегва други наболели проблеми, като се фокусира върху ограниченията за придвижване в центъра. Той споменава, наред с други неща, замърсяването в системата на метрото, недостъпността на обществения транспорт за хора с увреждания, опазването на наследството и местния бизнес, както и борбата с престъпността и трафика на наркотици в определени части на града. Той смята, че тези приоритети се пренебрегват, въпреки че имат много по-пряко въздействие върху качеството на живот на парижани.
Освен това представителят на МОБИЛНИЦИ за предстоящата Zone à Faibles Émissions (ZFE), която ще забрани автомобили със стикер Crit'Air 1 (по-стари дизелови и бензинови автомобили) от части на Париж от 3 януари. Въпреки че ZFE има за цел да подобри качеството на въздуха, той го вижда главно като финансова тежест за хората, които не могат да си позволят по-ново превозно средство. В отговора си Хорент изразява загриженост, че тези ограничения допълнително ще ограничат мобилността и ще изместят трафика към зони извън зоните, като натоварената периферия, където скоростите вече са ограничени до 50 км/ч.
надхвърляне
Хорент завършва своя аргумент с призив към община Париж да преразгледа кои политически мерки наистина допринасят за благосъстоянието и приобщаването на града. За него ZTL и ZFE представляват прекомерна политика на контрол, която прави града неузнаваем и прави живота ненужно труден и скъп за жителите и посетителите. Ръката на шофьора, твърди той, „не трябва повече да аплодира този политически цирк, а да бъде свободна да избира без тежестта на все повече и повече забрани и данъци.“
