Въвеждането на самоуправляващия се автобус в Гронинген все още има дълъг път.
Презентацията, организирана от провинция Гронинген в сътрудничество с превозвача Qbuzz и технологичната компания robotTUNER, имаше за цел да покаже, че автономният транспорт в голям мащаб е една стъпка по-близо. И все пак първите реакции на пътниците, предприели демонстрационно возене, бяха предимно критични. Един от пътниците каза след това: "Можете да използвате този автобус на тестова площадка или депо, но не го използвайте в града." Това твърдение обобщава скептицизма на мнозина относно осъществимостта на технологията, както е представена в момента.
Дългият 12 метра автобус е оборудван с автономен инструментариум, който използва софтуер с отворен код за самостоятелно навигиране и интерпретиране на пътни ситуации. Това означава, че софтуерът е публично достъпен и всеки може по принцип да допринесе за неговото развитие и подобряване. Иновативният аспект на това е ясен, но остава въпросът дали технологията е готова да функционира надеждно и безопасно в натоварен град като Гронинген.
далеч от
По време на пътуването технологията далеч не е безупречна. Автобусът беше настроен по предварително определен маршрут, но това все пак изискваше редовна ръчна намеса. Особено в завои, системата изглежда имаше затруднения с необходимите корекции на волана; например завой в маршрута беше взет твърде стегнат, което се виждаше в живи изображения което NOS News показа. Тези видове хълцане, признават както разработчиците, така и зрителите, пораждат опасения относно надеждността на автобуса в реална пътна ситуация.
Грьонинген има лъжичка с този автобус: това е първата провинция в Холандия, която използва съществуващ редовен автобус с функция за самостоятелно управление, поне в тестов контекст. Автобусът беше демонстриран преди това на търговския панаир Innotrans в Берлин в края на септември, където се движи автономно в контролирана среда. При тази настройка системата видимо работеше правилно, но по време на демонстрацията в Гронинген стана ясно, че има голяма разлика между шофиране в затворена среда или шофиране с пътници, които също оценяват комфорта на шофиране.
не е уникален
Възникналите проблеми не са уникални за Гронинген. Хермес преди това експериментира с Филеас в Айндховен, подобна система по маршрута между централната гара и летището. Тези самоуправляващи се автобуси се движат по собствената си автобусна лента и следователно са защитени срещу неочаквани препятствия, но дори и там проектът в крайна сметка не е продължен в голям мащаб. Обещаващ от самото начало, той тихо изчезна от улиците. Филеас не оправда очакванията. На 25 ноември 2014 г., точно 10 години след представянето, строителят на Phileas, Advanced Public Transport Systems (APTS) в Хелмънд, беше обявен в несъстоятелност.
Остава въпросът защо тази технология е толкова трудна за реализиране. Изглежда се появява модел, при който самоуправляващите се превозни средства функционират добре на теория или при специфични тестови условия, но срещат технически и логистични ограничения на практика. Изследванията показват, че технологията за самостоятелно управление е много чувствителна към променливите в околната среда. Неочакваните препятствия, сложните пътни ситуации и непредсказуемото поведение на другите участници в движението са предизвикателства, които трудно се програмират. Това означава, че автономният автобус трябва не само да може да „вижда“ какво се случва на пътя, но също така трябва да предвижда какво може да се случи. Засега този капацитет изглежда ограничен, което подкопава безопасността и надеждността.
оптимизъм
Въпреки скептицизма на пътниците и техническите проблеми, провинция Гронинген звучи оптимистично за бъдещето на проекта. Крайната цел е автобусът да бъде пуснат на пътя до 2026 г. и се надяваме следващите години да бъдат използвани за по-нататъшно усъвършенстване на технологията. Това обаче изглежда амбициозна цел, предвид текущото състояние на технологията и факта, че предишни проекти в други градове не са постигнали планирания успех.
Самоуправляващият се автобус в Гронинген в момента изглежда предимно технологична витрина, поглед към това, което би могло да бъде възможно в далечно бъдеще. Засега обаче е ясно, че има още много работа, преди този автобус да може да се движи безопасно и ефективно из града. Дотогава остава открит въпросът дали ние в Холандия наистина сме готови за тази революционна форма на обществен транспорт.
