Categorie archieven: België

Bedrijven, België, Buitenland, OV, spoor

NMBS blijft belangrijke speler: België zet de deur open voor concurrentie op het spoor

België staat aan de vooravond van een ingrijpende verandering op het spoor.

Na het aflopen van het huidige contract met spoorwegmaatschappij NMBS in 2032 moeten delen van het gesubsidieerde reizigersvervoer worden opengesteld voor concurrentie. Andere spoorbedrijven krijgen daardoor de mogelijkheid om mee te dingen naar contracten voor het uitvoeren van treindiensten.

De Belgische ministerraad keurde de uitgangspunten voor de hervorming op 18 juli goed. Internationale spoorvakmedia berichtten daar op 4 augustus uitgebreider over, waardoor ook duidelijker wordt hoe België de nieuwe ordening van het reizigersvervoer wil aanpakken. Het uitgangspunt is geen onmiddellijke volledige liberalisering van het spoor, maar een stapsgewijze invoering van aanbestedingen.

competitieve aanbestedingen

Het huidige openbare-dienstcontract tussen de Belgische staat en NMBS loopt van 2023 tot en met 2032. Zodra die periode voorbij is, wil de federale regering geleidelijk competitieve aanbestedingen invoeren voor contracten rond openbaar reizigersvervoer per spoor. Buitenlandse of andere vervoerders zouden daardoor op termijn de kans kunnen krijgen om bepaalde Belgische treindiensten te exploiteren.

Dat betekent tegelijkertijd niet dat NMBS vanaf 2033 automatisch alle diensten waarvoor geen aanbesteding plaatsvindt, kwijtraakt. Treindiensten die na het aflopen van het huidige contract niet in een competitieve aanbesteding worden opgenomen, kunnen na onderhandelingen rechtstreeks aan NMBS worden toegewezen. Daarmee kiest België voor een overgangsmodel waarbij concurrentie geleidelijk haar intrede doet en NMBS tegelijkertijd een belangrijke positie kan behouden.

De hervorming is voorgesteld door minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke. België wil met de nieuwe aanpak voldoen aan de Europese regels voor de organisatie van het openbaar reizigersvervoer per spoor. De praktische uitwerking van het systeem moet de komende periode verder worden voorbereid.

aanbestedingsprocedures

Een belangrijk onderdeel daarvan wordt de positie van de federale overheid. De regering wil één versterkte federale publieke autoriteit die verantwoordelijk wordt voor de strategische planning van de treindiensten en het beheer van de aanbestedingsprocedures. Die instantie moet over voldoende technische, regelgevende en operationele kennis beschikken om toezicht te kunnen houden op een spoorwegmarkt waarop mogelijk meerdere vervoerders actief zijn.

Juist die centrale regie moet voorkomen dat de komst van concurrentie leidt tot een versnipperd spoorwegsysteem. België wil daarom niet alleen verschillende vervoerders de mogelijkheid bieden om diensten uit te voeren, maar tegelijkertijd mechanismen behouden waarmee de samenhang van het netwerk kan worden bewaakt.

Daarbij gaat het onder meer om de technische uitwisselbaarheid binnen het spoorwegsysteem en de afstemming van dienstregelingen. Treinen van vervoerders die een openbare dienst uitvoeren en commerciële spoorbedrijven moeten binnen hetzelfde netwerk kunnen functioneren zonder dat reizigers de dupe worden van gebrekkige aansluitingen of een inefficiënte verdeling van de beschikbare capaciteit. Ook het doelmatige gebruik van spoorinfrastructuur en rollend materieel maakt deel uit van de plannen.

Foto: © Pitane Blue – NMBS

Voor reizigers is vooral de kaartverkoop een belangrijk aandachtspunt. De Belgische regering wil ondanks de komst van concurrentie geïntegreerde tarieven en tickets voor het openbare spoorvervoer behouden. Daarmee moet worden voorkomen dat reizigers straks voor verschillende delen van één reis afzonderlijke kaartjes nodig hebben omdat meerdere vervoerders op het Belgische spoor actief zijn.

vervoersdiensten

Tegelijkertijd moet het systeem ruimte bieden aan vervoersdiensten die onder verantwoordelijkheid van regionale overheden of particuliere vervoerders worden uitgevoerd. België probeert daarmee twee uitgangspunten met elkaar te combineren: meer concurrentie bij de uitvoering van het treinvervoer en tegelijkertijd een centraal gecoördineerd netwerk voor de reiziger.

Voor Vlaanderen en Nederland kan de koerswijziging grote gevolgen krijgen. Wanneer Belgische spoorcontracten daadwerkelijk via aanbestedingen op de markt komen, kunnen ook buitenlandse vervoerders belangstelling tonen voor regionale of mogelijk nationale concessies. Dat kan eveneens nieuwe mogelijkheden bieden bij spoorverbindingen die de grens tussen België en Nederland passeren.

De keerzijde is dat een spoorwegnet met verschillende vervoerders ingewikkelder kan worden. Vooral bij grensoverschrijdende verbindingen zijn een goede afstemming van dienstregelingen, geschikt materieel en eenvoudige kaartverkoop van belang. De Belgische plannen leggen daarom nadrukkelijk de nadruk op het behouden van samenhang binnen het netwerk terwijl de markt tegelijkertijd voor concurrentie wordt geopend.

hervormingen

Hoe de verdeling van de treindiensten vanaf 2033 er precies gaat uitzien, staat nog niet vast. De ministerraad heeft Crucke opdracht gegeven het operationele kader voor de hervormingen verder uit te werken. Ook de voorgestelde bestuursstructuur en het tijdschema voor de stapsgewijze invoering moeten later opnieuw aan de regering worden voorgelegd.

Daarmee ligt de richting inmiddels wel vast, maar moet een belangrijk deel van de praktische uitvoering nog worden bepaald. Het jaar 2032 vormt daarbij het cruciale kantelpunt. Dan loopt het huidige openbare-dienstcontract met NMBS af en moet België klaar zijn voor een spoorwegmarkt die voldoet aan het Europese regelgevende kader. Vanaf 2033 kan daarmee een nieuw tijdperk beginnen waarin NMBS niet langer vanzelfsprekend de enige partij is die voor de Belgische staat gesubsidieerde treindiensten uitvoert.

Bedrijven, België, Buitenland, Luchtvaart

Blunder op kabinet: subsidiedossier regionale luchthavens ontspoort door lek

De Vlaamse politiek is in verlegenheid gebracht door een opmerkelijke blunder rond een gevoelig dossier over de regionale luchthavens.

Wat bedoeld was als een vertrouwelijke overeenkomst tussen de Vlaamse overheid en de uitbater van de luchthavens, belandde per ongeluk op het bureau van parlementsleden. Daardoor kwam een deal aan het licht die normaal enkel onder strikte voorwaarden kon worden ingezien.

Centraal in de zaak staat een dading tussen de Vlaamse overheid en Egis, het Franse bedrijf dat de luchthavens van Antwerpen-Deurne en Oostende-Brugge uitbaat. Die overeenkomst regelt onder meer dat beide partijen afzien van wederzijdse miljoenenclaims. Tegelijk bevat ze afspraken over toekomstige subsidies, die volgens de documenten kunnen doorlopen tot 2039. De inhoud ervan was tot nu toe niet publiek bekend.

overheidsgeld

De timing van het incident is volgens de Vlaamse Nieuwszender VRT nws opvallend. Nog maar pas had de Vlaamse regering een akkoord bereikt over de subsidiëring van de regionale luchthavens, een dossier dat al geruime tijd voor spanningen zorgt binnen de coalitie. Vooral N-VA en Vooruit stonden lijnrecht tegenover elkaar in de discussie over de vraag of verlieslatende luchthavens blijvend ondersteund moeten worden met overheidsgeld.

Uiteindelijk werd een compromis gevonden. Voor de periode 2025 tot 2029 zou er 96 miljoen euro aan subsidies worden voorzien. Dat is minder dan de 131 miljoen euro die in de periode 2020 tot 2024 werd uitgetrokken. Toch is die daling onderwerp van discussie. Door het ontbreken van duidelijke tabellen blijven oppositiepartijen sceptisch over de gepresenteerde cijfers en vragen ze zich af hoe die bedragen precies zijn opgebouwd.

Het Vlaams Parlement kreeg begin deze week de gebruikelijke stroom documenten toegestuurd die de basis vormden voor het debat in de commissie Financiën. Tussen die stukken zat echter ook de vertrouwelijke dading, die eigenlijk niet voor brede verspreiding bedoeld was. Dat leidde tot een opvallend moment tijdens de commissievergadering.

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder probeerde de vertrouwelijkheid van de overeenkomst te benadrukken. Ze stelde dat parlementsleden de dading enkel onder strikte voorwaarden konden inkijken in het parlement zelf. Die uitleg werd echter meteen onderuitgehaald door een tussenkomst van Groen-parlementslid Bogdan Vanden Berghe. “Wij hebben die dading allemaal al gekregen. Die zat gewoon bij de documenten. Ik denk dus dat we die niet meer ter inzage hoeven te krijgen”, klonk het droogjes bij VRT nws.

De reactie van De Ridder liet weinig aan de verbeelding over. Volgens aanwezigen keek ze zichtbaar verrast naar haar kabinetsmedewerkers, wat de indruk wekte dat er intern iets grondig misgelopen was. De situatie zorgde voor gefronste wenkbrauwen, maar ook voor een vleugje ironie in de commissie, waar de vertrouwelijkheid van de deal plots volledig onderuit werd gehaald.

Foto: © Pitane Blue – luchthaven Ostend-Bruges

De inhoud van de dading werpt ondertussen nieuw licht op de afspraken tussen de overheid en de luchthavenuitbater. Het schrappen van wederzijdse claims betekent dat potentiële juridische conflicten van de baan zijn, maar tegelijk roept de belofte van langdurige subsidies vragen op over de financiële toekomst van de regionale luchthavens. Zeker omdat die luchthavens al jaren kampen met verliescijfers, blijft het debat over hun nut en kostprijs bijzonder gevoelig.

transparantie

Oppositiepartijen zien in de vrijgekomen informatie een aanleiding om het beleid opnieuw kritisch onder de loep te nemen. Ze wijzen erop dat transparantie essentieel is in dossiers waar grote sommen belastinggeld mee gemoeid zijn. Tegelijk zet het incident de werking van het kabinet-De Ridder onder druk, omdat de fout aantoont dat vertrouwelijke informatie niet altijd even zorgvuldig wordt behandeld.

Het voorval illustreert hoe fragiel het evenwicht is tussen politieke besluitvorming, administratieve procedures en parlementaire controle. Wat begon als een technische vergissing, groeide uit tot een politieke kwestie die het debat over subsidies, transparantie en verantwoordelijkheid opnieuw aanwakkert.

België, Buitenland, Taxi

Brancheorganisatie trekt aan de bel: wegenvignet zorgt voor onrust bij taxibedrijven

De invoering van een digitaal wegenvignet in België zorgt nu al voor onrust binnen de taxisector.

Terwijl de drie gewesten – Vlaanderen, Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest – een politiek akkoord hebben bereikt over een uniforme regeling, blijkt uit de huidige ontwerpteksten dat taxi’s mogelijk uit de boot vallen als het gaat om vrijstellingen. Brancheorganisatie GTL trekt daarom aan de alarmbel en vraagt een gerichte oplossing.

Het geplande wegenvignet moet vanaf 1 mei 2027 van kracht worden, met een voorziene start van de verkoop op 1 maart van datzelfde jaar. Het systeem wordt volledig digitaal en gekoppeld aan de nummerplaat van het voertuig. Controle zal gebeuren via vaste en mobiele ANPR-camera’s. De belasting geldt voor motorvoertuigen met minstens vier wielen en een maximaal toegelaten massa tot en met 3,5 ton, en zal van toepassing zijn op zowel Belgische als buitenlandse voertuigen. Daarmee willen de overheden voldoen aan het Europese non-discriminatiebeginsel.

wettelijke teksten

Gebruikers krijgen de keuze tussen verschillende geldigheidsperiodes, variërend van één dag tot een volledig jaar. De aangekondigde tarieven lopen uiteen naargelang de uitstootcategorie van het voertuig. Voor nulemissievoertuigen bedraagt het jaartarief 90 euro, terwijl voertuigen met een Euro 4-norm of hoger 100 euro betalen. Oudere voertuigen in de categorie Euro 0 tot en met 3 komen uit op 125 euro per jaar. Kortere periodes zoals één maand en twee maanden worden berekend als respectievelijk 19 en 30 procent van het jaartarief. Opvallend is dat de tarieven tijdens deze legislatuur niet geïndexeerd zouden worden, al moeten de definitieve wettelijke teksten nog worden goedgekeurd.

Hoewel er al een aantal vrijstellingen in de publieke communicatie zijn opgenomen, zoals voor motorfietsen, vrachtwagens die onder de kilometerheffing vallen, hulpdiensten en voertuigen voor personen met een handicap, ontbreekt de taxisector voorlopig in deze lijst. Uit de ontwerpteksten blijkt dat vergunde taxi’s en voertuigen voor individueel bezoldigd personenvervoer niet expliciet worden vrijgesteld. Dit zorgt voor grote bezorgdheid binnen de sector.

De reden voor die ongerustheid ligt in de specifieke fiscale positie van taxi’s. Vergunde taxivoertuigen die uitsluitend professioneel worden ingezet, zijn vandaag onder bepaalde voorwaarden vrijgesteld van de jaarlijkse verkeersbelasting. Daardoor zou een hervorming of verlaging van die belasting, zoals voorzien in Vlaanderen, voor hen geen enkel compenserend effect hebben. Indien zij straks wel het wegenvignet moeten betalen, betekent dat een nieuwe structurele kost zonder tegengewicht.

Volgens de berekeningen van de sector zou die extra kost variëren tussen 90 en 125 euro per voertuig per jaar. Op het eerste gezicht lijkt dat bedrag beperkt, maar op schaal van de volledige sector loopt het snel op. In België zijn er volgens de meest recente cijfers 12.547 vergunde taxivoertuigen, waarvan 7.155 in Vlaanderen, 3.233 in Brussel en 2.159 in Wallonië.

Foto: © Pitane Blue
– taxivervoer

Voorlopig blijft de onzekerheid groot. De drie regeringen hebben wel aangekondigd dat de invoering van het wegenvignet globaal budgetneutraal moet zijn voor Belgische weggebruikers, maar hoe dat precies zal worden gerealiseerd, verschilt per gewest en is nog niet definitief vastgelegd. Voor de taxisector staat vast dat zonder gerichte maatregel van neutraliteit geen sprake kan zijn.

GTL benadrukt dat taxi’s geen gewone personenwagens zijn, maar voertuigen die permanent worden ingezet voor professionele vervoersopdrachten. Ze opereren vaak 24 uur per dag en vervullen een belangrijke rol in het openbaar nut, zoals vervoer op maat, leerlingenvervoer, rolstoelvervoer en het overbruggen van de eerste en laatste kilometers in mobiliteitstrajecten. Een bijkomende belasting zou volgens de sector dan ook onvermijdelijk leiden tot hogere tarieven, die uiteindelijk worden doorgerekend aan gebruikers, waaronder ook overheden en zorginstellingen.

verzoek om duidelijkeid

Op 13 juli 2026 heeft GTL daarom brieven gestuurd naar de bevoegde ministers in de drie gewesten. Daarin vraagt de organisatie duidelijkheid over de vraag of taxi’s onder het wegenvignet zullen vallen, en zo ja, of er een specifieke vrijstelling of een gelijkwaardige compensatie wordt voorzien. Ook de verhouding met de bestaande vrijstelling van de jaarlijkse verkeersbelasting wordt expliciet aangekaart.

De komende maanden worden cruciaal. De Vlaamse Regering heeft de ontwerpteksten inmiddels voor advies voorgelegd aan onder meer de Mobiliteitsraad van Vlaanderen. GTL zal zijn standpunt vóór 17 augustus indienen. Daarna volgen nog het advies van de Raad van State en de verdere parlementaire behandeling. Ook in Wallonië en Brussel lopen gelijkaardige trajecten, waarbij de concrete compensatiemechanismen nog moeten worden uitgewerkt.

België, Buitenland, Sociaal, Toerisme

Feestvierders stromen toe: Gentse Feesten starten met valse noot voor podium Polé Polé

Na controle en aanpassingen kan muziekfeest alsnog losbarsten, Polé Polé onderstreept tegelijk dat veiligheid een absolute prioriteit blijft, zelfs wanneer de stad zich in een uitbundige feestmodus bevindt.

Gent maakt zich opnieuw op voor tien dagen feestgedruis, met jaarlijks zo’n 1,6 miljoen bezoekers die de binnenstad overspoelen. De Gentse Feesten, die dit jaar plaatsvinden van vrijdag 17 juli tot en met zondag 26 juli 2026, zorgen traditiegetrouw voor een ongeziene drukte. Dagelijks zakken er gemiddeld tussen de 100.000 en 150.000 feestvierders af naar het centrum, wat niet alleen de pleinen en straten vult, maar ook een enorme impact heeft op de hotelcapaciteit in de stad.

Hotels draaien tijdens deze periode doorgaans op volle toeren. Bezettingsgraden lopen op tot maar liefst 95 procent, en de prijzen stijgen navenant. Voor een standaard tweepersoonskamer in het centrum betalen bezoekers tijdens de feesten gemiddeld tussen de 150 en 250 euro per nacht. Dat is een stevige stijging ten opzichte van de gebruikelijke tarieven van ongeveer 110 tot 130 euro. Toch viel het dit jaar op dat verschillende luxehotels bij de start van de feesten met een lagere bezettingsgraad van start gingen, ondanks de grote toestroom van bezoekers.

podium Polé Polé

Terwijl de stad zich vult met feestgangers, speelde zich op de openingsdag van de Gentse Feesten een opvallend incident af rond het bekende podium Polé Polé. De concerten konden aanvankelijk niet doorgaan omdat het podium werd afgekeurd. Feestenburgemeester Joris Vandenbroucke (Vooruit) gaf toelichting bij de beslissing en benadrukte het belang van veiligheid.

“Vooral het dak zou een stuk te zwaar zijn”, vertelde Joris Vandenbroucke eerder op de dag. Hij had als feestenburgemeester net de symbolische sleutel van de stad ontvangen uit handen van burgemeester Mathias De Clercq. Door de vastgestelde problemen bleef het podium bij de start gesloten. “Veiligheid boven alles.”

Bij een controle stelde de stad vast dat de constructie niet was opgebouwd volgens de afgesproken plannen. “Bij een laatste controle hebben we vastgesteld dat de constructie niet is opgebouwd zoals was afgesproken. Daardoor weten we nu bijvoorbeeld niet precies hoe de lasten verdeeld zijn”, klonk het.

drijvend podium

De situatie zorgde voor onzekerheid bij organisatoren en bezoekers, maar de stad hield voet bij stuk. Het podium zou pas worden vrijgegeven wanneer de stadsarchitect volledige zekerheid had over de veiligheid. Later op de avond kwam er alsnog groen licht. “Inmiddels is het probleem opgelost en is het podium vrijgegeven”, aldus Vandenbroucke.

Foto: Pitane Blue – podium Polé Polé

Met volle pleinen, stijgende hotelprijzen en een programma dat bol staat van muziek en entertainment, lijkt Gent opnieuw klaar voor tien dagen feest. Het incident rond Polé Polé onderstreept tegelijk dat veiligheid een absolute prioriteit blijft, zelfs wanneer de stad zich in een uitbundige feestmodus bevindt.

Daarmee kon het feest aan Polé Polé alsnog van start gaan. DJ Nina Black kreeg de eer om na middernacht het podium officieel te openen, tot opluchting van de vele aanwezigen die reikhalzend hadden uitgekeken naar de eerste beats.

De terugkeer van het podium op het water maakt het geheel extra bijzonder. Het is immers de eerste keer sinds 2017 dat Polé Polé opnieuw een drijvend podium heeft. De indrukwekkende constructie werd met een kraan vanop de Graslei over het water gehesen, wat op zich al heel wat bekijks trok.

De komende dagen staan er nog heel wat grote namen op de affiche. Onder meer Used en Omdat het Kan & Average Rob zullen later deze week het publiek in beweging brengen. Daarmee lijkt Polé Polé opnieuw een van de blikvangers van de Gentse Feesten te worden, ondanks de moeizame start.

Gentse Feesten App

Vanaf vandaag is de officiële app beschikbaar, waarmee feestvierders zich optimaal kunnen voorbereiden op tien dagen vol muziek, cultuur en sfeer in de Gentse binnenstad. De app moet uitgroeien tot het digitale kompas van iedereen die de feesten bezoekt. Met jaarlijks zo’n 1,6 miljoen bezoekers en een dagelijks gemiddelde van 100.000 tot 150.000 mensen in het centrum, is overzicht geen overbodige luxe. De organisatie speelt daar duidelijk op in door alle informatie te bundelen in één gebruiksvriendelijke toepassing die op elk moment geraadpleegd kan worden.

Wie de app downloadt, krijgt meteen toegang tot het volledige programma van de Gentse Feesten. Dat betekent dat bezoekers niet langer hoeven te zoeken naar losse affiches of schema’s, maar in één oogopslag kunnen zien wat er wanneer en waar te beleven valt. Van grote optredens op bekende podia tot kleinere initiatieven verspreid over de stad, alles wordt overzichtelijk gepresenteerd.

België, Buitenland, Toerisme, Wagens

Nieuw tolvignet: Belgie zet door met omstreden tol en laat Nederlanders in de kou staan

Compensatie voor belgen voedt discussie over discriminatie, de Minister noemt ontbreken van regeling voor grensbewoners teleurstellend.

Minister van Infrastructuur Vincent Karremans heeft zijn teleurstelling uitgesproken over het besluit van België om door te gaan met de invoering van een tolvignet. De VVD-bewindsman werd recent door zijn Vlaamse ambtsgenoot bijgepraat over de plannen, die inmiddels ter besluitvorming voorliggen in de Belgische ministerraad. Vooral het uitblijven van een tegemoetkoming voor Nederlandse grensgebruikers valt in Den Haag slecht.

Karremans liet weten dat hij nog heeft aangedrongen op een soepeler regeling voor Nederlanders die regelmatig de grens oversteken, bijvoorbeeld voor werk, familiebezoek of dagelijkse boodschappen. „Maar ik heb begrepen dat dat nu niet in het pakket zit, erg teleurstellend”, aldus de minister. Daarmee lijkt een belangrijk pijnpunt voor bewoners van de grensregio’s voorlopig niet opgelost.

tolvignet

De discussie over het Belgische tolvignet speelt al langer. Eerder sprak Karremans’ voorganger, BBB-minister Robert Tieman, zich al nadrukkelijk uit tegen de plannen. Ondanks die bezwaren lijkt Brussel nu toch door te pakken. Volgens berichten in diverse media moeten automobilisten vanaf 1 mei 2027 verplicht een digitaal vignet aanschaffen om gebruik te mogen maken van de Belgische wegen.

De tarieven voor dat vignet lopen uiteen en zijn afhankelijk van de uitstoot van het voertuig. Zo zou een jaarvignet voor elektrische auto’s rond de 90 euro kosten, terwijl voertuigen met een hogere CO2-uitstoot tot 125 euro per jaar kwijt zijn. Ook komen er kortlopende varianten beschikbaar, variërend van een dagpas tot een vignet van twee maanden. Voor een dag gebruik van de Belgische wegen wordt een bedrag tussen de 8,10 en 11,25 euro genoemd.

grensstreek

De plannen zorgen met name in de Nederlandse grensstreken voor onrust. In provincies als Zeeland, Noord-Brabant en Limburg steken dagelijks duizenden mensen de grens over voor werk of andere activiteiten. Voor hen betekent een verplicht jaarvignet een forse extra kostenpost. Ondernemers vrezen bovendien dat klanten uit Nederland zullen afhaken, wat economische gevolgen kan hebben voor grensgemeenten.

De Belgische krant De Tijd meldde dat de plannen zijn gebaseerd op een akkoord tussen de deelstaten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Daarmee lijkt een doorbraak in het langdurige dossier nabij. Verwacht wordt dat er op korte termijn een definitief besluit valt.

Tegelijkertijd groeit de kritiek op de mogelijke ongelijkheid tussen Belgische en buitenlandse automobilisten. De Belgische overheden zouden namelijk werken aan een compensatieregeling voor eigen inwoners, bijvoorbeeld via een lagere wegenbelasting. „Dit betekent in de praktijk geen verhoging van de huidige tarieven voor de Vlaming”, stelde de Vlaamse minister van Financiën Ben Weyts in de krant.

Foto: © Pitane Blue – Kennedytunnel

Juist dat aspect roept vragen op in Nederland en daarbuiten. Wanneer Belgische automobilisten worden gecompenseerd en buitenlandse bestuurders niet, kan er sprake zijn van ongelijke behandeling. Europese regels schrijven voor dat discriminatie op basis van nationaliteit niet is toegestaan binnen de interne markt.

compensatie

De situatie doet denken aan een eerdere kwestie met Duitsland. In 2017 stapte toenmalig minister Cora van Nieuwenhuizen naar de Europese rechter om Duitse tolplannen aan te vechten. Duitsland wilde destijds een systeem invoeren waarbij buitenlandse automobilisten de volledige tol betaalden, terwijl eigen inwoners via belastingvoordelen werden gecompenseerd. Dat plan werd uiteindelijk door de rechter afgewezen.

Of het Belgische vignet eenzelfde juridisch traject tegemoet gaat, is nog onduidelijk. Voorlopig lijkt het erop dat Nederlandse automobilisten zich moeten voorbereiden op extra kosten wanneer zij vanaf 2027 de grens oversteken. De zorgen in Den Haag en de grensregio’s nemen ondertussen toe, terwijl de Belgische besluitvorming haar laatste fase ingaat.

België, Buitenland, Chiron, Wetgeving

Taximeter of app: dit zijn de regels voor taxi’s in Vlaanderen

Het gebruik van taximeters en digitale apps in de Vlaamse taxisector zorgt al geruime tijd voor discussie onder exploitanten en chauffeurs.

De regelgeving is echter glashelder voor wie ze grondig leest. Vlaanderen maakt een scherp juridisch onderscheid tussen straattaxi’s en standplaatstaxi’s, en precies dat onderscheid bepaalt of een klassieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht is, dan wel of een Chirongekoppelde softwareoplossing kan volstaan.

Diensten voor individueel bezoldigd personenvervoer, kortweg IBP, worden in het decreet van 29 maart 2019 onderverdeeld in verschillende categorieën. De twee belangrijkste voor deze analyse zijn de straattaxi en de standplaatstaxi. Het verschil lijkt op het eerste gezicht technisch, maar heeft verstrekkende gevolgen voor de uitrusting van het voertuig, de tariefweergave en de registratie van ritgegevens.

taxistandplaats

Een standplaatstaxi is een voertuig dat het publiek bedient vanaf een officiële taxistandplaats op de openbare weg. Voor deze categorie laat de regelgeving geen ruimte voor interpretatie. Het uitvoeringsbesluit van 9 juni 2023 bepaalt uitdrukkelijk dat het voertuig moet beschikken over een meetinstrument zoals bedoeld in bijlage 9 bij het federale koninklijk besluit betreffende meetinstrumenten. Het gaat om de zogenoemde MI-007 taximeter, een Europees gehomologeerd toestel dat onder de meetinstrumentenrichtlijn 2014/32/EU valt. Daarnaast is ook een taxilicht op het dak verplicht. De combinatie van taxilicht en meetinstrument is onlosmakelijk. Wie een standplaats inneemt, moet dus zowel een geijkte taximeter als een taxilicht hebben. Een loutere app of boordsoftware, hoe geavanceerd ook, kan hier juridisch geen vervanging zijn van de fysieke taximeter.

De situatie ligt anders bij de straattaxi. Dat is een voertuig dat ter beschikking wordt gesteld van het publiek op de openbare weg, maar niet vanaf een officiële standplaats. Vlaanderen stelt expliciet dat een straattaxi geen taxilicht of taximeter nodig heeft. Dat betekent echter niet dat er geen verplichtingen gelden. Ook zonder fysieke taximeter moet de exploitant voldoen aan strikte regels inzake apparatuur, gegevensregistratie en transparantie.

Chiron

Centraal in die verplichtingen staat de Vlaamse gegevensbank, in de praktijk bekend als Chiron. Die gegevensbank is geen app, maar een digitale databank met een API-koppeling. Exploitanten of hun tussenpersonen moeten ritgegevens aanleveren bij reservatie, bij de start en bij het einde van de rit. Het gaat om gegevens zoals exploitant, bestuurder, voertuig, tijdstip, vertrek- en aankomstplaats, uniek ritnummer, afstand en eindprijs. De Chiron Startersgids spreekt in dat verband over een “realtime registratie” van elke bezoldigde rit.

De Chiron Startersgids van de Vlaamse overheid verduidelijkt dat Chiron een centrale databank met een API is, bedoeld om ritgegevens te ontvangen. Chiron is expliciet geen mobiele of webapplicatie; exploitanten sturen data door via hun taxisoftware (mobiele webapp, platform of taximeter).

Een straattaxi ontvangt een bestelling via een platform, maakt een prijsafspraak en stuurt (via software) de bestelgegevens en ritdata naar de Vlaamse gegevensbank op het voorziene tijdstip (reservatie/start/ einde). Omdat het een bestelde rit is, mag de tariefstructuur elektronisch meegedeeld worden met schriftelijke
bevestiging, en is de tarievenkaart niet de verplichte drager (vergunningskaart vervangt). Aan het einde moet een vervoerbewijs met alle verplichte vermeldingen worden afgegeven; de
exploitant bewaart de beveiligde data gedurende zeven jaar.

Voor straattaxi’s kan “andere apparatuur dan een taximeter” volstaan, op voorwaarde dat die apparatuur de vereiste gegevens beveiligd registreert, opslaat en raadpleegbaar maakt. Het uitvoeringsbesluit benadrukt dat de integriteit, onveranderlijkheid, oorsprong en niet-weerlegbaarheid van de gegevens gewaarborgd moeten zijn. Bovendien moeten de gegevens extern worden opgeslagen zodat bevoegde overheidsdiensten er toegang toe hebben. Exploitanten en tussenpersonen moeten deze gegevens zeven jaar bewaren en op verzoek kunnen voorleggen.

Een exploitant neemt met een voertuig een taxistandplaats in (standplaatstaxi). Dan zijn taxilicht en
meetinstrument verplicht. De ritprijs volgt het toepasselijke tariefkader; het meetinstrument en de
apparatuur moeten de dienststaat en het vervoerbewijs kunnen genereren, en de gegevens moeten
opvraagbaar zijn.


Foto: © Pitane Blue – Taxis Pitane Link

Een exploitant wil “zichtbaarheid” zoals een klassieke taxi en monteert taxilicht op een straattaxi, maar installeert geen meetinstrument. Dit is expliciet strijdig met de regel dat taxilicht alleen mag als er ook een meetinstrument aanwezig is. De boetetabel voorziet hiervoor een onmiddellijke inning van € 350.

De keuze voor een taxilicht heeft belangrijke gevolgen. Een voertuig mag alleen een taxilicht dragen als het ook beschikt over het vereiste meetinstrument. Wie als straattaxi toch met taxilicht wil rijden, activeert daarmee automatisch de verplichting om een MI-007 taximeter te installeren. De sanctie bij overtreding is duidelijk vastgelegd in bijlage 10 van het uitvoeringsbesluit: een onmiddellijke inning van 350 euro voor een voertuig met taxilicht zonder meetinstrument aan boord.

tarieven

Naast de technische uitrusting speelt tarieftransparantie een sleutelrol. Het decreet verplicht dat tarieven op transparante wijze kenbaar worden gemaakt vóór de klant de rit aanvraagt of bestelt. Het uitvoeringsbesluit werkt dit verder uit. De tariefstructuur moet vooraf duidelijk zijn en kan bestaan uit een startprijs, kilometerprijs, wachtprijs, uurprijs of forfaits. Bij niet-bestelde ritten moet een tarievenkaart op de achterste rechter zijruit worden bevestigd en van buitenaf leesbaar zijn. Bij een bestelde rit mag de tariefstructuur telefonisch of elektronisch worden meegedeeld, mits schriftelijke bevestiging. Bovendien moet vóór de rit een prijsindicatie van het eindbedrag worden meegedeeld.

Prijsinformatie moet in het voertuig zichtbaar zijn voor de passagier, tenzij er een voorafgaande prijsafspraak is. Ook zonder taximeter moet er dus een duidelijke prijsweergave zijn. Aan het einde van elke rit moet zonder verzoek een vervoerbewijs worden afgeleverd met verplichte vermeldingen zoals exploitant, voertuig, bestuurder, ritnummer, tijdstip en plaats van in- en uitstappen, kilometerstand, tarief en te betalen bedrag. Een handgeschreven vervoerbewijs is enkel toegestaan als het op geen andere manier kan worden bezorgd, en in dat geval mag de bestuurder niet verder rijden zolang die onmogelijkheid blijft bestaan. 

handhaving

Handhaving is streng georganiseerd. Toezichthouders en politie kunnen documenten inkijken, voertuigen controleren en zelfs vergunningen tijdelijk inhouden. Niet-conforme of ontbrekende apparatuur kan leiden tot onmiddellijke inningen die variëren van 300 tot 500 euro, afhankelijk van de aard van de inbreuk. Bij niet-betaling door personen zonder vaste verblijfplaats in België kan het voertuig tot 96 uur worden ingehouden en nadien zelfs in beslag genomen.

De conclusie is duidelijk. Voor standplaatstaxi’s is een fysieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht en kan een app die rol niet overnemen. Voor straattaxi’s kan een Chirongekoppelde app juridisch volstaan, mits volledige naleving van alle registratie-, beveiligings- en transparantieverplichtingen. Wie echter kiest voor het zichtbare taxilicht, kiest automatisch voor de taximeterplicht. De Vlaamse regelgeving laat weinig ruimte voor improvisatie en legt de lat hoog voor digitale én klassieke spelers in de taxisector.

België, Buitenland

Zware klap voor bus en taxisector: Brugse controle legt schokkende misstanden bloot

Brugge staat op scherp na een opvallende controleactie die vlak voor de zomervakantie genadeloos de zwakke plekken in de vervoerssector heeft blootgelegd.

Brugge is vlak voor de start van de zomervakantie opgeschrikt door een grootschalige controleactie in de vervoerssector, waarbij tal van overtredingen aan het licht kwamen. De politie voerde samen met verschillende inspectiediensten een intensieve controle uit op bussen, autocars en taxi’s. Die actie leverde niet alleen een opvallend aantal inbreuken op, maar ook een stevig totaalbedrag aan boetes dat oploopt tot 32.884 euro.

Tijdens de controle, waaraan onder meer de Federale Politie, sociale inspectiediensten, de Vlaamse Belastingdienst en De Lijn deelnamen, werden in totaal 209 voertuigen aan de kant gezet. De focus lag op het naleven van de regelgeving rond personenvervoer, met bijzondere aandacht voor veiligheid, rij- en rusttijden en vergunningen. Dat net voor de drukke vakantieperiode werd gecontroleerd, is volgens de betrokken diensten geen toeval. In de zomermaanden stijgt de vraag naar vervoer aanzienlijk door toerisme en recreatieve verplaatsingen, wat de druk op chauffeurs en bedrijven verhoogt.

verplichte rust

Vooral in de autocarbranche kwamen ernstige overtredingen naar boven. Drie bestuurders bleken de regels rond rij- en rusttijden niet te respecteren. Eén geval sprong er bijzonder uit: een chauffeur had veertien dagen na elkaar gereden zonder de verplichte wekelijkse rust te nemen. Zulke praktijken vormen een aanzienlijk risico voor de verkeersveiligheid en wijzen op structurele problemen binnen bepaalde delen van de sector.

Ook bij de taxisector bleven de vaststellingen niet uit. Een taxichauffeur testte positief op cocaïne en moest zijn rijbewijs onmiddellijk inleveren. Daarnaast stelden de inspectiediensten vast dat een taxidienst actief was zonder de vereiste exploitatievergunning. Bovendien reden nog twee voertuigen rond zonder geldige vergunning, wat vragen oproept over de controle en naleving binnen de sector.

De resultaten van de controleactie leggen pijnpunten bloot die verder reiken dan individuele overtredingen. Ze passen binnen een bredere bezorgdheid over de kwaliteit en veiligheid van het personenvervoer in Vlaanderen. Met de zomervakantie in aantocht neemt het aantal reizigers toe, wat het belang van correcte naleving van de regels alleen maar groter maakt. De Brugse politie benadrukt dat dergelijke controles essentieel blijven om de veiligheid op de weg te garanderen, zeker in periodes waarin het verkeer piekt.

Tegelijkertijd staat het openbaar vervoer in de regio voor veranderingen. Sinds 1 juli 2026 heeft De Lijn haar aanbod in verschillende delen van West-Vlaanderen aangepast. De vervoersmaatschappij stelt dat deze wijzigingen nodig zijn om het netwerk beter af te stemmen op het daadwerkelijke gebruik en de beschikbare middelen. Dat betekent concreet dat sommige lijnen verdwijnen, andere worden aangepast en dat op rustigere momenten minder ritten worden ingelegd.

In steden zoals Brugge, Kortrijk, Roeselare en Oostende zijn de gevolgen merkbaar. Zo wordt in Oostende een bestaande lijn tussen het Marie-Joséplein, de Visserskaai, het station en Konterdam geschrapt. Lijn 30 neemt voortaan een deel van die verbinding over en zal onder meer AZ Oostende Damiaan en Konterdam bedienen. In de Westhoek en de regio Midwest worden verschillende lijnen beperkt tot schooldagen of spitsuren, terwijl bepaalde marktbussen volledig verdwijnen.

check routeplanners

Voor reizigers kunnen deze aanpassingen een aanzienlijke impact hebben, vooral voor wie afhankelijk is van openbaar vervoer buiten de klassieke spitsmomenten. Scholieren, ouderen en mensen zonder alternatief vervoermiddel dreigen de gevolgen het sterkst te voelen. De Lijn adviseert reizigers dan ook om hun traject vooraf te controleren via de beschikbare routeplanners en halte-informatie, om onaangename verrassingen te vermijden.

De combinatie van strengere controles en een hertekening van het vervoersaanbod maakt duidelijk dat de mobiliteitssector in West-Vlaanderen in beweging is. Waar enerzijds wordt ingezet op veiligheid en naleving van regels, dwingt anderzijds de realiteit van middelen en gebruik tot ingrijpende keuzes in het aanbod. Voor zowel reizigers als vervoerders belooft het een zomer te worden waarin flexibiliteit en waakzaamheid centraal staan.

België, Buitenland, Toerisme

Hitte jaagt buurtbewoners hotel in: airco wordt redding tijdens zinderende nachten

Lokale gasten duiken plots op tussen toeristen en zo wordt een hotelkamer een toevluchtsoord tijdens zwoele nachten.

De aanhoudende hittegolf zorgt in grote steden voor een opvallende verschuiving in het gedrag van bewoners. Waar hotels doorgaans vooral buitenlandse toeristen ontvangen, melden uitbaters nu een groeiende stroom van lokale gasten. Het gaat om locale bewoners die hun eigen woning ontvluchten omdat de temperaturen daar ondraaglijk hoog oplopen, vooral tijdens de nacht.

Bij de hotels met airco wordt die trend duidelijk zichtbaar. Uitbaters merken dat steeds meer mensen uit de directe omgeving een kamer boeken met één specifiek doel: ontsnappen aan de hitte en eindelijk nog eens een comfortabele nachtrust ervaren. Vooral bewoners van appartementen op hogere verdiepingen blijken het zwaar te hebben. In zulke woningen blijft de warmte hangen, waardoor het binnenklimaat nauwelijks nog afkoelt, zelfs niet wanneer de zon al lang onder is.

nieuw fenomeen

De vraag naar hotelkamers vanuit de eigen stad is volgens uitbaters een nieuw fenomeen. Waar vroeger bijna uitsluitend internationale gasten de kamers vulden, verschijnen nu steeds vaker locale adressen in de reservaties. Dat wijst erop dat de impact van de hittegolf verder reikt dan enkel ongemak en voor sommige bewoners echt problematisch wordt.

Niet alleen ’s nachts zoeken bewoners van de stad verkoeling in hotels. Overdag melden zich ook oudere buurtbewoners die even willen ontsnappen aan de benauwde omstandigheden in hun woning. Zij gebruiken de hotelruimte als tijdelijke schuilplaats tegen de hitte, al is het maar voor korte tijd. Het gaat om mensen die normaal geen gebruik maken van hotelfaciliteiten, maar zich door de extreme temperaturen genoodzaakt zien om alternatieven te zoeken. 

Opvallend is dat het gedrag van deze hotelbezoekers verschilt van dat van mensen die verkoeling zoeken in winkels. Waar shoppers vaak even een winkel binnenstappen om in een frisse omgeving rond te lopen en daarna weer verder trekken, kiezen sommige locale bewoners bewust voor de rust van een hotelbar. Daar nemen ze plaats voor een kopje koffie, niet zozeer uit consumptiedrang, maar om gedurende langere tijd in een aangenaam gekoelde ruimte te kunnen zitten.

afkoelen met koffie in hotel

Die evolutie past binnen het bredere beeld van hoe inwoners omgaan met de aanhoudende hitte. Hotels worden niet alleen ’s nachts gebruikt als toevluchtsoord voor een goede nachtrust, maar ook overdag als plek waar men bewust de koelte opzoekt. De bar fungeert daarbij als een laagdrempelig alternatief voor wie geen kamer boekt, maar wel nood heeft aan een comfortabele omgeving.

Voor veel bezoekers speelt ook het verschil in sfeer een rol. In tegenstelling tot de drukte in winkels, waar het vooral draait om passage en beweging, biedt een hotelbar een meer ontspannen setting. Bezoekers kunnen er langer blijven zitten zonder zich opgejaagd te voelen, terwijl ze tegelijk profiteren van de airconditioning die in hotels doorgaans continu draait.

Foto: © Pitane Blue – een heerlijk kop koffie met gebak

Naast hotels en winkels zoeken locale bewoners tijdens de hittegolf ook steeds vaker verkoeling op andere, meer laagdrempelige plekken in de stad. Lokale bakkerijen spelen daarin een opvallende rol. Waar klanten normaal snel binnen en buiten lopen voor brood of patisserie, blijven ze nu vaker hangen om ter plaatse iets te drinken in een gekoelde ruimte.
In tegenstelling tot de vluchtige passage in winkels, kiezen bezoekers hier bewust voor een rustmoment. Met een kopje koffie en een stuk gebak nemen ze de tijd om even te ontsnappen aan de drukkende warmte buiten. De aanwezigheid van airconditioning maakt van deze bakkerijen een aangenaam toevluchtsoord, zeker voor wie geen behoefte heeft aan de formele setting van een hotel of restaurant.

Naast de hitte spelen ook gezondheidsredenen een rol in deze ontwikkeling. Zo verblijven er momenteel gasten die na een medische ingreep nood hebben aan een comfortabele en gecontroleerde omgeving. Voor hen biedt een hotelkamer met airconditioning een stabieler en aangenamer herstelklimaat dan hun eigen woning, waar temperatuurregeling vaak ontbreekt.

aangename temperatuur

De aanwezigheid van airconditioning blijkt in deze omstandigheden een doorslaggevende factor. Hotels beschikken over systemen die zowel kamers als gemeenschappelijke ruimtes op een aangename temperatuur houden. Dat maakt niet alleen het verblijf voor gasten comfortabeler, maar zorgt er ook voor dat personeel in betere omstandigheden kan werken. In veel woningen in België is dergelijke koeling nog steeds geen standaardvoorziening, wat het verschil met hotels des te groter maakt.

De situatie in grote steden illustreert hoe extreme weersomstandigheden het dagelijks leven beïnvloeden en mensen dwingen om creatieve oplossingen te zoeken. Een hotelovernachting wordt daarbij niet langer uitsluitend gezien als luxe of onderdeel van een reis, maar steeds vaker als een praktische uitweg tijdens periodes van extreme hitte. Tegelijk legt deze evolutie ook een structureel probleem bloot rond wooncomfort en de mate waarin woningen aangepast zijn aan stijgende temperaturen.

Bedrijven, België, Buitenland

Taxi droom spat uiteen: in Blankenberge trekt Michel Van Den Brande de stekker eruit

De burgemeester nuanceert maar ondernemer is woest, weigering door stad gooit roet in het eten.

Blankenberge staat opnieuw op scherp door de perikelen rond Taxi Kust en ondernemer Michel Van den Brande. Wat begon als een ambitieus project, lijkt nu uit te draaien op een snelle exit. De voormalige stellingbouwer, die het taxibedrijf nog maar sinds vorig jaar in handen heeft, ziet zijn plannen in rook opgaan nadat hij geen bestuurderspas krijgt van het stadsbestuur. Daardoor kan hij zelf niet achter het stuur kruipen, en dat zet de hele onderneming onder druk.

Toen Van den Brande in september zijn intrede deed in de taxisector, liet hij er geen twijfel over bestaan dat hij er vol voor wilde gaan. Hij kondigde toen met veel aplomb aan dat hij zelf ritten zou uitvoeren en het bedrijf een nieuw elan zou geven. Die plannen botsen nu op een administratieve muur. Zonder de vereiste bestuurderspas is het simpelweg onmogelijk om als chauffeur actief te zijn, en dat blijkt een cruciaal struikelblok.

sneller dan verwacht

De ondernemer reageert bijzonder scherp op de beslissing. “Wraakroepend”, foetert hij. Zijn frustratie is duidelijk voelbaar, en hij laat er geen gras over groeien. “Ik wil Taxi Kust zo snel mogelijk van de hand doen.” Daarmee lijkt het hoofdstuk voor hem sneller te eindigen dan verwacht, nog geen jaar nadat het begon.

De situatie zorgt voor beroering in Blankenberge en ver daarbuiten. De taxisector volgt het dossier met argusogen, omdat het aantoont hoe bepalend lokale regelgeving kan zijn voor ondernemers. Taxi’s worden in Vlaanderen beschouwd als een dienst van openbaar nut, wat betekent dat zowel exploitanten als chauffeurs aan strikte voorwaarden moeten voldoen. Het verkrijgen van de juiste vergunningen is geen formaliteit, maar een noodzakelijke stap die rechtstreeks invloed heeft op de dagelijkse werking van een bedrijf.

Volgens berichten nuanceert burgemeester Björn Prasse de hele zaak. Hoewel de exacte motieven achter de weigering niet volledig worden uitgespit, maakt zijn reactie duidelijk dat het stadsbestuur de regels strikt toepast. Dat zet meteen de toon: ook bekende ondernemers ontsnappen niet aan de geldende procedures.

AI Illustratie: © Pitane – Pitane Blue

Voor Michel Van den Brande lijkt de conclusie alvast duidelijk. Wat een opvallende entree in de taxisector moest worden, dreigt uit te monden in een kort en turbulent intermezzo. De komende weken zullen uitwijzen of Taxi Kust effectief van eigenaar verandert en of dit dossier nog een staartje krijgt.

Voor Van den Brande is het niet de eerste keer dat hij botst met lokale overheden. Eerdere discussies en dossiers tonen aan dat zijn relatie met het bestuur van Blankenberge al langer onder spanning staat. Deze nieuwe episode lijkt die spanningen alleen maar verder op te drijven. Tegelijk legt het dossier een breder probleem bloot: ondernemers die willen diversifiëren of nieuwe sectoren betreden, worden vaak geconfronteerd met complexe regelgeving die hun plannen kan dwarsbomen.

bestuurderspas

Binnen de taxisector zelf groeit de aandacht voor dergelijke dossiers. Het verkrijgen van een bestuurderspas hangt samen met verschillende voorwaarden, gaande van betrouwbaarheid en medische geschiktheid tot administratieve vereisten. Wanneer één van die elementen ontbreekt of ter discussie staat, kan dat grote gevolgen hebben. In dit geval betekent het concreet dat de eigenaar van een taxibedrijf zijn eigen visie niet kan uitvoeren.

De toekomst van Taxi Kust hangt nu aan een zijden draadje. De vraag is wie het bedrijf wil overnemen en onder welke voorwaarden. De snelle verkoopintentie van Van den Brande doet vermoeden dat hij het vertrouwen in een goede afloop verloren heeft. Tegelijk kan het voor andere spelers in de sector net een opportuniteit zijn om hun positie aan de kust te versterken.

Blankenberge blijft intussen achter met een dossier dat vragen oproept over de balans tussen regelgeving en ondernemerschap. Hoe streng moet een stad zijn, en in welke mate moet er ruimte zijn voor flexibiliteit? Het zijn vragen die niet alleen lokaal spelen, maar in heel Vlaanderen relevant zijn.

© Google Maps – Taxi Kust Blankenberge

Taxi Kust BV in Blankenberge, is sinds 17 januari 2019 actief als onderneming binnen het personenvervoer op aanvraag met chauffeur. Uit de meest recente beschikbare bedrijfsgegevens blijkt dat Taxi Kust in het laatste balansjaar 2024 een personeelsbestand van 6,2 voltijdsequivalenten telde. Financieel kende de onderneming dat jaar een moeilijk resultaat, met een verlies van 77.210 euro en een negatief eigen vermogen van 59.440 euro, tegenover een brutomarge van 169.586 euro. Daarmee tonen de cijfers een actieve speler in de lokale vervoerssector, maar ook een onderneming die financieel onder druk staat.

Taxi Kust BV heeft via een publicatie op 8 oktober 2025 in de bijlagen van het Belgisch Staatsblad enkele belangrijke vennootschapswijzigingen bekendgemaakt. De onderneming, met ondernemingsnummer 0718.798.110, benoemt J.S.D. INVEST BV, vertegenwoordigd door Michel Van den Brande, en Sofie Van Remoortel als bestuurders voor onbepaalde duur. Daarnaast worden alle aandelen verenigd in handen van één aandeelhouder en verhuist de maatschappelijke zetel naar de Schaapstraat 124 in Blankenberge. Met deze beslissingen lijkt Taxi Kust haar bestuursstructuur te herschikken en de administratieve organisatie van de vennootschap verder te stroomlijnen

Bron: redactie Pitane Blue – archief Facebook – Stad Blankenberge – Companyweb

België, Brussel, Buitenland, Wagens, Wetgeving

Een eigen naam op je nummerplaat: in België kan alles maar voor een prijs

[{“id”:”70e2e6e9″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”2583ff5f”,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”aaf926c”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”e886467″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Belgiu00eb heeft, in lijn met Europese voorschriften, een gestandaardiseerd model voor nummerplaten geu00efntroduceerd. Deze platen, die sinds 2010 worden gebruikt, bestaan uit een combinatie van zeven karakters: een indexcijfer, gevolgd door drie letters en drie cijfers.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”656877c”,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

De karakters zijn in robijnrode kleur op een witte achtergrond gedrukt, met aan de linkerkant de “B” van Belgiu00eb en de Europese Unie-sterretjes. Dit ontwerp is verplicht voor voertuigen in Belgiu00eb en kent twee formaten, langwerpig of vierkant, die door de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) worden uitgegeven.

Een officiu00eble Belgische nummerplaat kan door de DIV in verschillende situaties worden uitgereikt: bij de eerste inschrijving van een voertuig, bij herinschrijving, of wanneer het voertuig van eigenaar wisselt. Elke nummerplaat wordt officieel door de post bezorgd tegen een kostprijs van 30 euro. De plaat moet achteraan op het voertuig bevestigd worden, en indien nodig, kan een extra plaat vooraan worden aangemaakt op basis van het officiu00eble model. Voor een nieuwe inschrijving moet de oude nummerplaat binnen een maand worden teruggestuurd naar de DIV. Het niet inleveren kan leiden tot doorlopende kosten, zoals verkeersbelasting en verzekeringskosten.

gepersonaliseerd

De Belgische wetgeving biedt automobilisten ook de optie om een gepersonaliseerde kentekenplaat aan te vragen, een dienst die populair is bij mensen die een unieke en op maat gemaakte nummerplaat willen. Voor een gepersonaliseerde plaat wordt een eenmalige betaling van 1000 euro gevraagd, exclusief de 30 euro kosten voor productie en verzending. Via de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit kunnen bestuurders zowel de beschikbaarheid van hun gewenste combinatie controleren als deze reserveren.

Een persoonlijke kentekenplaat kan worden uitgegeven voor voertuigen zoals personenwagens, motors, aanhangwagens en oldtimers die ouder zijn dan dertig jaar. Voor oldtimers wordt bovendien een specifiek vignet u201cOu201d op de nummerplaat geplaatst, onder de reliu00ebfstempel van de DIV. Niet alle voertuigen komen in aanmerking voor een gepersonaliseerde kentekenplaat. Zo zijn er beperkingen voor bromfietsen, taxi’s, landbouwvoertuigen en tijdelijke of commerciu00eble kentekenplaten.

reliu00ebfstempel

Het aanvragen van een gepersonaliseerde kentekenplaat komt met specifieke regels en beperkingen. De combinatie mag uit maximaal negen posities bestaan, waarbij u00e9u00e9n positie gereserveerd is voor de reliu00ebfstempel van de DIV, waardoor er acht karakters overblijven. De combinatie moet minstens u00e9u00e9n letter bevatten en mag niet uitsluitend uit cijfers bestaan. Verder is het gebruik van een streepje mogelijk om letters en cijfers te scheiden, maar er zijn restricties: opeenvolgende streepjes en streepjes aan het begin of einde van de combinatie zijn niet toegestaan.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”8857143″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”b03a607″,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2024/11/pitane_Model_X_B.jpg”,”id”:184074,”size”:””,”alt”:”nummerplaat”,”source”:”library”},”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”e649723″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Een ambitieuze eigenaar van een gloednieuwe Tesla Model X dacht zijn elektrische droom nog nu00e9t iets specialer te maken door de perfecte nummerplaat te reserveren: simpelweg u201cMODEL Xu201d.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”0b85684″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

u201cIedereen moet natuurlijk meteen weten waar ik in rijd,u201d grapte hij wellicht zelfverzekerd, terwijl hij de duizend euro voor personalisatie zonder verpinken aftikte. Nu hoeft hij alleen nog uit te leggen waarom een plaat zo simpel als “MODEL X” duizend euro waard is u2013 en hopen dat niemand hem aanziet voor de officiu00eble Tesla-marketingmanager op tour.

n

beperkingen

n

Daarnaast mogen bepaalde letters en cijferreeksen niet gebruikt worden om verwarring met officiu00eble kentekenplaten van diplomaten, tijdelijke kentekens of militaire voertuigen te voorkomen. Voorbeelden hiervan zijn combinaties die beginnen met “CD” of “TX”. Ook specifieke combinaties zoals vier letters gevolgd door drie cijfers zijn verboden, evenals het gebruik van beledigende of aanstootgevende teksten. De Belgische overheid heeft een zwarte lijst opgesteld om beledigende, discriminerende of racistische combinaties te weren, evenals referenties naar terrorisme of politieke overtuigingen.

n

Bij verlies of diefstal van een nummerplaat moet de eigenaar aangifte doen bij de politie, die een attest zal overhandigen. Dit attest vervangt de verplichting om het verlies aan de DIV te melden. De politie zorgt tevens voor de schrapping van de plaat in het voertuigenregister, waarna de eigenaar een nieuwe inschrijving moet aanvragen om het voertuig weer van een kenteken te voorzien. Duplicaten zijn niet beschikbaar, wat betekent dat er een volledig nieuwe inschrijving onder een standaard- of nieuwe gepersonaliseerde kentekenplaat moet worden aangevraagd.

n

behouden

n

Inwoners van Belgiu00eb moeten hun voertuig inschrijven bij de DIV, zelfs als het voertuig eerder in het buitenland geregistreerd is. Er zijn enkele uitzonderingen waarbij een buitenlandse nummerplaat behouden mag worden, zoals bij tijdelijke huur van een buitenlands voertuig voor maximaal zes maanden, of bij gebruik van een door de werkgever beschikbaar gesteld voertuig voor werk in Belgiu00eb.

n

Belgische bestuurders die een oudere gepersonaliseerde kentekenplaat hebben met vijf of zes karakters kunnen deze omzetten naar het Europese model, mits de retributie op tijd is betaald. Als de oude plaat begint met een index “9”, kan deze verwijderd worden, op voorwaarde dat de gewenste combinatie zonder index beschikbaar is.

n

Met deze uitgebreide regelgeving voor nummerplaten biedt Belgiu00eb niet alleen uniforme richtlijnen binnen Europa, maar ook de mogelijkheid tot personalisatie voor wie zijn voertuig wil onderscheiden met een unieke plaat. Het systeem streeft ernaar om praktische bruikbaarheid en persoonlijke voorkeuren op een veilige en gereguleerde manier samen te brengen.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”7c0f119″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”86″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”a53c817″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”3bfa137″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”71″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”d6af4e7″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

België, Buitenland, Sociaal, spoor

De langte dag: geen plannen dit zijn de leukste tips voor het weekend

Dit wil je niet missen dit weekend van kunst tot zomerfeest,
verrassende uitstappen door heel het land lokken bezoekers naar buiten.

Wie nog geen plannen heeft voor het weekend, hoeft niet lang te zoeken. Verspreid over het hele Vlaamse land staan tal van activiteiten op het programma, van indrukwekkende kunstinstallaties tot zomerse festivals en unieke blikjes achter de schermen. De keuze is ruim en biedt voor elk wat wils, of je nu houdt van cultuur, muziek of gewoon een ontspannen dagje uit.

In Hasselt trekt de Abdij van Herkenrode meteen de aandacht met een bijzonder kunstproject. Kunstenaarsduo Gijs Van Vaerenbergh blaast de verdwenen abdijkerk opnieuw leven in met ‘Clausura’. De installatie toont de kerk op ware grootte, opgebouwd uit cortenstaal. Het resultaat oogt als een driedimensionale tekening die plots tastbaar wordt. De constructie, zo’n 50 meter hoog en 60 meter lang, vormt een opvallend kunstwerk dat bezoekers letterlijk kunnen doorkruisen. Vanaf dit weekend gaan delen van de abdijsite opnieuw open voor het publiek. Wandelaars kunnen er ook de ‘Sleutelroute’ volgen, een traject van 1,2 kilometer langs historische gebouwen zoals het Abdissenkwartier, ooit het luxeverblijf van de abdis in de 18e eeuw.

kunstenaars

Wie liever kunst combineert met een idyllische omgeving, kan terecht in Deinze voor het Ooidonk Art Festival. In en rond een 17e-eeuwse hoeve worden werken van zo’n 30 hedendaagse kunstenaars tentoongesteld. De locatie, Goed te Reables, ligt vlak bij het bekende Kasteel van Ooidonk en ademt geschiedenis. De hoeve zelf is deels vervallen, met plekken waar het dak zichtbaar open ligt, maar net dat geeft de tentoonstelling een bijzondere sfeer. Grote kunstwerken staan verspreid in de omliggende velden, waaronder een imposante marmeren voet van beeldhouwer Isidoor Goddeeris. Wie dat wil, kan de kunstwerken ook aankopen, al blijft het voor velen wellicht bij dromen tijdens een lunch of aperitief. Op zondagen is ook het kasteel zelf te bezoeken met een gids, al is vooraf reserveren aangeraden.

Langs de Schelde staat alles in het teken van het STROOM-festival, dat voor de vijfde keer neerstrijkt in de Scheldevallei. Het evenement beweegt zich van Gent richting Antwerpen en brengt onderweg muziek en performances op bijzondere locaties. Auteur Jeroen Olyslaegers leverde het libretto voor de openingsvoorstelling ‘Uw Vlees en Bloed’, die deze week in première ging. Verder staan er onder meer gratis concerten op het programma, zoals ‘Water ripples’ van percussionist DOMNIQ aan de Antwerpse Scheldekaaien. In Rumst kunnen bezoekers genieten van een oeverconcert met jazzzangeres Anaïs Vijgen en gitarist Haroun Iqbal. Het festival zet sterk in op duurzaamheid en moedigt bezoekers aan om zich te verplaatsen met de fiets, carpool of waterbus.

Foto: © Pitane Blue – Lange Wapper

Het weekend belooft daarmee een veelzijdige mix van cultuur, ontspanning en beleving te worden, met evenementen die uitnodigen om op ontdekking te gaan en de zomer in te zetten.

In Antwerpen zelf start tegelijk de Zomer van Antwerpen, die de stad de komende maanden in zomerse sferen onderdompelt. Het festivalcentrum, de Zomerfabriek, opent al de deuren voor drankjes en concerten, terwijl de echte zomerbar en circusvoorstellingen later volgen. In Borgerhout wordt het weekend extra feestelijk met Borgerrio, waar muziek, dans en een levendige braderij zorgen voor een zuiderse sfeer.

openbare omroep

In Brussel zet de RTBF haar deuren open voor het grote publiek. De openbare omroep organiseert een opendeurdag in haar nieuwe gebouw, waar bezoekers vrij kunnen rondwandelen en kennismaken met de werking achter de schermen. Het evenement valt samen met het Fête de la Musique, waardoor er ook gratis concerten plaatsvinden. Zo staat zaterdagavond een optreden van Esylla op het programma, die België vertegenwoordigde op het Songfestival.

De langste dag van het jaar wordt ten slotte gevierd in Genk en Oostende. In Genk vormt C-Mine het decor voor een dag vol activiteiten, van tentoonstellingen en workshops tot een boerenmarkt en muziekoptredens. In Oostende pakken Mu.ZEE en Kaap uit met een creatief programma verspreid over de stad. Door renovaties wijken ze uit naar tijdelijke locaties, waar bezoekers kunnen deelnemen aan workshops, wandelingen en kunstprojecten. Op de Zeedijk presenteert kunstenaar Kasper De Vos bijvoorbeeld een marktkraam vol klei, terwijl in de Venetiaanse Gaanderijen een tentoonstelling met kleinsculpturen loopt.

België, Buitenland, De Lijn, Leerlingenvervoer

Storm rond schrappen busritten: besparingen bij De Lijn zorgen voor felle politieke strijd

Leerlingenvervoer zet Vlaamse regering onder hoogspanning die koortsachtig zoekt naar een oplossing tegen eind augustus.

Het dossier rond het leerlingenvervoer in het buitengewoon onderwijs zorgt voor ongeziene spanning binnen de Vlaamse politiek. Wat begon als een besparingsmaatregel van vervoersmaatschappij De Lijn, is uitgegroeid tot een gevoelige kwestie die de Vlaamse regering stevig onder druk zet. De aankondiging dat vanaf het volgende schooljaar 204 busritten zouden verdwijnen, heeft niet alleen ouders en scholen ongerust gemaakt, maar ook geleid tot een fel politiek debat in het Vlaams Parlement.

De Lijn verdedigt de geplande ingreep als een noodzakelijke stap om een financieel tekort van om en bij de 11 miljoen euro op te vangen. Volgens de vervoersmaatschappij blijft de basisbelofte overeind dat elke leerling nog steeds op school geraakt. Toch klinkt er vanuit verschillende hoeken bezorgdheid over de praktische gevolgen van die beslissing. Vooral de impact op de reistijden en het comfort van de leerlingen wordt als problematisch gezien.

buitengewoon onderwijs

In de huidige berichtgeving wordt benadrukt dat sommige trajecten aanzienlijk langer zouden kunnen worden. De bestaande richtlijn waarbij een rit maximaal 90 minuten per enkele verplaatsing mag duren, lijkt daardoor onder druk te komen staan. Voor kinderen in het buitengewoon onderwijs, die vaak extra zorg en structuur nodig hebben, kan een langere reistijd een zware belasting betekenen. Daarnaast wordt er gesproken over het invoeren van centrale opstapplaatsen. Dat zou betekenen dat leerlingen niet langer thuis worden opgehaald, maar zich eerst naar een verzamelpunt moeten begeven, wat voor veel gezinnen extra organisatie en stress met zich meebrengt.

De politieke reacties laten zien hoe gevoelig het dossier ligt. TVL omschrijft de situatie als een “splijtzwam” binnen de Vlaamse regering. Vooral de meerderheidspartijen Vooruit en cd&v hebben zich duidelijk uitgesproken tegen besparingen die kwetsbare leerlingen treffen. Zij vrezen dat de maatregel een negatieve impact zal hebben op kinderen die al in een moeilijke positie zitten en pleiten voor alternatieve oplossingen die de kwaliteit van het vervoer niet ondermijnen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn – Blaarmeersen

Dinsdagavond werd bekend dat De Lijn vanaf volgend schooljaar 204 busritten zal schrappen in het leerlingenvervoer voor het buitengewoon onderwijs wegens besparingen. In de plenaire vergadering gaan de fracties hierover in debat met de bevoegde ministers van de Vlaamse Regering.

Aan de andere kant staat Onderwijsminister Zuhal Demir, die heeft aangekondigd dat er tegen eind augustus een nieuw plan voor het leerlingenvervoer moet worden uitgewerkt. Die timing zet extra druk op de onderhandelingen binnen de regering, aangezien er op korte termijn duidelijkheid moet komen voor ouders, scholen en vervoerders. Het is nog onduidelijk in welke mate de geplande schrappingen effectief zullen doorgaan of dat er aanpassingen komen na het politieke overleg.

topprioriteit

Het Vlaams Parlement behandelde de kwestie woensdag 17 juni als topprioriteit tijdens een actualiteitsdebat. Daar werd duidelijk dat het onderwerp niet alleen draait om budgettaire keuzes, maar ook om de vraag hoe Vlaanderen omgaat met leerlingen die extra ondersteuning nodig hebben. Het debat maakt duidelijk dat het evenwicht tussen financiële haalbaarheid en sociale verantwoordelijkheid moeilijk te vinden is.

Tegelijk wordt het leerlingenvervoer steeds vaker gezien als een breder mobiliteitsprobleem dat verder reikt dan enkel het buitengewoon onderwijs. Binnen de mobiliteitscommissie wordt het dossier dan ook gekoppeld aan andere uitdagingen, zoals efficiëntie binnen het openbaar vervoer en de rol van De Lijn in een veranderend mobiliteitslandschap.

De komende weken zullen cruciaal zijn voor de verdere uitwerking van het plan. Ouders en scholen wachten in spanning af, terwijl de politieke druk verder oploopt. Wat vaststaat, is dat het leerlingenvervoer niet langer een louter praktisch vraagstuk is, maar een dossier dat de fundamenten van het Vlaamse mobiliteits- en onderwijsbeleid raakt.

België, Buitenland, Sociaal, Uitgelicht

K3 originals: laatste keer samen op het podium voor Karen Kristel en Kathleen

Een emotioneel afscheid na 47 uitverkochte shows, en duizenden fans in de ban van K3-gekte.

Duizenden fans hebben uit volle borst meegezongen met Karen Damen, Kristel Verbeke en Kathleen Aerts tijdens de langverwachte reünieconcerten van K3 Originals in de AFAS Dome in Antwerpen. De sfeer in de zaal was uitgelaten, nostalgisch en bij momenten ronduit emotioneel, terwijl klassiekers als ‘Heyah Mama’ en ‘Tele-Romeo’ luidkeels werden meegebruld door een publiek dat zichtbaar heeft uitgekeken naar dit unieke weerzien.

werkelijkheid

De enorme belangstelling voor de concertreeks vertaalt zich in indrukwekkende cijfers. In totaal werden maar liefst 31 shows georganiseerd in het Sportpaleis, tegenwoordig bekend als de AFAS Dome. Daarmee onderstrepen Karen, Kristel en Kathleen hun blijvende populariteit, jaren nadat ze elk hun eigen weg gingen. De concerten voelen voor veel fans als een droom die eindelijk werkelijkheid wordt, een kans om de originele bezetting nog één keer samen op het podium te zien schitteren.

Zondagavond bereikt deze bijzondere reeks haar hoogtepunt. Dan staan de drie zangeressen voor een allerlaatste keer samen op het podium in Antwerpen. Het slotconcert belooft een emotioneel moment te worden, zowel voor de artiesten als voor de duizenden fans die deze reünie met open armen hebben ontvangen. De organisatoren benadrukken dat het bij deze concertreeks blijft en dat het unieke karakter net schuilt in het tijdelijke en exclusieve aspect ervan.

mobiliteitsuitdaging

De massale opkomst van fans zorgt ook voor een grote mobiliteitsuitdaging rond de concertlocatie. Bezoekers werden daarom nadrukkelijk aangemoedigd om gebruik te maken van het openbaar vervoer of alternatieve vervoersopties. Wie met de trein, tram of bus reist, kan zonder problemen tot vlak bij de zaal geraken. Het toegangsticket voor het evenement geldt bovendien als vervoersbewijs voor De Lijn, wat de drempel verlaagt om de auto thuis te laten.

De originele bezetting van K3 (Karen Damen, Kristel Verbeke en Kathleen Aerts) heeft in totaal 48 reünieshows gegeven. De allerlaatste concertreeks werd afgesloten in juni 2026 en betekende het definitieve afscheid van de ‘K3 Originals’. Met deze 31 shows in Antwerpen en de overige 17 concerten in Rotterdam Ahoy verbrak de originele bezetting alle Belgische entertainmentrecords.

Voor wie toch met de wagen komt, zijn de Park & Ride-parkings rond Antwerpen een praktische oplossing om files en parkeerdrukte te vermijden. Bezoekers van de AFAS Dome en de Lotto Arena kunnen daar gratis parkeren. Vanuit deze parkings rijden trams rechtstreeks naar de concertlocatie. Vanuit P+R Luchtbal kunnen bezoekers tram 6 nemen en uitstappen aan halte Sport, waarbij extra pendeltrams worden ingezet om de toestroom vlot te laten verlopen, ook na afloop van de show. Vanuit P+R Merksem bieden tram 2 en de nieuwe lijn A3 een rechtstreekse verbinding naar dezelfde halte.

Foto: © Pitane Blue – K3 Originals

De K3 Originals-concerten groeien daarmee uit tot een van de meest spraakmakende evenementen van het jaar in Antwerpen. Het zijn avonden vol herinneringen, meezingers en een flinke dosis jeugdsentiment, die zondagavond hun emotionele apotheose bereiken wanneer Karen, Kristel en Kathleen definitief afscheid nemen van dit unieke hoofdstuk.

Door lopende renovatiewerken aan de Antwerpse metrotunnels zijn er wel enkele aanpassingen in het tramnet. Zo worden tramlijnen 3 en 15 samengevoegd tot lijn A3, die rijdt tussen P+R Boechout en P+R Merksem. Ook lijnen 5 en 9 worden gebundeld tot lijn A9, met een traject tussen Wijnegem en Berchem Station. Deze wijzigingen moeten ervoor zorgen dat bezoekers ondanks de werkzaamheden toch vlot hun bestemming bereiken.

fietsers

Ook fietsers worden niet vergeten. Wie met de fiets komt, kan eenvoudig de oversteek maken tussen Linkeroever en Rechteroever via de Kennedyfietstunnel of de Sint-Annatunnel. Beide tunnels zijn gratis en dag en nacht toegankelijk, wat ze tot een aantrekkelijk alternatief maakt voor wie de drukte wil vermijden.

Voor extra comfort kunnen bezoekers gebruikmaken van de Event Shuttle by Keolis, een touringcar die hen rechtstreeks naar de zaal brengt en na afloop weer terugvoert naar het opstappunt. Deze service wordt bij veel evenementen ingezet en blijkt ook nu een populaire keuze.

Met tienduizenden bezoekers die hun weg naar de AFAS Dome vinden, is een goede voorbereiding essentieel. Organisatoren raden aan om vooraf duidelijke afspraken te maken met vrienden of familie over een ontmoetingsplek na de show. In de massa enthousiaste K3-fans is het immers niet moeilijk om elkaar even uit het oog te verliezen.

België, Buitenland, Uitgelicht

Oude veiligheidsregel: experts noemen gebruik gevarendriehoek ronduit gevaarlijk

Minister grijpt in na alarmerende cijfers over pechstrook, zwaailicht mogelijk nieuwe standaard op Belgische wegen.

De gevarendriehoek, jarenlang een vaste waarde in de koffer van elke automobilist, verdwijnt vanaf de zomer van 2027 uit de lijst van verplichte veiligheidsuitrusting. Dat heeft federaal mobiliteitsminister Jean-Luc Crucke aangekondigd in De Kamer. De maatregel maakt deel uit van de nieuwe Wegcode, die op 1 juni 2027 in werking treedt. Volgens de minister is het gebruik van de klassieke driehoek niet langer van deze tijd en brengt het zelfs onnodige risico’s met zich mee.

Vandaag is de gevarendriehoek nog verplicht bij pech of een ongeval. Bestuurders moeten die langs de autosnelweg op 100 meter van hun voertuig plaatsen, en op andere wegen op ongeveer 30 meter. Wie dat niet doet, riskeert een boete van 58 euro. Toch blijkt uit de praktijk dat die verplichting steeds vaker ter discussie staat. Niet alleen politici, maar ook politiemensen en verkeersveiligheidsexperts trekken aan de alarmbel.

draagbaar knipperlicht

Volgens Crucke volstaat het in de toekomst om bij pech de vier richtingaanwijzers in te schakelen. “Vanaf 1 juni 2027, wanneer de nieuwe Wegcode in werking treedt, zal het volstaan om bij een defect voertuig alle richtingaanwijzers te gebruiken”, aldus de minister. Alleen wanneer dat technisch niet mogelijk is, blijft een alternatief verplicht, zoals een gevarendriehoek of een ander draagbaar knipperlicht.

De belangrijkste reden voor deze koerswijziging is de veiligheid van de bestuurder zelf. Het uitstappen op een drukke weg of autosnelweg om een gevarendriehoek te plaatsen, brengt immers aanzienlijke risico’s met zich mee. Een ervaren agent van de federale wegpolitie bevestigt in de lokale media dat beeld en spreekt klare taal. “Val je met de auto in panne langs de snelweg, druk dan die rode knop in waarmee je alle richtingaanwijzers laat knipperen. En maak vervolgens dat je zo snel mogelijk achter de vangrail gaat staan”, beklemtoont hij. 

Cijfers van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer onderstrepen het gevaar. Jaarlijks gebeuren er in Vlaanderen tussen de vijf en de tien zware ongevallen op de pechstrook, met doden of zwaargewonden tot gevolg. Dat maakt van de pechstrook een van de meest risicovolle plekken op de weg, ondanks de indruk dat die zone net bedoeld is voor veiligheid.

Foto: © Pitane Blue – V16 noodlicht

Ook verkeersveiligheidsinstituut VIAS schaart zich achter de beslissing om de verplichting af te schaffen. Tegelijk kijkt de organisatie naar alternatieven die de zichtbaarheid van gestrande voertuigen kunnen verbeteren. Woordvoerder Stef Willems verwijst daarbij naar Spanje, waar sinds kort een nieuw systeem geldt. Dat draagbare zwaailicht wordt op het dak van het voertuig geplaatst en moet andere weggebruikers sneller en duidelijker waarschuwen. Volgens VIAS heeft het systeem een belangrijk voordeel ten opzichte van de klassieke knipperlichten.

evaluatie

Minister Crucke houdt de deur op een kier voor dergelijke innovaties, maar wil voorlopig geen overhaaste beslissingen nemen. Omdat Spanje het systeem pas sinds begin dit jaar verplicht heeft ingevoerd, wacht hij eerst de evaluatie van die maatregel af. Pas daarna zal worden bekeken of een gelijkaardige oplossing ook in België kan worden ingevoerd.

De afschaffing van de gevarendriehoek markeert hoe verkeersveiligheid evolueert met de tijd en met nieuwe inzichten. Wat ooit als een essentieel hulpmiddel werd beschouwd, blijkt vandaag in sommige situaties net een extra risico te vormen. De nadruk verschuift daardoor steeds meer naar het beschermen van de bestuurder zelf, in plaats van hem bloot te stellen aan gevaarlijke handelingen langs de weg.

België, Buitenland, Busvervoer

Grote politieactie: twee vuurwapens ontdekt op toilet van Flixbus

Mysterieuze wapenvondst in flixbus blijft zonder verdachten.

Een Flixbus die zaterdag over de E40 richting de kust reed, is na een grootschalige politieactie bij Snellegem uiteindelijk vrijgegeven. Dat bevestigt de federale politie. Opmerkelijk detail: hoewel er twee vuurwapens aan boord werden aangetroffen, werd geen enkele passagier opgepakt. De bus kon later op de dag zijn reis gewoon verderzetten met alle inzittenden.

De opmerkelijke situatie ontstond rond 11 uur in de voormiddag, toen de chauffeur alarm sloeg nadat hij wapens had opgemerkt in het voertuig. Niet veel later werd de bus door de wegpolitie aan de kant gezet, zo’n 700 meter voor de afrit van Jabbeke. De interventie gebeurde in de rijrichting naar de kust en trok meteen veel aandacht van voorbijrijdend verkeer.

geen risico

Agenten waren snel ter plaatse en namen geen enkel risico. Alle passagiers moesten de bus verlaten en werden op de pechstrook grondig gefouilleerd. Tegelijkertijd werd ook de bagage van iedereen minutieus doorzocht. Tijdens die controle stootten de speurders uiteindelijk op twee vuurwapens, die verstopt bleken te zitten op het toilet van de bus.

Uit voorzorg werd ook de ontmijningsdienst DOVO opgeroepen om de aangetroffen wapens te onderzoeken. Die bleken in plastic gewikkeld te zijn. Over de herkomst of het mogelijke doel van de wapens is voorlopig niets bekendgemaakt. Het onderzoek naar de zaak loopt nog steeds en moet duidelijk maken wie verantwoordelijk is voor het achterlaten van de vuurwapens.

Foto: Pitane Blue – Flixbus

De bus zelf moest lange tijd ter plaatse blijven voor verder onderzoek, terwijl de passagiers tijdelijk naar een andere locatie werden overgebracht. Pas iets voor 17 uur kwam er groen licht en werd het voertuig vrijgegeven. Alle reizigers konden daarna opnieuw instappen en hun traject voortzetten.

Dat er geen enkele verdachte werd opgepakt, hoeft volgens de federale politie niet te verbazen. “Zo’n FlixBus is zoals een internationale trein”, legt Berger uit tegenover de nieuwsdienst VRT NWS. “Het kan goed zijn dat er iemand eerder al was op- of afgestapt.” Daarmee wordt gesuggereerd dat de wapens mogelijk door iemand zijn achtergelaten die niet langer aan boord was op het moment van de controle.

politieactie

De politieactie had intussen ook een grote impact op het verkeer op de E40. Door de gedeeltelijke afsluiting van de snelweg richting kust ontstonden lange files. Heel wat automobilisten stonden geruime tijd stil of moesten stapvoets aanschuiven. De brandweer van Brugge kwam ter plaatse om water uit te delen aan gestrande weggebruikers, die door de vertragingen in de warmte vastzaten.

Volgens het Vlaams Verkeerscentrum werd de snelweg rond 16.10 uur opnieuw vrijgegeven en kon het verkeer zich geleidelijk herstellen. Ondanks de heropening bleef het nog enige tijd druk op het traject.

Hoewel de situatie uiteindelijk zonder arrestaties werd afgehandeld, blijft het incident vragen oproepen. Hoe de vuurwapens precies in de bus zijn beland en van wie ze zijn, maakt deel uit van het lopende onderzoek. Voorlopig blijft het dus gissen naar de achtergrond van deze opvallende vondst op een drukke internationale busverbinding.

België, Brussel, Buitenland, Toerisme

Groter dan je denkt: Manneken Pis blijft klein maar trekt miljoenen bezoekers

Het beroemdste jongetje van Brussel verovert nog altijd harten, toeristen blijven massaal komen voor plassend beeldje.

Wie Brussel voor het eerst bezoekt en koers zet richting Manneken Pis, verwacht vaak een monument van formaat. Iets dat de grandeur van een hoofdstad weerspiegelt, een beeld dat oprijst op een ruim plein en indruk maakt nog voor men dichtbij komt. De realiteit is anders. In een smalle straat, omringd door chocoladewinkels, wafelkramen en souvenirzaken, staat een klein jongetje dat onverstoorbaar zijn behoefte doet. Toeristen verdringen zich, smartphones in de aanslag, om het tafereel vast te leggen.

relativering en humor

Juist dat contrast vormt de aantrekkingskracht van Manneken Pis. Het beeld dankt zijn status niet ondanks zijn bescheiden afmetingen, maar precies dankzij die kleinschaligheid. Het sluit naadloos aan bij het karakter van Brussel, een stad die een belangrijke rol speelt als hoofdstad van België en Europa, maar tegelijkertijd bekendstaat om haar gevoel voor relativering en humor.

Manneken Pis is uitgegroeid tot veel meer dan een verplichte tussenstop voor bezoekers op weg naar de Grote Markt. Het beeld staat symbool voor de eigenzinnigheid van de stad. De Stad Brussel omschrijft hem treffend als “een symbool van de rebelse geest van de stad.” Die reputatie wordt versterkt door een opmerkelijke traditie: de garderobe van het beeld. Met honderden kostuums en een aankleedritueel dat teruggaat tot minstens de zeventiende eeuw, wordt het jongetje ongeveer de helft van het jaar in verschillende outfits gehuld.

Die traditie maakt van Manneken Pis geen statisch monument, maar een levend onderdeel van de Brusselse cultuur. Bij feestdagen, herdenkingen, diplomatieke bezoeken en culturele evenementen krijgt het beeld een passend kostuum aangemeten. De GardeRobe MannekenPis laat zien hoe deze verzameling is uitgegroeid tot een indrukwekkend erfgoed. Jaarlijks komen er volgens het museum nog altijd twintig tot dertig nieuwe kostuums bij, waarmee het verhaal van het beeld voortdurend wordt aangevuld.

Manneken Pis bewijst dat een monument geen indrukwekkende afmetingen nodig heeft om een blijvende indruk achter te laten. Soms is het juist het kleine, onverwachte dat een stad het beste vertegenwoordigt. Brussel heeft geen imposant standbeeld nodig om zich te profileren. Een ondeugend jongetje dat al eeuwenlang zijn gang gaat, blijkt meer dan voldoende om miljoenen mensen te blijven fascineren.

Foto: © Pitane Blue – aan de hoek van de Stoofstraat en de Eikstraat, niet ver van de Grote Markt.

Het 55,5 cm grote ventje op een sokkel is geplaatst aan de hoek van de Stoofstraat en de Eikstraat, niet ver van de Grote Markt. Het is een replica uit 1966 van een creatie van Hiëronymus Duquesnoy uit 1619.

Toeristisch gezien blijft Manneken Pis een opmerkelijk fenomeen. Vrijwel niemand kiest Brussel als bestemming uitsluitend om dit kleine bronzen beeld te bewonderen. Toch staat het bij bijna iedere bezoeker op de lijst. Dat is de paradox van iconische plekken: hun betekenis overstijgt hun fysieke omvang. Waar de Eiffeltoren symbool staat voor Parijs, vervult Manneken Pis een vergelijkbare rol voor Brussel, zij het op een typisch Belgische manier. Niet door grootsheid of macht, maar door speelsheid en een vleugje absurdisme.

miljoenen bezoekers

De populariteit van het beeld sluit aan bij de bredere aantrekkingskracht van de stad. Brussel trekt jaarlijks miljoenen bezoekers en heeft herkenbare symbolen nodig die de identiteit van de stad tastbaar maken. Manneken Pis vervult die rol moeiteloos. Het beeld is toegankelijk, begrijpelijk en laagdrempelig. Bezoekers hoeven geen uitgebreide uitleg of historische kennis te hebben. Eén blik volstaat om een glimlach op te roepen en een herinnering vast te leggen.

Tegelijkertijd klinkt er ook kritiek. Sommigen vinden het beeld overgewaardeerd en wijzen op de drukte en commercialisering van de omgeving. Het zou niet meer zijn dan een vluchtige attractie waar men na enkele seconden op uitgekeken is. Die kritiek bevat een kern van waarheid, maar doet geen recht aan de bredere betekenis van de plek. Rond Manneken Pis komt namelijk iets tot stand wat voor steden van groot belang is: bezoekers maken kennis met een verhaal. Ze ontdekken een andere kant van Brussel, waarin folklore, traditie en humor centraal staan.

symboliek

De waarde van Manneken Pis schuilt dan ook niet in zijn materiaal of omvang, maar in zijn symboliek. Het beeld fungeert als toegangspoort tot een stad vol tegenstellingen. Brussel toont zich er tegelijk officieel en speels, historisch en levendig, internationaal en lokaal. Veel bezoekers komen voor een foto, maar blijven hangen voor de sfeer die deze bijzondere plek oproept.

België, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Kritiek op besparingen: experts wijzen op verspilling door lege ritten en wachttijden

Vooruit ziet oplossing in slimmere planning en minder lege kilometers.

De inefficiënte inzet van chauffeurs bij De Lijn zorgt voor een opvallend groot aantal lege busritten. Volgens berichtgeving van Gazet van Antwerpen gaat slechts zestig procent van de rijtijd van chauffeurs effectief naar het vervoeren van passagiers. De resterende veertig procent wordt besteed aan het rijden zonder reizigers of aan wachttijd. Dat leidt tot groeiende kritiek, zeker nu de vervoersmaatschappij tegelijk ingrijpende besparingen doorvoert.

De discussie laait extra op nu De Lijn vanaf 1 juli een grondige hervorming van haar aanbod doorvoert. Ongeveer een derde van alle lijnen in Vlaanderen wordt aangepast, terwijl meer dan veertig lijnen volledig verdwijnen. In de vervoerregio Antwerpen alleen al worden op 23 lijnen ritten geschrapt, trajecten gewijzigd of verbindingen volledig opgeheven. Die ingrepen zijn het gevolg van besparingen die door de Vlaamse regering zijn opgelegd.

afgekeurd

Lokale besturen reageren scherp op die plannen. Vrijwel alle vervoerregioraden, waarin steden en gemeenten vertegenwoordigd zijn, hebben het nieuwe netwerk en de bijhorende besparingen afgekeurd. Toch lijkt de invoering van de maatregelen op 1 juli onafwendbaar. De Lijn geeft wel aan open te staan voor bijsturingen en suggesties, maar dat verandert voorlopig niets aan de geplande hervorming.

Intussen schuift Vooruit Antwerpen een alternatief naar voren. De partij stelt dat een slimmere en efficiëntere planning de afbouw van het aanbod grotendeels kan voorkomen. Volgens hun analyse gaat momenteel slechts zestig procent van de rijtijd naar effectief reizigersvervoer, terwijl chauffeurs de rest van hun tijd besteden aan het verplaatsen van lege bussen of wachten op hun volgende rit.

Dat vertaalt zich in herkenbare situaties voor reizigers. Zo kan een chauffeur bijvoorbeeld vertrekken vanuit de stelplaats in Turnhout met een lege bus richting Antwerpen, om pas op de Franklin Rooseveltplaats passagiers op te pikken voor de terugrit naar Turnhout. Vooral op streeklijnen komt die inefficiëntie vaak voor. Het verklaart ook waarom reizigers regelmatig geconfronteerd worden met bussen die het bericht “Geen Dienst. Mijn collega pikt je op” tonen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

De komende dagen wordt het debat verdergezet binnen de vervoerregioraad van Antwerpen, waar een alternatief netwerkplan op tafel ligt. Of dat nog tot concrete aanpassingen zal leiden vóór de invoering van de nieuwe dienstregeling, blijft onzeker. Wat wel duidelijk is, is dat de discussie over efficiëntie en besparingen bij De Lijn nog lang niet is uitgewoed.

Zander Vliegen van Vooruit, lid van de Antwerpse vervoerregioraad en districtsburgemeester van Berendrecht-Zandvliet-Lillo, wijst op de mogelijke winst. “In andere landen zijn chauffeurs slechts 20 procent van hun tijd daarmee bezig”, zegt hij. “Deze analyse suggereert dat er ruimte is voor efficiëntiewinsten in de operationele planning. Wat zich kan vertalen in betere besteding of besparing van middelen zonder al te veel impact op de reiziger. Bij een efficiëntieverhoging van nog maar een tiende, van 60 naar 66 procent, is er al geen sprake meer van een afbouw van de dienstverlening.”

optimalisatie

Volgens Vooruit kan een relatief beperkte optimalisatie dus al een groot verschil maken. Minder lege kilometers zouden niet alleen kosten besparen, maar ook de noodzaak verminderen om lijnen te schrappen of frequenties te verlagen. Daarmee raakt de discussie aan een bredere vraag: ligt het probleem vooral bij het budget, of bij de manier waarop het beschikbare geld wordt ingezet?

Ook vanuit reizigershoek klinkt herkenning. Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus, bevestigt de analyse. Hij merkt naar eigen zeggen geregeld onlogische planningen op, vooral in het streekvervoer. Die inefficiënties voeden de frustratie bij reizigers, die enerzijds geconfronteerd worden met besparingen en anderzijds lege bussen zien voorbijrijden.

België, Brussel, Buitenland, Sociaal

LGBTQIA+-gemeenschap: Brussels Pride wil krachtig signaal geven aan Europa

Brussel maakt zich op voor een bijzondere mijlpaal: dertig jaar Pride in de hoofdstad van Europa.

De Brusselse ochtend breekt aan met een onafgebroken stroom vliegtuigen die richting Zaventem trekken. Net na zes uur hangt er al een voelbare bedrijvigheid in de lucht, alsof de stad zichzelf wakker schudt voor een dag die allesbehalve gewoon zal zijn. Wat zich aankondigt, is een drukte van formaat, met duizenden bezoekers die afzakken naar het hart van de hoofdstad voor een van de meest kleurrijke en betekenisvolle evenementen van het jaar.

De nacht liet zich niet onopgemerkt voorbijgaan. In verschillende straten klonk tot in de vroege uurtjes het geluid van opbouwende podia, het geratel van vrachtwagens en het geroezemoes van organisatoren die de laatste voorbereidingen troffen. Straatlawaai mengde zich met de energie van een stad in volle verwachting. Brussel sliep nauwelijks, maar lijkt daar vandaag geen last van te hebben. Integendeel, alles wijst erop dat de hoofdstad klaar is om te bruisen.

Wat begon als een strijd voor erkenning is uitgegroeid tot een jaarlijkse manifestatie van zichtbaarheid, solidariteit en feest. In 2026 krijgt deze jubileumeditie een extra geladen betekenis, met een thema dat de vinger op de wonde legt van een wereld onder druk: “When Times Get Darker, We Shine Brighter.” De boodschap is duidelijk en krachtig, en klinkt luider dan ooit in een internationaal klimaat waarin de rechten van de LGBTQIA+-gemeenschap steeds vaker ter discussie staan.

krachtig signaal

De Pride March vormt het kloppend hart van de Brussels Pride – In the Capital of Europe 2026. Met een kleurrijke stoet die door de Brusselse straten trekt, wordt niet alleen gevierd, maar ook een krachtig signaal gegeven. Diversiteit, tolerantie en aanvaarding staan centraal, ongeacht seksuele geaardheid of genderidentiteit. Het evenement brengt duizenden mensen samen die zich willen uitspreken voor gelijkheid en respect, en die hun stem willen laten horen in tijden waarin die rechten niet vanzelfsprekend blijken.

Internationaal groeit de bezorgdheid. In verschillende delen van Europa en daarbuiten worden LGBTQIA+-rechten ingeperkt of openlijk aangevallen. Zo probeerde de Hongaarse regering de Pride in Boedapest aan banden te leggen, terwijl in het Verenigd Koninkrijk recente gerechtelijke beslissingen het debat rond de wettelijke definitie van geslacht opnieuw op scherp hebben gezet, met directe gevolgen voor trans vrouwen. Ook in de Verenigde Staten nemen maatregelen toe die gericht zijn op het beperken van genderbevestigende zorg, waarbij vooral trans personen het doelwit zijn van systematische uitsluiting.

Die tendensen blijven niet zonder gevolgen dichter bij huis. Ook in België groeit het gevoel van onveiligheid binnen de LGBTQIA+-gemeenschap. Haatspraak en geweld nemen toe, zowel in de publieke ruimte als op sociale media en zelfs in politieke discussies. Vooral trans- en intersekse personen en LGBTQIA+-vluchtelingen worden geconfronteerd met aanvallen en ontmenselijking. De toename van seksistisch en anti-LGBTQIA+-discours online speelt daarin een grote rol. Dat discours vindt vaak zijn oorsprong in masculinistische kringen die zich fel verzetten tegen gendergelijkheid en diversiteit, en die deze ontwikkelingen als een bedreiging beschouwen.

Foto: © Pitane Blue – Brussels Pride 2026

Toch blijft de reactie van de gemeenschap krachtig en zichtbaar. “Wanneer vlaggen verdwijnen en haat politiek wordt, reageert de gemeenschap met zichtbaarheid, solidariteit en verzet,” klinkt het vastberaden. De Pride March is daarvan het levende bewijs. Met praalwagens, muziek en een feestelijke sfeer wordt de boodschap niet alleen gehoord, maar ook gevierd.

optocht

De optocht vertrekt om 14.30 uur aan de Kunstberg en zal naar verwachting rond 18 uur eindigen. De organisatie belooft binnenkort een gedetailleerd parcours bekend te maken. Iedereen is welkom om deel te nemen, en er is bewust gekozen om geen strikt thema op te leggen voor de mars zelf. De oproep is eenvoudig: haal je mooiste kostuum boven en vier mee. Het overkoepelende thema van de editie blijft echter als een rode draad doorheen het evenement lopen.

Foto: © Pitane Blue – Brussels Pride 2026

Bijzondere aandacht gaat uit naar toegankelijkheid en inclusiviteit. Kinderen en mensen met een beperking worden nadrukkelijk uitgenodigd om deel te nemen. Er worden concrete stappen gezet om ervoor te zorgen dat de Pride March voor iedereen toegankelijk is, zodat niemand wordt uitgesloten van dit moment van verbinding en zichtbaarheid.

Met dertig jaar op de teller is de Brussels Pride meer dan een feest alleen. Het is een herinnering aan de strijd die werd gevoerd, maar ook een oproep om waakzaam te blijven. In een tijd waarin verworven rechten onder druk staan, wil Brussel een duidelijk signaal geven: hoe donkerder de tijden, hoe feller het licht zal schijnen.

België, Buitenland, infrastructuur, Opinie, wegenbouw, Werkzaamheden

Liefkenshoektunnel dure omweg: Antwerpse ring blijft knelpunt met vertragingen

Oosterweelproject belooft beterschap pas tegen 2027, Antwerpse ring blijft knelpunt met vertragingen tot drie kwartier.

Automobilisten die vanuit de kust richting Breda rijden, krijgen opnieuw een duidelijke waarschuwing: wie denkt de beruchte files op de Antwerpse Ring te slim af te zijn via de Liefkenshoektunnel, komt vaak bedrogen uit. De toltunnel ten noorden van Antwerpen blijkt in de praktijk zelden een volwaardig alternatief voor de aansluiting met de E19. Bestuurders worden na de passage immers opnieuw in het drukke verkeer geleid, met als gevolg dat het tijdverlies zich gewoon verplaatst in plaats van verdwijnt.

uitwijkroute

De Liefkenshoektunnel, onderdeel van de R2 en gelegen onder de Schelde tussen de Beverentunnel en de Frans Tijsmanstunnel, wordt nochtans vaak naar voren geschoven als een mogelijke uitwijkroute. Daar hangt echter een prijskaartje aan vast. Wie met een bankkaart betaalt, is tot 6,20 euro kwijt, terwijl contante betaling oploopt tot 8,00 euro. En dat zonder garantie op een vlotte doorstroming. Alleen wie richting Bergen op Zoom via de A12 rijdt, lijkt doorgaans te kunnen rekenen op een relatief filevrije rit.

Intussen blijft de situatie op de Antwerpse Ring bijzonder precair. Vertragingen van ruim een half uur tot zelfs 45 minuten richting Nederland zijn allerminst uitzonderlijk. Het verkeer begint al te vertragen ter hoogte van Sint-Anna Linkeroever, waar bestuurders tot aan Antwerpen-West gemiddeld 18 minuten verliezen. Daar stopt de ellende niet, want voorbij Antwerpen-West schuift het verkeer opnieuw aan tot in Borgerhout, goed voor nog eens 18 minuten extra wachttijd.

Om deze structurele problemen het hoofd te bieden, wordt volop ingezet op de zogenaamde bypass, een tijdelijke snelweg die deel uitmaakt van de grootschalige Oosterweelwerken. Deze bypass moet het verkeer in de toekomst vlotter laten verlopen, al is het project nog in volle ontwikkeling. De infrastructuur bestaat uit een oostelijk en een noordelijk deel, met de AFAS Dome als centraal knooppunt. De ingebruikname gebeurt gefaseerd.

trajectcontrole

Het eerste traject, tussen de AFAS Dome en Antwerpen-Noord, is al enige tijd operationeel. Tegen de zomer van 2026 wordt een belangrijk bijkomend stuk geopend, namelijk tussen Borgerhout en de AFAS Dome. Op dat moment wordt ook een trajectcontrole ingevoerd, wat mogelijk een impact zal hebben op het rijgedrag en de doorstroming. Nadien volgen nog uitbreidingen richting Gent, eerst via het noordelijke deel in het najaar van 2026 en vervolgens via het oostelijke deel in 2027. Als alles volgens plan verloopt, zal de volledige bypass in 2027 in gebruik zijn.

Foto: © Pitane Blue – brug bij Merksem

Voorlopig blijft het echter behelpen voor de dagelijkse pendelaar. Wie richting Nederland moet, doet er goed aan zijn route zorgvuldig te plannen en rekening te houden met aanzienlijke vertragingen. De hoop is dat de combinatie van de bypass, de Kanaaltunnels en de rest van de Oosterweelwerken op termijn voor een structurele oplossing zal zorgen. Tot die tijd lijkt fileleed rond Antwerpen een onvermijdelijk gegeven.

Parallel met deze werken is ook een ander cruciaal infrastructuurproject officieel van start gegaan. De bouw van de Kanaaltunnels in het Albertkanaal is in een nieuwe fase beland, waarbij inmiddels beton wordt gestort voor de tunnelvloeren. Deze tunnels moeten in de toekomst een directe verbinding vormen met de Antwerpse Ring, zodra de Oosterweelverbinding volledig gerealiseerd is.

ontbrekende schakels

De Kanaaltunnels gelden samen met de Scheldetunnel en het Oosterweelknooppunt als de laatste ontbrekende schakels in het sluiten van de Antwerpse Ring. Vooral voor het havenverkeer wordt een aanzienlijke verbetering verwacht. Vrachtwagens en personenwagens zullen via deze nieuwe infrastructuur sneller en efficiënter aansluiting kunnen vinden op het snelwegennet rond Antwerpen.

De voorbereidende werken voor deze tunnels namen de voorbije jaren al een hoge vlucht. Ter hoogte van het Havenhuis werd een gigantische bouwzone ingericht, waarbij in 2024 en 2025 onder meer twee rijen stalen damwanden in het Albertkanaal werden geplaatst. Deze ingrepen waren noodzakelijk om de eigenlijke bouwwerken mogelijk te maken, die nu dus volop aan de gang zijn.

België, Brussel, Buitenland

Nieuwe autoloze zondag: moederdag dreigt speelbal te worden van mobiliteitsplan

Brussel stevent af op een extra autoloze zondag, maar nog voor de plannen concreet zijn uitgewerkt, laait de discussie al hoog op.

Vooral de mogelijke timing van die bijkomende dag zorgt voor beroering, aangezien die volgens de huidige kalender in 2027 zou samenvallen met Moederdag. Critici spreken van een ongelukkige keuze die gezinnen rechtstreeks treft.

De aankondiging kwam er tijdens de plechtigheden van 8 mei in het Brussels parlement, waar minister-president Boris Dilliès (MR) bevestigde dat de hoofdstad vanaf volgend jaar een tweede autoloze zondag zal invoeren. Die extra dag zal telkens plaatsvinden op de zondag van het weekend van de Irisfeesten. Voor 2027 zou dat concreet neerkomen op zondag 9 mei, zo gaf Brussels parlementslid Lotte Stoops (Groen) aan in een toelichting.

regeerakkoord

Helemaal onverwacht komt de beslissing niet. Het plan voor een bijkomende autoloze zondag stond al expliciet opgenomen in het Brusselse regeerakkoord. Toch zorgt vooral de praktische invulling nu voor spanningen, met name bij tegenstanders van het mobiliteitsbeleid in de hoofdstad.

Het Comité Non au plan Good Move, een koepel van verschillende lokale verenigingen die zich verzetten tegen het Brusselse mobiliteitsplan, reageert bijzonder scherp. Volgens hen is de maatregel totaal misplaatst in een stad die volgens hun analyse nu al kreunt onder mobiliteitsproblemen. De organisatie stelt dat Brussel “al voor een groot deel verlamd is door openbare werken, Good Move-plannen, het schrappen van parkeerplaatsen en permanente autofiles”.

Volgens de koepel moet de focus net liggen op het verbeteren van de doorstroming voor automobilisten. In hun communicatie klinkt het dat “op een bepaald moment de ideologische obsessie tegen de auto moet stoppen”. Met die uitspraak zetten ze hun ongenoegen kracht bij en trekken ze de intenties van het beleid in twijfel.

De grootste verontwaardiging richt zich echter op de mogelijke datum van de autoloze zondag in 2027. In een persbericht noemt de organisatie de timing ronduit problematisch. “Het meest ongelooflijke van alles is de timing”, klinkt het scherp. Ze wijzen erop dat de dag midden in de lentevakantie van de Franstalige scholen zou vallen, een periode waarin gezinnen traditioneel vaker op pad gaan.

Daarbovenop komt het symbolische en praktische belang van Moederdag. Volgens de critici dreigt de maatregel net op die dag voor extra hinder te zorgen voor families die hun moeder of grootouders willen bezoeken. “Concreet betekent dit dat families die soms van ver komen om hun moeder, ouders of grootouders in Brussel te bezoeken, opnieuw te maken zullen krijgen met blokkades, beperkingen en extra complicaties”, luidt het.

De tegenstanders vinden dat de Brusselse regering deze samenloop van omstandigheden had moeten voorzien en vermijden. Hun kritiek richt zich daarbij expliciet op minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) en minister-president Boris Dilliès (MR). Ook vanuit politieke hoek klinkt ongenoegen. De Schaarbeekse burgerpartij Ensemble 1030, met Georges Verzin als uithangbord, stelt dat de MR met deze beslissing “zijn campagnebeloften breekt over de verdediging van de vrijheid om zich te verplaatsen”.

tweede autoloze zondag

Toch is de kous daarmee nog niet af. Vanuit het kabinet van minister-president Dilliès wordt benadrukt dat er weliswaar een akkoord bestaat over het principe van een tweede autoloze zondag, maar dat de concrete uitwerking nog niet vastligt. De praktische modaliteiten moeten nog besproken worden binnen de regering, waardoor ook de exacte timing nog kan verschuiven.

Daarmee blijft voorlopig onduidelijk of de autoloze zondag in 2027 effectief op Moederdag zal vallen. Wat wel vaststaat, is dat de aankondiging nu al het debat over mobiliteit in Brussel opnieuw op scherp zet, met voor- en tegenstanders die lijnrecht tegenover elkaar staan.