Categorie archieven: Busvervoer

Binnenland, Busvervoer, Toerisme, Touringcar

Rooktoerisme booming: pafbus vol rokers dendert door naar Luxemburg

De pafbus, een bus die rokers vanuit Nederland naar Luxemburg of Duitsland brengt om daar goedkoop sigaretten te kopen, wordt steeds populairder.

Wat begon als een anekdotisch uitje van een handvol rokers is in 2025 uitgegroeid tot een georganiseerd, winstgevend en politiek beladen fenomeen: Nederlandse touringcars vol rokers die wekelijks koers zetten richting Luxemburg. De reden is glashelder: sigaretten zijn daar de helft goedkoper. Deze ‘pafbus’ is inmiddels meer dan een goedkope rooktrip, het is een rijdende aanklacht tegen het strengere Nederlandse accijnsbeleid.

Sinds de verhoging van de tabaksaccijnzen in 2024 is de prijs van een slof sigaretten in Nederland opgelopen tot gemiddeld 111 euro. Luxemburg, waar dezelfde slof voor circa 70 euro van eigenaar wisselt, is daardoor uitgegroeid tot een rookwalhalla voor Nederlanders. Volgens cijfers van de Europese Commissie mag een volwassene volledig legaal binnen de EU tot 800 sigaretten, één kilo shag, 400 cigarillo’s of 200 sigaren voor eigen gebruik meenemen. Daar maken Nederlandse rokers boven de 17 jaar gretig gebruik van, zonder de wet te overtreden.

busbedrijven

Ook busbedrijven spelen hier handig op in. Touroperators zoals Winkelbus.nl bieden inmiddels geprofessionaliseerde trips aan naar Luxemburg of Duitsland met vaste opstapplaatsen, geplande stops en zelfs Nederlandstalig personeel bij tabakswinkels. Anderen reizen dan weer naar onder andere Wemperhardt. Op parkeerplaatsen is ruimte gereserveerd voor tientallen touringcars. Winkels zijn ingericht op bulkverkoop: complete schappen met sloffen, bundelkortingen en kassabonnen afgestemd op douaneregels. Zo kunnen Nederlanders veel geld besparen op rookwaren en boodschappen.

Het ministerie van Financiën ziet ondertussen de miljarden aan accijnsinkomsten verdampen. Waar de bedoeling van het beleid was om roken te ontmoedigen, blijkt uit recente data dat zo’n zestig procent van alle in Nederland geconsumeerde tabak inmiddels uit het buitenland komt. De overheid mist daardoor niet alleen accijnsinkomsten, maar ook de gedragsverandering die het voor ogen had. De roker blijft roken, alleen niet meer in Nederlandse winkels.

Foto: © Pitane Blue – reizigers zijn enthousiast over de busreis

De reizigers zijn enthousiast over de busreis, die hen niet enkel in staat stelt goedkoper sigaretten te kopen, maar ook een sociale uitlaatklep biedt.

Luxemburg profiteert intussen maximaal. Volgens de Luxemburgse overheid bracht de tabaksverkoop in 2024 zo’n 1,4 miljard euro op. Verwachting is dat dit in 2025 stijgt naar 1,6 miljard. Een groot deel van de kopers komt uit België, Frankrijk, Duitsland én Nederland. En minder dan vijf procent van de verkochte sigaretten wordt daadwerkelijk in Luxemburg zelf opgestoken.

Op sociale media groeien de groepen waarin reizen worden gedeeld. “Het is gezellig en goedkoop,” zegt Ingrid uit Tilburg, een vaste reiziger. “Voor de prijs van twee sloffen rookwaar in Nederland koop ik hier drie, en ik maak er meteen een dagje uit van.” Een andere roker uit Arnhem beaamt: “Ik bespaar honderden euro’s per jaar. Waarom zou ik dat niet doen?”

activisten

Rokers die deelnemen aan deze reizen zien zichzelf niet als activisten, maar als rationele consumenten. Toch groeit onder politici en experts de zorg dat het beleid zijn geloofwaardigheid verliest. Het ontmoedigingsbeleid lijkt vooral ontmoedigend voor de staatskas. De ‘pafbus’ is daarmee geen relikwie van een nicotineverslaving, maar volgens de rokers een symptoom van beleid dat zijn doel voorbijschiet.

Je mag e-sigaretten en vapes meenemen naar Nederland, zolang dit aantoonbaar voor eigen gebruik is. Het is niet toegestaan deze producten te verhandelen of weg te geven. De e-sigaretten moeten bovendien voldoen aan de Nederlandse regelgeving, zoals een maximale hoeveelheid nicotine, verplichte waarschuwingen en een verbod op smaakjes anders dan tabak.

drank

Ook mag je accijnsgoederen zoals alcohol meenemen uit een EU-land, mits dit voor persoonlijk gebruik is. De richtlijnen zijn: maximaal 110 liter bier, 90 liter wijn (waarvan maximaal 60 liter mousserende wijn), 20 liter lichte likeur (zoals sherry of port) en 10 liter sterke drank (zoals whisky of wodka). Als je meer dan deze hoeveelheden meeneemt, kan de Douane een onderzoek instellen om vast te stellen of de goederen werkelijk voor eigen gebruik zijn. Is dat niet het geval, dan moet je alsnog accijnzen betalen.

Zolang het prijsverschil zo fors blijft en de regelgeving binnen de EU de handel toelaat, zullen de bussen blijven rijden. Elke volle bus die vertrekt uit Nederland richting Luxemburg is een signaal aan Den Haag: het beleid wordt op papier uitgevoerd, maar op de weg massaal omzeild. En wie zijn oren sluit voor die realiteit, hoort uiteindelijk alleen nog het ronkende geluid van een volgepakte touringcar met rokende passagiers die hun eigen grens trekken.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Netcongestie: Autobusbedrijf Doornbos omzeilt stroomprobleem met vaste laadplek

Autobusbedrijf Doornbos uit Groningen neemt volgende week zijn eerste volledig elektrische touringcar in gebruik.

De Yutong T12E, een van de eerste elektrische touringcars in Noord-Nederland, wordt ingezet ondanks dat het bedrijf door netcongestie geen laadinfrastructuur op eigen terrein kan realiseren. De touringcar wordt opgeladen bij een exclusieve PartnerPark-laadplek van LEAP24 aan de Lamsoor in Groningen, op ongeveer tien minuten afstand van het bedrijf.

Deze stap markeert een belangrijke ontwikkeling voor Doornbos, dat zich voorbereidt op de toekomst. De vaste laadplek geeft het touringcarbedrijf 24 uur per dag gegarandeerde toegang tot 100 procent groene stroom. Dit betekent dat Doornbos niet afhankelijk is van de beperkte netcapaciteit op het eigen terrein, noch te maken krijgt met wachttijden bij publieke laadstations.

netcongestie

“Steeds meer klanten vragen om duurzaam vervoer,” aldus Adrie Oostenbrug, directeur van Doornbos. “Deze elektrische touringcar sluit daar perfect op aan. Maar op ons terrein hebben we te maken met netcongestie. Dankzij LEAP24 kunnen we tóch doorpakken. We hebben nu een vaste, betrouwbare laadplek op zo’n 10 minuten afstand.”

Het concept van PartnerPark blijkt een creatieve oplossing te zijn voor een groeiend probleem. Meer dan de helft van de bedrijventerreinen in Nederland ondervindt inmiddels hinder van netcongestie, wat verduurzaming van logistiek en mobiliteit in de weg staat. Het initiatief van Doornbos en LEAP24 toont aan dat samenwerking met bestaande laadinfrastructuur perspectief kan bieden aan ondernemers die toch willen investeren in elektrisch vervoer.

oplossingen

Pelle Schlichting, directeur van LEAP24, zegt daarover: “De energietransitie vraagt om creatieve oplossingen. Met PartnerPark helpen we bedrijven zoals Doornbos vooruit – ook als het net het (nog) laat afweten. Deze toepassing laat zien dat professioneel elektrisch groepsvervoer mogelijk is, zonder op eigen terrein te hoeven laden.”

Foto: © Leap24 – Autobusbedrijf Doornbos

De inzet van PartnerPark bij een touringcarbedrijf is een primeur. Het concept werd eerder al gebruikt door transportbedrijven die met elektrische vrachtwagens rijden. Nu is er volgens LEAP24 ook toenemende belangstelling vanuit andere segmenten, zoals professioneel personenvervoer, touringcarbedrijven, groepsvervoer en Valys-diensten. Dit zijn partijen met grote voertuigen die structureel behoefte hebben aan betrouwbare laadinfrastructuur.

zekerheid

“Voor veel bedrijven draait het om zekerheid: toegang tot stroom op het moment dat het nodig is. PartnerPark biedt die zekerheid: goed bereikbare locaties en gegarandeerde beschikbaarheid,” aldus Schlichting.

Autobusbedrijf Doornbos is een familiebedrijf dat sinds 1916 actief is in het groepsvervoer. Het bedrijf richt zich op nationaal en internationaal personenvervoer met luxe touringcars, ervaren chauffeurs en dienstverlening op maat.

LEAP24 beheert een netwerk van publieke snellaadstations voor elektrisch vracht- en personenvervoer in Noordwest-Europa. De laadstations zijn strategisch gelegen, beschikken over meerdere snelladers en maken uitsluitend gebruik van Nederlandse wind- en zonnestroom. Met het PartnerPark-model biedt LEAP24 vaste laadplekken aan bedrijven die waarde hechten aan zekerheid en continuïteit in hun laadcapaciteit.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Gemeente, Uitgelicht

Amsterdams ov veiliggesteld: GVB en gemeente sluiten recorddeal tot 2036

Het GVB blijft tot 2036 verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in Amsterdam.

De gemeente Amsterdam en vervoerder GVB hebben na intensieve onderhandelingen een nieuw contract bereikt waarmee het GVB het openbaar vervoer in de hoofdstad blijft verzorgen tot minstens 2036. Wethouder en GVB-directeur zaten wekenlang tegenover elkaar om de voorwaarden rond renovaties, frequenties en klimaatdoelen af te stemmen. In de gelederen van het GVB spreekt men van “zeer stevige” gesprekken, maar uiteindelijk kwam er een akkoord.

Wethouder Melanie van der Horst benadrukte dat “het niet vanzelf ging, we stonden regelmatig op scherp”, maar dat er “uiteindelijk veel overeenstemming” was over investeringen in nieuwe trams, bussen én duurzaamheid. Hij noemt het resultaat “een mijlpaal voor onze duurzame koers; we blijven inzetten op schone energie en verhogen de kwaliteit van het netwerk”. GVB-directeur Laura van Dijk voegt toe: “Het was wel nodig dat er strakke afspraken kwamen. Nu kunnen we planmatig investeren zonder terugkerende onzekerheid.” Beide partijen verzekeren dat reizigers de komende jaren weinig hinder zullen ondervinden: haltes blijven open en dienstregelingen vrijwel ongewijzigd.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

De kern van het akkoord betreft niet alleen het behoud van lijnen, maar ook ambitieuze plannen voor groener vervoer. GVB investeert fors in elektrisch materieel: naar verwachting zullen tegen 2030 alle bussen 100 procent elektrisch zijn en streeft men ernaar de tramvloot te verduurzamen met energiezuinige accutechnologie. Ook komt er uitbreiding van de lightrailcircuits in Noord en Zuidoost, evenals het intensiveren van halte-upgrades in de stadsdelen Centrum en Oud-West.

Zuiderwijk noemt de gunning ‘de kers op het jubileumjaar’ van het 125-jarige GVB. “Voor reizigers vertrouwd, maar achter de schermen was de concessie allesbehalve vanzelfsprekend.” schrijft Het Parool.

Dat het contract tot 2036 loopt, markeert een recordduur. Voorheen werden overeenkomsten gemiddeld voor acht tot twaalf jaar gesloten. Aanvullend voorziet de deal in jaarlijkse evaluaties, wat betekent dat bij grote onverwachte ontwikkelingen – zoals technologische doorbraken of budgetverschuivingen – er ruimte is om bij te sturen. 

Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Rie moa mee: The Celebration team zingt buschauffeurs in de kijker

The Celebration Team heeft met “Rie moa mee” een verrassend muzikale ode gecomponeerd voor de vaak onbekende helden van het Europese wegvervoer: de buschauffeurs.

In dit lied verweeft de groep herkenbare buslijnen en vervoerders met landelijke accenten en poëtische beelden, waardoor een warme en mensgerichte ballade ontstaat die tegelijkertijd een reis langs Europa’s wegen uitstippelt.

Met een vrolijke melodie en een refrein dat uitnodigt tot meezingen, neemt “Rie moa mee” luisteraars mee op een imaginaire busreis langs knooppunten als National Express, Ouibus, BlaBlaBus, Sindbad, PolskiBus en DB Fernverkehr. Maar de band beperkt zich niet tot grote namen; ze noemen ook minder bekende vervoerders zoals Bus Éireann, MarinoBus en LuxExpress. Zo ontstaat een impressie van een levendige Europese mobiliteitskaart waarin elke buslijn zijn eigen verhaal vertelt.

streektaal

Een bijzondere sfeer komt naar voren in de zin “Van stedn vol licht tot dale diep, verhoaln verteld, herinnerien bluvn zie.” Door streektaal te combineren met universele thema’s als herinnering en ontmoeting, slaagt het nummer erin zowel lokaal als internationaal te klinken. Elk refrein laat zich gemakkelijk meezingen en ademt tegelijkertijd een gevoel van verbondenheid uit: “Rie moa mee, kom rie moa mee – buschauffeurs in Europa zingn mee.”

Centraal in het lied staan niet de lijnen of de bussen, maar de chauffeurs achter het stuur. “Elke bus ee zyn verhoal, elke reize e nieuwe start,” klinkt het in de tekst, waarmee zij nadrukkelijk worden neergezet als verbindende schakel in het Europese reisverhaal. Volgens de tekstschrijver van de band, ontstond het idee voor het nummer tijdens hun tour langs kleinere steden. “We waren vaak zelf onderweg met de bus en raakten onder de indruk van de toewijding en het geduld van de chauffeurs,” vertelt hij. “Ze zijn altijd alert, vriendelijk en vormen vaak het eerste aanspreekpunt voor reizigers. Dat verdient waardering.”

Het getuigenis van laat zien dat het nummer niet uit de lucht is komen vallen. Het weerspiegelt een gedeelde ervaring: die van lange ritten, gesprekken met chauffeurs, wisselende landschappen en het gevoel steeds weer ergens welkom te zijn, ook al stap je in een totaal onbekende omgeving stappen. Door deze menselijke dimensie centraal te stellen, krijgt “Rie moa mee” een sociale lading die verder gaat dan enkel nostalgie.

https://youtu.be/pGny89SYArg

Naast het radiovriendelijk karakter wil The Celebration Team het lied ook live laten klinken op locaties die symbolisch zijn voor de buswereld: bij busstations, in depots en tijdens evenementen van vervoersmaatschappijen. De band denkt zelfs aan een videoclip waarin echte chauffeurs uit diverse landen worden opgevoerd, meezingen of dagelijks hun werk laten zien. Dat zou passen binnen de thematiek van de song: een eerbetoon waarin zowel de beroepsgroep als reizigers letterlijk dichter bij elkaar komen.

samen op reis

Bij de uitvoering van “Rie moa mee” draait het volgens de band om meer dan muziek. Het is een reflectie op mobiliteit in een tijd waarin duurzaamheid, samenwerking en wederzijds begrip steeds belangrijker worden. Reizen per bus, dat vaak gezien wordt als functioneel, wordt hier verheven tot iets poëtisch en verbindend. De groep hoopt dat chauffeurs en passagiers na het horen van het lied zich meer bewust zijn van hun gemeenschappelijke ritueel: samen op reis gaan, dag in dag uit, door weer en wind.

Met dit nummer lukt het The Celebration Team om een vaak onzichtbare beroepsgroep in het zonnetje te zetten. Niet alleen door de melodie, maar vooral door de herkenbare scènes en het menselijke verhaal dat door de tekst heen loopt. Buschauffeurs verschijnen hier niet als ondersteunende rolspelers, maar als hoofdrolspelers. En tegelijkertijd nodigt het lied op speelse wijze de luisteraar uit zelf de bus in te stappen, de reis te maken – en daarbij stil te staan bij de persoon achter het stuur.

Of je nu een dagelijkse pendelaar bent of een avontuurlijke reiziger, “Rie moa mee” doet je na afloop met andere ogen naar buschauffeurs kijken. Want elke rit, hoe kort ook, begint met een chauffeur die zijn of haar dag begint voor de reiziger. En in dát moment zit volgens The Celebration Team de ware schoonheid van reizen.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Antwerpen: oudere man doodgestoken in bus van De Lijn op linkeroever

Wat begon als een doodgewone busrit op lijn 36 eindigde maandagmiddag in een tragedie die de hele Antwerpse wijk Linkeroever diep heeft geschokt.

Een fatale steekpartij in een rijdende bus op Linkeroever heeft maandagmiddag het leven gekost aan een oudere passagier. Rond 14.30 uur werd de man, zittend in buslijn 36 van De Lijn ter hoogte van de Ernest Claesstraat, plots aangevallen door een andere passagier. De aanval, die zonder voorafgaand conflict plaatsvond, heeft de buurt geschokt en doet vragen rijzen over de veiligheid in het openbaar vervoer.

willekeurige aanval

Het slachtoffer overleed ter plaatse aan zijn verwondingen. Volgens de autoriteiten gaat het om een oudere man, maar verdere gegevens over zijn identiteit zijn nog niet vrijgegeven. De dader, eveneens een man, werd kort na de feiten gearresteerd in de bus. Het parket bevestigde dat er op dit moment geen aanwijzingen zijn voor een doelgerichte of geplande actie, en dat men uitgaat van een volledig willekeurige aanval.

Twee andere personen raakten gewond tijdens het incident. De buschauffeur werd verwond aan het been toen hij probeerde tussenbeide te komen. Hij verkeert volgens de eerste vaststellingen in shock. Ook een passagier die hulp bood, liep verwondingen op. Beide gewonden werden overgebracht naar het Cadixziekenhuis. Hun toestand is stabiel, maar de emotionele impact is aanzienlijk.

Foto: De Lijn

De bus werd na het incident onmiddellijk stilgezet en afgezet door de politie. Forensische onderzoekers van het gerechtelijk labo voerden ter plaatse een sporenonderzoek uit. Camerabeelden van de bus worden momenteel onderzocht, net als getuigenverklaringen van inzittenden. De verdachte werd onder toezicht overgebracht naar het politiebureau en wordt verhoord over zijn daden.

Het openbaar vervoer werd tijdelijk stilgelegd op het betrokken traject, wat voor de nodige verstoring zorgde in de middagspits. De Lijn liet weten dat zij intensief samenwerken met de politie en het parket om de toedracht van het incident te achterhalen. De getroffen chauffeur en passagier krijgen psychologische ondersteuning.

klaarlichte dag

Voor de wijk Linkeroever komt dit incident als een klap. Bewoners uiten hun verontrusting over het geweld dat zich op klaarlichte dag en in het openbaar afspeelt. In de omgeving van de halte verzamelden zich buurtbewoners, zichtbaar aangedaan, die zich afvragen hoe een dergelijke aanval zomaar heeft kunnen gebeuren.

Het gerechtelijk onderzoek loopt nog en de komende dagen moet blijken of de verdachte een mentale stoornis heeft, een achtergrond in geweldsincidenten of andere verklaringen geeft. Tot die tijd blijft de aanval vooral gekenmerkt door zijn brute willekeur. Antwerpen rouwt om een slachtoffer dat gewoon onderweg was, en dat zijn eindbestemming nooit bereikte.

Basisbereikbaarheid, België, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Duurzame dromen kosten jobs: meerderheid van e-bussen komt niet uit eigen land

Waarom krijgt hypermoderne fabriek in roeselare slechts 50 voertuigen?

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn maakt grootse plannen bekend: een investering van 185 miljoen euro in 290 elektrische bussen, waarvan vijftig exemplaren gebouwd zullen worden in de gloednieuwe fabriek van VDL in Roeselare. Op het eerste gezicht lijkt dit een logische en vooral noodzakelijke stap richting duurzaam openbaar vervoer. Maar achter dit politieke vlaggenschipproject schuilen belangrijke vragen over haalbaarheid, economische impact en de duurzaamheid van de keuze.

Het is ontegensprekelijk: elektrisch rijden is de toekomst van stedelijke mobiliteit. Minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) liet weinig ruimte voor twijfel toen ze verklaarde dat deze investering perfect past in het beleid van De Lijn om tegen 2035 volledig emissievrij te rijden. Toch valt het op dat slechts een klein deel van de productie in Vlaanderen plaatsvindt, ondanks de aanwezigheid van een geavanceerde productie-eenheid in eigen land.

leverzekerheid

Van de 290 bussen worden er 140 gebouwd door het Chinese BYD in Hongarije, 100 door Iveco in Frankrijk en slechts 50 door VDL in Roeselare. Waarom werd niet gekozen voor meer lokale productie, terwijl Vlaanderen over de middelen én de knowhow beschikt? Volgens De Lijn is er geopteerd voor meerdere leveranciers om leverzekerheid te garanderen, maar dat roept vragen op over de langetermijnvisie. Als het Vlaamse beleid echt inzet op strategische autonomie en groene jobs in eigen regio, waarom dan de meerderheid van het contract buiten België laten uitvoeren?

Foto: © Pitane Blue – VDL Roeselare

De VDL-fabriek in Roeselare is nochtans een toonbeeld van modern industriebeleid. Het 27.000 vierkante meter grote gebouw op het Krommebeekpark is energie-efficiënt, draait deels op zonne-energie en is gericht op de productie van louter elektrische bussen. CEO Willem van der Leegte noemde het “misschien wel de modernste busfabriek in Europa”, en de fabriek heeft een capaciteit van 800 voertuigen per jaar. Toch zullen er dit jaar slechts ongeveer 340 gebouwd worden.

verlieslatend

De realiteit is dat VDL Bus & Coach, ondanks de steun van moederbedrijf VDL Groep, verlieslatend blijft. De coronapandemie, gestegen grondstofprijzen en hevige concurrentie, vooral vanuit China, zetten de marges onder druk. Het feit dat bedrijven zoals BYD via subsidies opereren in markten waar Europese spelers nauwelijks kunnen concurreren, ondermijnt het gelijke speelveld dat de EU zo graag wil verdedigen.

De keuze van De Lijn illustreert deze spagaat. Enerzijds is er de politieke druk om snel te vergroenen, anderzijds laat de economische realiteit weinig ruimte voor idealisme. Vlaanderen wil duurzaamheid, maar wil het ook goedkoop. En in die context is de goedkoopste oplossing zelden de meest lokale.

koffiedik kijken

De Lijn wil tegen eind 2024 de eerste exemplaren in roulatie brengen. De Vlaamse regering heeft hiervoor het budget en het beleidskader klaar. Maar of die 290 e-bussen straks ook synoniem zullen zijn met Vlaamse jobs, economische zekerheid en technologische onafhankelijkheid, blijft voorlopig koffiedik kijken.

De doelstelling van zero-emissievervoer verdient alle steun, maar moet hand in hand gaan met industriële versterking in eigen land. De Vlaamse overheid moet niet alleen investeren in het reduceren van CO₂, maar ook in het behoud van lokale maakindustrie. Anders dreigt vergroening een hol begrip te worden, waar de prijs pas jaren later zichtbaar wordt.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer

Bus verdwijnt: flexvervoer vergroot isolement in plaats van bereikbaarheid

Waar de klassieke bus al lang niet meer standaard door elk dorp tuft, schuift de overheid het zogenaamde flexvervoer naar voren als dé oplossing voor krimpgebieden.

Bestelbusjes die op afroep mensen oppikken in plaats van een vaste dienstregeling te volgen, zouden het gat moeten dichten dat de verdwenen busdiensten hebben achtergelaten. Maar wie goed luistert naar de gebruikers, hoort vooral frustratie, verwarring en het gevoel buitengesloten te worden.

Het klinkt modern: een app of telefoonlijn waarmee je vooraf een ritje kunt boeken. Toch blijkt dat voor veel reizigers eerder een barrière dan een oplossing. Uit het onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, uitgevoerd door Mathijs de Haas en Anne Durand, blijkt dat reizigers massaal afhaken zodra de reguliere bus verdwijnt en vervangen wordt door zo’n flexvariant. Het aantal gebruikers keldert en met name ouderen, mensen met beperkte digitale vaardigheden en wie op vaste tijden moet reizen – denk aan werk of ziekenhuisafspraken – voelen zich letterlijk buitenspel gezet.

reserveren

“Alleen al het feit dat je moet reserveren houdt mensen tegen,” schrijven de onderzoekers. En wie de sprong wél waagt, wordt vaak geconfronteerd met lange wachttijden, onduidelijke routes en onzekerheid over de aankomsttijd. Daardoor laten mensen sociale activiteiten, sportclubs en zelfs noodzakelijke afspraken vaker schieten. Dat raakt niet alleen hun bereikbaarheid, maar ook hun zelfstandigheid en gevoel van eigenwaarde.

Toch zijn er ook reizigers die de dienst wél waarderen. Wie buiten de traditionele routes woont en voorheen überhaupt geen aansluiting had, ervaart flexvervoer als een uitkomst. Voor deze groep opent het systeem juist deuren. Maar deze positieve verhalen verbleken bij het grotere probleem: het gebrek aan eenduidige doelen en duidelijke meetpunten om succes of falen te kunnen bepalen. “Zonder vooraf vastgestelde doelen kun je onmogelijk beoordelen of flexibel vervoer werkelijk beter werkt dan een reguliere buslijn,” stellen De Haas en Durand.

Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind.

Daarnaast hangt de effectiviteit van flexvervoer ook samen met een andere complexe puzzel: het samenbrengen van openbaar vervoer en zogeheten doelgroepenvervoer, zoals ritten voor ouderen, gehandicapten of schoolkinderen. Deze vervoersstromen delen deels hetzelfde terrein, maar worden vaak volledig los van elkaar georganiseerd. Dat leidt niet alleen tot inefficiëntie, maar vooral tot gemiste kansen. Een gezamenlijke aanpak zou kosten kunnen besparen én de dienstverlening kunnen verbeteren, maar de praktijk blijkt weerbarstig. Administratieve rompslomp, technische beperkingen en het ontbreken van goede sturingsdata zorgen ervoor dat veel plannen stranden voordat ze van de grond komen.

monitoring

Volgens het rapport ontbreekt het aan structurele monitoring, waardoor men nauwelijks zicht heeft op of en hoe mensen gebruikmaken van het flexsysteem. Op papier lijkt alles geregeld, maar in werkelijkheid varen beleidsmakers vaak blind. Het risico daarvan is groot: zonder grip op de uitvoering kan de kloof tussen beleid en praktijk alleen maar groeien. En juist in gebieden waar openbaar vervoer de levensader is voor sociale verbinding, werk en zorg, is dat onaanvaardbaar.

De oproep van de onderzoekers is dan ook glashelder: laat beleid zich niet leiden door abstracte efficiency-doelen, maar kijk scherp naar de impact op de reiziger. Verzamel data, evalueer routes en pas het systeem aan op basis van wat echt werkt. Want als flexibel vervoer niet werkt voor de mensen die het het hardst nodig hebben, dan werkt het helemaal niet.

Binnenland, Busvervoer

Flixbus rijdt nu ook in Zeeland: eerste bus vertrokken vanuit Terneuzen naar Gent

De felgroene bussen van FlixBus zijn sinds deze week een opvallende nieuwkomer in het Zeeuwse straatbeeld.

Met de eerste officiële rit vanuit Terneuzen naar het Belgische Gent is een langverwachte verbinding werkelijkheid geworden. Zeeland is vanaf nu aangesloten op het internationale netwerk van FlixBus, dat reizigers goedkope en rechtstreekse verbindingen biedt naar grote steden in binnen- en buitenland. De halte bevindt zich op het busstation Westerscheldetunnel in Terneuzen, bij halte 4.

Voor veel Zeeuwen betekent deze nieuwe verbinding meer vrijheid en bereikbaarheid. Een enkele reis naar Gent kost slechts €7,49, en wie naar Amsterdam wil, kan al vanaf €14,98 mee. De busrit naar Gent duurt ongeveer 1 uur en 20 minuten. Naar Amsterdam is de reiziger bijna drie uur onderweg. Twee keer per dag vertrekt er een FlixBus vanuit Terneuzen richting de hoofdstad: om 10:55 en om 19:15 uur.

belangstelling

De belangstelling voor de eerste rit was meteen merkbaar. Een vrouw uit Terneuzen, die samen met haar dochter op de bus stond te wachten, vertelde: “Misschien gaan mijn kinderen deze lijn vaker gebruiken.” Haar dochter bevestigde dat: “Het is fijn dat we nu een directe verbinding hebben naar Gent. Dat maakt het makkelijker om familie te bezoeken.” Hun woorden onderstrepen het belang van deze nieuwe lijn voor de bewoners van Zeeland, die tot nu toe afhankelijk waren van ingewikkelde overstappen of eigen vervoer om de grens over te steken.

FlixBus speelt met de uitbreiding naar Terneuzen in op de vraag naar beter openbaar vervoer in minder goed bereikbare regio’s. Het Duitse vervoersbedrijf, dat inmiddels actief is in meer dan veertig landen en meer dan 6.800 bestemmingen aanbiedt, zet in op comfort, duurzaamheid en betaalbaarheid. De bussen zijn voorzien van gratis Wi-Fi, oplaadpunten en extra beenruimte. Reizigers kunnen bovendien kiezen om de CO2-uitstoot van hun reis te compenseren, waarmee het bedrijf inspeelt op de groeiende vraag naar milieubewuste vervoersopties.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Shell – bioLNG

De uitbreiding naar Zeeland past in de bredere strategie van FlixBus om ook in landelijke gebieden meer mobiliteitsoplossingen te bieden. Het bedrijf heeft met deze nieuwe lijn niet alleen Terneuzen beter bereikbaar gemaakt, maar ook steden als Gent, Brugge, Brussel en Amsterdam dichterbij gebracht voor Zeeuwse reizigers. De dienstregeling is voorlopig beperkt tot vier dagen per week, maar afhankelijk van de belangstelling is uitbreiding mogelijk.

Met de komst van FlixBus krijgt Zeeland eindelijk aansluiting op het Europese netwerk van langeafstandsvervoer. Voor veel inwoners betekent dit een welkome aanvulling op het huidige aanbod van openbaar vervoer, dat in delen van de provincie als onvoldoende wordt ervaren. De directe en betaalbare verbindingen kunnen niet alleen bijdragen aan meer gemak, maar ook aan de economische en sociale verbondenheid met andere regio’s.

Binnenland, Busvervoer, Gemeente, GVB

GVB krijgt felle kritiek: noord dreigt verder te worden afgesloten van de stad

De bereikbaarheid van Amsterdam-Noord staat opnieuw zwaar onder druk door de geplande veranderingen in het openbaar vervoer.

Vooral de aangekondigde herinrichting van het busnetwerk door het GVB zorgt voor grote onrust in het stadsdeel. Bewoners, experts én lokale bestuurders slaan alarm, want volgens hen dreigen delen van Noord nog verder geïsoleerd te raken van de rest van de stad.

Stadsdeelbestuurder Yassmine el Ksaihi (D66) uitte openlijk haar zorgen over de plannen van het GVB in Het Parool. Ze waarschuwt dat de mobiliteit in Noord, die al jaren onder druk staat, met de nieuwe dienstregeling nog verder achteruit dreigt te gaan. “Noord had het al moeilijk, maar krijgt het nu ongenadig voor zijn kiezen,” aldus El Ksaihi. Volgens haar wordt de bereikbaarheid van cruciale wijken ernstig aangetast als de plannen doorgaan zoals nu voorgesteld.

aanpassingen

De aanpassingen betreffen onder meer buslijn 36, die voortaan via een snellere route naar station Sloterdijk moet rijden. Die wijziging betekent echter ook dat de bus niet langer stopt bij diverse haltes die voor veel bewoners van essentieel belang zijn. Het GVB stelt dat de wijzigingen zijn bedoeld om de efficiëntie van het netwerk te verhogen, maar deze redenering stuit op veel kritiek. Veel bewoners van Noord hebben namelijk helemaal geen baat bij snellere verbindingen als de haltes die zij nodig hebben simpelweg verdwijnen.

De problemen met het openbaar vervoer in Noord zijn niet nieuw. Sinds de komst van de Noord/Zuidlijn is er veel onvrede over de gevolgen voor de bereikbaarheid. Waar bewoners vroeger nog directe busverbindingen naar het centrum hadden, moeten zij nu vaak eerst met een pendelbus naar een metrostation reizen om vervolgens via de metro naar hun bestemming te gaan. Dit leidt niet alleen tot langere reistijden, maar ook tot hogere kosten en meer overstappen. Mobiliteitsexpert Rob van der Bijl wijst op het bredere probleem: “Mobiliteit wordt vaak puur als verkeerskundig probleem gezien. Maar je moet het ook maatschappelijk bekijken. Daarvoor hebben bestuurders vaak een blinde vlek.”

Metrostation Amsterdam

De kwetsbaarheid van het vervoerssysteem in Noord werd begin dit jaar pijnlijk duidelijk. In januari 2024 zorgde een gesprongen waterleiding bij metrostation Sixhaven ervoor dat de Noord/Zuidlijn enkele dagen niet verder reed dan Amsterdam Centraal. Tegelijkertijd viel ook de drukste veerverbinding uit door schade aan het ponton bij de Buiksloterweg. De chaos die daarop volgde – lange rijen bij pendelbussen en overvolle ponten – onderstreepte de afhankelijkheid van Noord van een beperkt aantal verbindingen.

oeververbinding

Het stadsdeelbestuur pleit al langer voor structurele oplossingen, zoals de aanleg van bruggen over het IJ om de fysieke kloof tussen Noord en de rest van de stad te verkleinen. Een vaste oeververbinding staat weliswaar gepland, maar zal op zijn vroegst pas in 2032 gerealiseerd worden. Bovendien is de financiering nog verre van rond. Tot die tijd blijft Noord afhankelijk van een fragiel OV-netwerk dat bij iedere storing direct piept en kraakt.

De discussie over het openbaar vervoer in Noord raakt aan een breder probleem: de stad groeit snel, maar de infrastructuur groeit niet mee. Terwijl er nieuwe woningen en wijken bij komen, blijft de bereikbaarheid van Noord achter. Als de stad geen extra stappen zet om deze achterstand in te halen, dreigt een groot deel van Amsterdam structureel slecht bereikbaar te worden – met alle gevolgen van dien voor bewoners, forenzen en ondernemers.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Economie

Vertraagde leveringen: Qbuzz bestelt Chinese bussen en zegt diesel definitief vaarwel

Het Chinese busmerk Yutong lijkt de reddingsboei te zijn voor vervoerder Qbuzz, die sinds eind vorig jaar het busvervoer verzorgt in het noordelijke deel van Zuid-Holland.

Na een chaotische start van de concessie, waarin dieselbussen en zelfs touringcars moesten worden ingezet door leveringsproblemen bij Europese fabrikanten, heeft Qbuzz besloten zijn samenwerking met Yutong fors uit te breiden. Eind dit jaar worden nog eens 62 elektrische bussen van de Chinese fabrikant verwacht, waarmee het bedrijf definitief afscheid kan nemen van dieselvoertuigen.

De concessie in onder andere Alphen aan den Rijn en Gouda begon in december 2024 onder zware druk. Qbuzz had de provincie Zuid-Holland beloofd om vanaf dag één volledig emissieloos te rijden. Dat streven bleek al snel onhaalbaar. Door het faillissement van de Belgische busbouwer Van Hool en leveringsproblemen bij het Italiaanse Iveco kwamen de benodigde elektrische voertuigen veel te laat of helemaal niet. Hierdoor moest Qbuzz tijdelijk terugvallen op ouder materiaal, waaronder dieselbussen en ingehuurde touringcars, wat leidde tot veel uitgevallen ritten en woede onder reizigers.

Yutong

Het tij begon te keren toen Qbuzz in allerijl vijftig elektrische bussen bestelde bij de tot dan toe onbekende Chinese fabrikant Yutong. Deze voertuigen werden wél op tijd geleverd en zijn sindsdien naar volle tevredenheid in gebruik. “Een buitengewone prestatie van een betrouwbare, internationale leverancier van hoogwaardige zero-emissiebussen,” aldus Annemarie Zuidberg, algemeen directeur van Qbuzz. Ze benadrukte dat uit het klanttevredenheidsonderzoek van onderzoeksbureau Newcom blijkt dat reizigers de nieuwe bussen aanzienlijk hoger waarderen op comfort, luxe en algehele reiservaring.

De positieve feedback leidde ertoe dat Qbuzz nu een tweede order bij Yutong heeft geplaatst. Met de nieuwe levering van 62 bussen beschikt het bedrijf straks over ruim 110 voertuigen van het Chinese merk. Die zullen worden ingezet op belangrijke lijnen in Zuid-Holland Noord, zoals de R-net en de SnelBuzz, waarmee Qbuzz zijn vloot van dieselbussen volledig kan uitfaseren.

Foto: © Pitane Blue – vervoerder Qbuzz

Toch is het project nog niet zonder hobbels. Door netcongestie – het overbelaste elektriciteitsnet – is het op sommige locaties niet mogelijk om alle bussen gelijktijdig op te laden. Als tijdelijke maatregel zet Qbuzz dieselaggregaten in om de stroomvoorziening te garanderen. De vervoerder hoopt dat netbeheerders snel met oplossingen komen, zodat ook deze uitstoot tot het verleden behoort.

vertragingen

De vertragingen en de inzet van dieselbussen kwamen Qbuzz eerder op een boete van 3,5 miljoen euro te staan, opgelegd door de provincie Zuid-Holland. Met de uitbreiding van de Yutong-vloot wordt echter een belangrijke stap gezet richting het nakomen van de belofte om volledig uitstootvrij openbaar vervoer aan te bieden.

Volgens Qbuzz is de samenwerking met Yutong exemplarisch voor de nieuwe koers die het bedrijf wil varen: betrouwbaar, duurzaam en toekomstgericht. De provincie Zuid-Holland blijft nauw betrokken bij de ontwikkelingen en benadrukt het belang van een soepele overgang, zonder verdere hinder voor reizigers

Binnenland, Busvervoer, Elektrisch vervoer

Groene leugen op wielen: elektrische bussen rijden op diesel in Alphen aan den Rijn

Het beeld van een elektrische bus roept associaties op van vooruitgang, duurzaamheid en een schonere toekomst.

Maar in de Zuid-Hollandse plaats Alphen aan den Rijn is de werkelijkheid weerbarstig. Daar worden elektrische bussen namelijk opgeladen met dieselaggregaten, omdat het stroomnet de vraag naar elektriciteit niet aankan. Statenlid Niels Oosterom van de BoerBurgerBeweging spreekt er schande van: “Wat je hier ziet is verbazingwekkend: meerdere dieselaggregaten die nodig zijn om de bussen van stroom te voorzien.”

Het klinkt als een grap, maar het is de harde realiteit. De provincie Zuid-Holland stimuleert het gebruik van elektrisch openbaar vervoer in het kader van haar klimaatdoelstellingen. In theorie klinkt dat logisch. Maar in de praktijk blijkt het stroomnet in delen van de provincie, waaronder Alphen aan den Rijn, ontoereikend om de benodigde elektriciteit aan te leveren. Om de bussen toch rijdend te houden, worden nu dieselaggregaten ingezet. Daarmee verandert een groen project in een grijze oplossing.

haalbaarheid

Oosterom uit zijn zorgen daarover in ferme bewoordingen. “De intentie van elektrificatie is goed. Maar als we écht willen verduurzamen, moeten we inzetten op échte oplossingen: investeren in kernenergie en een robuuste netinfrastructuur,” stelt hij. Hij vindt dat duurzaam beleid niet alleen over ambities moet gaan, maar vooral ook over de haalbaarheid ervan. “Duurzaam beleid vraagt om meer dan mooie woorden. Het vraagt om realisme en een eerlijke blik op de wereld.”

Uit onderzoek van TNO blijkt dat de CO₂-uitstoot van elektrische bussen die worden opgeladen met grijze stroom – en in dit geval zelfs via dieselgeneratoren – nauwelijks lager is dan die van moderne dieselbussen. In sommige gevallen is de uitstoot zelfs hoger. Bovendien zijn elektrische bussen een stuk duurder in aanschaf en onderhoud, wat uiteindelijk ook impact heeft op de kosten voor de reiziger.

Het probleem dat Oosterom aankaart, staat niet op zichzelf. In heel Nederland kampen regio’s met netcongestie: het stroomnet is simpelweg niet ingericht op de piekbelastingen die de energietransitie met zich meebrengt. Daarbij speelt mee dat de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen – van personenauto’s tot openbaar vervoer – sterk achterloopt op de ambities van overheden. De roep om een versnelling in de uitbreiding van het elektriciteitsnetwerk klinkt dan ook steeds luider.

sociale media

Op sociale media wordt het standpunt van Oosterom volop gedeeld, maar ook bekritiseerd. Verschillende gebruikers vragen zich af wat hij concreet doet om het probleem op te lossen. Is het enkel mopperen op LinkedIn, of onderneemt hij ook daadwerkelijk actie? Zet hij druk bij de verantwoordelijke netbeheerders, of blijft het bij publieke statements?

Volgens de website van de provincie Zuid-Holland is netbeheerder Liander verantwoordelijk voor de energie-infrastructuur, maar ook gemeenten en provinciale bestuurders kunnen een actieve rol spelen in de versnelling van vergunningsprocedures en investeringen. De vraag blijft of Oosterom bereid is die verantwoordelijkheid te nemen en de handschoen op te pakken.

Ondertussen blijft de paradox zichtbaar op het busstation in Alphen aan den Rijn: elektrische bussen, met een stekker in een dieselaggregaat. De rookpluimen stijgen op terwijl het bord “duurzaam openbaar vervoer” ernaast staat. Een wrange illustratie van wat gebeurt wanneer ambitie en infrastructuur niet hand in hand gaan.

Bedrijven, België, Buitenland, Busvervoer

Europees parlement: Van Hool faillissement krijgt Europees vangnet met miljoeneninjectie

Het faillissement van busbouwer Van Hool in april 2024 heeft diepe sporen nagelaten in het Vlaamse bedrijfsleven.

De onderneming, jarenlang een gevestigde naam in de bouw van touringcars, bussen en aanhangwagens, moest noodgedwongen de deuren sluiten na een combinatie van internationale en economische tegenslagen. De gevolgen lieten zich snel voelen: maar liefst 2.400 werknemers verloren hun baan. Een aanzienlijk deel van deze groep bleek ouder dan 50 jaar of beschikte over verouderde vaardigheden, wat hun positie op de arbeidsmarkt extra kwetsbaar maakte.

Om het sociaal-economische drama op te vangen, heeft de Europese Unie nu een steunpakket van 8 miljoen euro goedgekeurd. Het bedrag is afkomstig uit het Europees Fonds voor aanpassing aan de globalisering (EFG), dat bedoeld is om werknemers te helpen die hun baan verliezen als gevolg van grootschalige herstructureringen of wereldwijde economische schokken. Met de goedkeuring van het Europees Parlement krijgt België daarmee groen licht om dit bedrag in te zetten voor herintegratieprojecten.

steunprogramma

Het totale steunprogramma komt uit op 9,4 miljoen euro. Naast de Europese middelen komt er ook een bijdrage van 1,4 miljoen euro vanuit Vlaanderen. Dit geld wordt ingezet om voormalige Van Hool-medewerkers te begeleiden richting een nieuwe loopbaan. De focus ligt daarbij op intensieve begeleiding, coaching, hulp bij het solliciteren en opleidingen in sectoren met toekomstperspectief, zoals de zorg, techniek en digitale beroepen.

Foto: © Pitane Blue – Europees Parlement

De situatie waarin Van Hool terechtkwam, toont hoe kwetsbaar zelfs gevestigde industrieën kunnen zijn voor internationale ontwikkelingen. Het bedrijf werd niet alleen getroffen door de economische terugslag van de coronacrisis, maar kreeg ook te maken met de gevolgen van de oorlog in Oekraïne, stijgende energieprijzen en verstoorde bevoorradingsketens. De concurrentie van goedkopere producenten uit Azië zette bovendien de marges verder onder druk, waardoor de rendabiliteit onhoudbaar werd.

jobbeurzen

Ondanks de sombere uitgangspositie blijkt een groot deel van de ontslagen werknemers inmiddels opnieuw aan het werk te zijn. Dankzij snelle begeleiding en gerichte jobbeurzen vonden veel mensen onderdak bij andere bedrijven, vaak in sectoren die kampen met personeelstekorten. Er is ook sprake van carrièreswitches, waarbij mensen met ondersteuning overstapten naar compleet andere beroepsgroepen. Toch blijft een deel van de getroffen werknemers zonder werk, waarbij langdurige ziekte of moeilijke heroriëntatie een rol speelt.

Met het toegekende steunpakket is de hoop gevestigd op volledige herintegratie. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het slagen van deze aanpak. De middelen vanuit Europa zijn tijdelijk, maar moeten het fundament leggen voor duurzame tewerkstelling en het voorkomen van langdurige werkloosheid bij deze grote groep.

Binnenland, Busvervoer, Opinie, Politiek, Uitgelicht

Reispas voor lage inkomens: gratis OV voor minima dreigt dure sigaar uit eigen doos

Het kabinet overweegt om mensen met een laag inkomen gratis te laten reizen met bus, tram, metro en trein, maar stuit daarbij op felle kritiek uit meerdere hoeken.

Het voorstel, dat beoogt de mobiliteit onder kwetsbare groepen te vergroten, lijkt op papier een sympathiek idee. Toch roept het vooral vragen op over de betaalbaarheid, uitvoerbaarheid en effectiviteit van het plan.

De ov-sector zelf, vertegenwoordigd door brancheorganisatie OV-NL, uit stevige zorgen. Voorzitter Hatte van der Woude stelt dat het plan losstaat van de harde realiteit waarin de sector verkeert. “Er wordt tegelijkertijd fors bezuinigd op het ov,” benadrukt Van der Woude. Minder reizigers sinds de coronapandemie en stijgende kosten hebben al geleid tot hogere tarieven en het schrappen van buslijnen. Volgens haar betekent de invoering van een gratis ov-pas óf nog hogere prijzen voor andere reizigers óf verdere verschraling van het aanbod. “Dat is niet houdbaar,” aldus Van der Woude.

steun

Ook binnen de politiek ontbreekt de steun. Staatssecretaris Chris Jansen (Openbaar Vervoer, PVV) maakt duidelijk dat hij geen voorstander is van gratis openbaar vervoer. Tijdens een debat in de Tweede Kamer liet hij weten dat het voorstel de staatskas te veel zou belasten. “Betaalbaarheid is belangrijk, maar gratis ov is niet de juiste weg,” aldus Jansen.

Foto: © Pitane Blue –
Bravo – busvervoer

Het plan om mensen met een laag inkomen gratis met het openbaar vervoer te laten reizen lijkt op het eerste gezicht sociaal en nobel. Maar bij nadere beschouwing stapelen de bezwaren zich op. De ov-sector zelf slaat alarm over verdere verschraling van het aanbod en duurdere kaartjes voor reguliere reizigers. Politici waarschuwen voor de enorme kosten en wijzen op de schrale resultaten van vergelijkbare initiatieven in het buitenland. Gratis ov klinkt sympathiek, maar in de praktijk betekent het vooral hogere lasten voor iedereen. De overheid zou beter inzetten op gerichte kortingen en versterking van het ov-netwerk, zodat mobiliteit voor iedereen verbetert, niet alleen voor een selecte groep.

Internationale voorbeelden bieden weinig hoop dat het voorgestelde Nederlandse systeem een succes zou worden. In Luxemburg is het openbaar vervoer sinds 2020 gratis, maar het autogebruik is nauwelijks gedaald. In Tallinn, de hoofdstad van Estland, waar sinds 2013 gratis openbaar vervoer wordt aangeboden, steeg het gebruik van bus en tram weliswaar met 14 procent, maar ook daar bleef de auto populair. Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft legt uit dat vooral voormalige wandelaars en fietsers de overstap naar het ov maken. “Het leidt nauwelijks tot minder files,” stelt Van Wee. Sterker nog, het extra energieverbruik van de toegenomen ov-gebruikers kan zelfs hoger uitvallen dan de besparing op autogebruik.

beleid

Dat roept de vraag op wie werkelijk geholpen is met dit beleid. Als het kabinet beoogt sociale mobiliteit te bevorderen, waarom wordt dan niet gekozen voor gerichte korting buiten de spits, zoals Van Wee bepleit? Op die manier zouden mensen met lage inkomens echt profiteren, zonder het toch al krimpende ov-net verder onder druk te zetten.

De financiering van het voorstel lijkt bovendien allesbehalve solide. Het kabinet wil 157,5 miljoen euro uit het Klimaatfonds gebruiken en 152,5 miljoen euro uit een Europees sociaal klimaatfonds aanvragen. In tijden waarin overal bezuinigd wordt, lijkt het wrang om geld dat bedoeld is voor verduurzaming in te zetten voor gratis vervoer dat mogelijk weinig klimaateffect heeft.

De zorgen zijn breed gedragen en alles wijst erop dat het plan eerder symboliek dan daadwerkelijk effectieve sociale verbetering oplevert. Gratis is zelden echt gratis, en in dit geval betalen alle ov-gebruikers en de belastingbetaler de rekening. De kans dat het voorstel in deze vorm wordt doorgezet lijkt daarmee klein, zeker nu ook binnen de coalitie de twijfels toenemen.

De gedachte om mobiliteit voor kwetsbare groepen te verbeteren verdient steun. Maar daarvoor is gericht beleid nodig, geen dure cadeautjes die de sector verzwakken en het probleem slechts verplaatsen.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Toerisme

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

De Duitse mobiliteitsgigant FlixBus heeft deze week een nieuwe directe verbinding aangekondigd tussen Brugge en Eindhoven.

De nieuwe lijn wordt sinds zaterdag dagelijks bediend en maakt deel uit van een bredere strategie waarbij Brugge zich ontwikkelt tot een volwaardig knooppunt voor internationaal busverkeer. Tegelijk maakt het bedrijf werk van uitbreiding van het netwerk richting Straatsburg en extra verbindingen met Amsterdam, gepland voor de zomervakantie.

Met deze nieuwe routes speelt FlixBus in op de groeiende vraag naar duurzame en betaalbare reismogelijkheden binnen Europa. Volgens een woordvoerder van het bedrijf maakt de Brugse opstapplaats nu deel uit van meer dan 45 internationale bestemmingen. “We merken dat er een duidelijke behoefte is aan directe verbindingen tussen middelgrote steden. Brugge was lang onderbediend op vlak van internationaal openbaar vervoer, maar daar komt nu verandering in,” aldus het bedrijf in een schriftelijke reactie aan de Vlaamse pers.

drie uur

De route Brugge–Eindhoven wordt momenteel eenmaal per dag gereden met een halte in Antwerpen. De rit duurt ongeveer drie uur, afhankelijk van het verkeer. De bussen die op deze lijn worden ingezet zijn uitgerust met milieuvriendelijke motoren volgens de Euro 6-norm en beschikken over gratis wifi, usb-oplaadpunten en extra beenruimte.

Volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, verbonden aan de Universiteit Antwerpen, past deze uitbreiding in de bredere trend waarbij steden zich sterker verbinden via duurzame vervoersmodi. “De trein blijft belangrijk, maar busverkeer vult gaten in het netwerk op een manier die flexibel én klimaatvriendelijk is, zeker wanneer het om nieuwe verbindingen tussen steden als Brugge en Eindhoven gaat die tot voor kort moeilijk bereikbaar waren zonder overstap,” stelt hij in een interview met De Morgen.

Voor de zomermaanden staan verdere uitbreidingen op het programma. FlixBus heeft bevestigd dat het vanaf juli een nieuwe lijn Brugge–Straatsburg zal openen, met tussenstops in Brussel en Luxemburg. Tegelijk wordt het aanbod naar Amsterdam verdubbeld, met meerdere dagelijkse vertrektijden, zowel ’s ochtends als ’s avonds. Daarmee positioneert Brugge zich als een belangrijk vertrekpunt voor zowel toeristen als lokale reizigers die zonder auto willen reizen.

De stad Brugge zelf reageert positief op de ontwikkelingen. Schepen voor toerisme Minou Esquenet (CD&V), schepen met passie in het mooie Brugge, ziet alleen maar voordelen. Het toerisme is een belangrijke motor voor de lokale economie, en het is essentieel dat ze bezoekers op een ecologisch verantwoorde manier kunnen ontvangen. Tegelijk profiteren ook onze eigen inwoners van betere verbindingen naar andere Europese steden.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Kupers

Voor FlixBus is het versterken van zijn netwerk in België strategisch belangrijk. Het bedrijf heeft de afgelopen maanden zijn activiteiten in onder meer Wallonië en Luxemburg al uitgebreid. Volgens data van het Duitse moederbedrijf Flix SE is het aantal boekingen vanuit West-Vlaanderen met 22 procent gestegen sinds begin dit jaar, en verwacht men dat dit cijfer deze zomer verder zal oplopen.

duurzaamheid

De groei van het busnetwerk gaat hand in hand met investeringen in technologie en duurzaamheid. FlixBus werkt sinds vorig jaar aan een project met elektrische langeafstandsreizen en test momenteel waterstof-aangedreven bussen in samenwerking met het Duitse ZF Friedrichshafen. Hoewel deze technologie nog niet wordt ingezet op de Belgische routes, maakt het deel uit van de lange termijnstrategie van het bedrijf om emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

De nieuwe verbindingen naar Eindhoven, Straatsburg en Amsterdam worden dus niet alleen gezien als een praktische uitbreiding, maar ook als een signaal dat Brugge klaar is om zijn rol als Europese mobiliteitshub verder op te nemen. Voor de reiziger betekent het meer flexibiliteit, lagere kosten en een duurzamer alternatief voor korte vliegreizen of autoverkeer.

Binnenland, Busvervoer, Connexxion, Transdev

Mobiliteit rond Paasdagen: gratis dagkaart voor busreizigers in Noord-Holland

Connexxion benadrukt dat het initiatief vooral gericht is op bewustwording: “We willen mensen laten ervaren dat de bus een volwaardig alternatief is voor de auto,” aldus een woordvoerder van de vervoerder.

Reizigers in Noord-Holland krijgen deze maand de unieke kans om gratis met de bus te reizen. Connexxion en Transdev bieden tussen 12 en 21 april 2025 de zogenoemde ‘Autoluwe dalurendagkaart’ aan: een kosteloos busticket waarmee reizigers op vertoon van hun autosleutel en e-ticket de hele dag onbeperkt gebruik mogen maken van het regionale busvervoer. Deze actie richt zich op het terugdringen van autoverkeer in de drukste regio’s van de provincie.

De dagkaart is geldig in alle bussen van Connexxion en Transdev in de regio’s Amstelland-Meerlanden, Gooi en Vechtstreek, Haarlem-IJmond en Noord-Holland Noord. Op werkdagen kan de kaart worden gebruikt vanaf 09.00 uur tot middernacht. In het weekend en op feestdagen is het ticket de hele dag geldig, zonder tijdsbeperking. Het enige wat reizigers nodig hebben is een vooraf besteld e-ticket en hun autosleutel als bewijs dat ze bewust voor het openbaar vervoer kiezen.

automobilisten

De kaart is bedoeld om automobilisten te verleiden hun voertuig te laten staan. Door gratis openbaar vervoer aan te bieden, hopen de vervoerders een zichtbare bijdrage te leveren aan de vermindering van verkeersdrukte en CO₂-uitstoot in stedelijke gebieden. De maatregel sluit aan bij bredere initiatieven van gemeenten en provincies om mobiliteit duurzamer te maken en milieudoelen te halen. Vooral in en rondom steden als Haarlem, Hilversum en Alkmaar, waar files en parkeerdruk toenemen, biedt dit tijdelijke aanbod volgens de organisatoren uitkomst.

Om gebruik te maken van de actie dienen reizigers hun gratis dagkaart als e-ticket vooraf te bestellen via de website van Connexxion. Bij de bestelling moet een specifieke datum gekozen worden waarop de kaart wordt geactiveerd. Het ticket is vervolgens alleen geldig op die dag, vanaf het eerste moment van inchecken.

Connexxion benadrukt dat het initiatief vooral gericht is op bewustwording: “We willen mensen laten ervaren dat de bus een volwaardig alternatief is voor de auto,” aldus een woordvoerder van de vervoerder. “Wie eenmaal merkt hoe eenvoudig, comfortabel en betrouwbaar het openbaar vervoer is, zal wellicht vaker kiezen voor de bus in plaats van de auto.”

Paasdagen

De actie loopt bewust tijdens de schoolvakantieperiode en rond de paasdagen, wanneer veel mensen eropuit trekken. De verwachting is dat duizenden reizigers gebruik zullen maken van deze gratis reisoptie, mede dankzij het laagdrempelige karakter van de campagne.

Met dit initiatief hopen Connexxion en Transdev niet alleen tijdelijke gedragsverandering teweeg te brengen, maar ook structureel meer mensen over te halen om de auto te laten staan en te kiezen voor duurzamer vervoer.

Binnenland, Busvervoer, Economie

Overname: touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours in handen van Munckhof

Munckhof Groep heeft per 31 maart 2025 alle activiteiten overgenomen van de touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours, beide gevestigd in Wateringen, Zuid-Holland. Deze strategische zet versterkt Munckhof’s positie in de Randstad en breidt haar landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder verder uit.

BAB-VIOS, opgericht in 1922 onder de naam VIOS (Vooruitgang Is Ons Streven), heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een gerenommeerd familiebedrijf. In 2022 ontving het bedrijf het predicaat Hofleverancier, een erkenning voor haar langdurige en betrouwbare dienstverlening. Hofstad Tours, opgericht in 1947, richt zich op het hogere segment met luxe en comfortabele vervoersoplossingen en heeft een sterke reputatie opgebouwd in Den Haag en omstreken.

versterking in de regio

Arjan Wiering, Managing Director bij Munckhof, uitte zijn enthousiasme over de overname: “We zijn ontzettend trots dat we deze mooie bedrijven en haar medewerkers mogen verwelkomen.” Hij benadrukte dat deze acquisitie niet alleen de positie van Munckhof in de regio versterkt, maar ook bijdraagt aan de groei van de landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder.

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas, geconfronteerd met het ontbreken van opvolging, zocht naar een manier om de continuïteit van zijn bedrijven en de werkgelegenheid van zijn medewerkers te waarborgen. Hij vond in Munckhof een partner met gedeelde waarden zoals persoonlijke service, loyaliteit, kwaliteit en duurzaamheid. Over de overname zei Kortekaas: “Mijn gevoel zegt dat we een prachtige combinatie van bedrijven gesmeed hebben waarmee we in onze stad die uitzonderlijke positie en status blijven behouden en kijk daarom met veel plezier naar een uitdagende toekomst.”

Foto: Munckhof persbericht – BAB-VIOS

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas had geen opvolging voor zijn bedrijf en heeft zich sterk gemaakt voor het voortbestaan van zijn bedrijven, de werkgelegenheid en de service aan zijn klanten.

Wiering voegde daaraan toe: “BAB-VIOS Touringcars en Hofstad Tours zijn mooie bedrijven met een geweldige reputatie in de regio Den Haag en daarbuiten. Het eerste wat we gaan doen, is zorgen dat de nieuwe collega’s zich thuis voelen binnen onze organisatie. Daarna gaan we aan de slag met het harmoniseren van werkprocessen. Het uiteindelijke doel is om de activiteiten in de regio Den Haag verder uit te breiden. We zijn Kortekaas dankbaar dat hij de komende maanden aan boord blijft voor een soepele overdracht en kijken ernaar uit samen aan de slag te gaan.”

Munckhof staat bekend om haar diverse vervoersdiensten, variërend van zakelijk vervoer tot groepsreizen en touringcarverhuur. Met de integratie van BAB-VIOS en Hofstad Tours versterkt Munckhof haar aanwezigheid in de Randstad en breidt zij haar aanbod in luxe en hoogwaardig personenvervoer verder uit.

De overname onderstreept de consolidatietrend binnen de Nederlandse vervoerssector, waarbij bedrijven hun krachten bundelen om sterker te staan in een competitieve markt en beter in te spelen op de groeiende vraag naar duurzame en kwalitatieve vervoersoplossingen.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer

Stroomnet: 3,2 miljoen euro voor innovatieve energieoplossingen in openbaar vervoer

Het Nederlandse stroomnet staat onder druk. Bedrijven en organisaties die een zwaardere elektriciteitsaansluiting wensen, belanden vaak op een wachtlijst.

Het openbaar vervoer (OV), dat grotendeels elektrisch opereert, ondervindt hiervan hinder bij het realiseren van groeiambities. Tegelijkertijd kan de OV-sector bijdragen aan het verlichten van de druk op het stroomnet. De Rijksoverheid, netbeheerders en OV-bedrijven hebben daarom afspraken gemaakt om deze uitdagingen gezamenlijk aan te pakken. Voor de uitvoering van de maatregelen is de komende vier jaar 3,2 miljoen euro beschikbaar gesteld door de Rijksoverheid.

Minister Hermans van Klimaat en Groene Groei benadrukt het belang van samenwerking: “We doen er alles aan om de problemen met het volle stroomnet aan te pakken. Niet alleen vanuit de overheid en de netbeheerders, maar ook samen met partijen die veel stroom gebruiken. Grootverbruikers kunnen helpen met het spreiden van de pieken op het stroomnet. Dat is zowel in hun eigen belang als dat van alle mensen en bedrijven die staan te springen om een aansluiting. Ik vind het belangrijk en ben blij dat het OV ook meedenkt en meewerkt bij het oplossen van knelpunten.”

slimme oplossingen

Staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu voegt daaraan toe: “Slimme oplossingen brengen Nederland verder. De openbaar vervoer sector in Nederland is slim en innovatief. Het is dan ook fantastisch dat de sector kan bijdragen aan de aanpak van het volle stroomnet en tegelijk kan blijven groeien. Want om meer treinen, trams en elektrische bussen te kunnen rijden moet het publieke stroomnetwerk dat natuurlijk wel aankunnen. Zo snijdt het mes aan twee kanten.”

Een concreet voorbeeld van de gemaakte afspraken is de samenwerking tussen ProRail, de gemeente Utrecht en netbeheerder Stedin. Zij zullen een biodieselaggregaat naast het spoor in Utrecht plaatsen om een bestaand knelpunt op het stroomnet op te lossen. Deze oplossing kan mogelijk ook op andere locaties worden toegepast.

Daarnaast levert het Rotterdamse vervoersbedrijf RET sinds begin dit jaar overtollige stroom aan de gemeente Rotterdam en natuurorganisatie Zuid-Hollands Landschap, met name buiten de spits en ’s nachts. De gemeente Rotterdam wil twee nieuwe laadpleinen voor auto’s, bestelbusjes en bouwverkeer van stroom voorzien via RET. Omdat dit binnen de bestaande contracten kan, zijn er geen nieuwe of zwaardere aansluitingen nodig, die momenteel vaak lang op zich laten wachten. De betrokken partijen onderzoeken of en hoe dit soort oplossingen op meer plekken kunnen worden ingezet.

Foto: © Pitane Blue -RET Rotterdam

                                                                              Regionale busbedrijven worden ondersteund bij het sluiten van contracten met netbeheerders, zodat zij elektrische bussen voornamelijk ’s nachts kunnen opladen, wanneer het stroomnet minder belast is. In stedelijk openbaar vervoer wordt ongebruikte capaciteit van het eigen stroomnet ingezet om andere voertuigen op te laden. De partijen streven ernaar om deze oplossingen zoveel mogelijk op te schalen en te integreren in de reguliere bedrijfsvoering. Het Rijk investeert in het ontwikkelen en verspreiden van de benodigde kennis en faciliteert de samenwerking tussen alle betrokken partijen. De ministeries van Klimaat en Groene Groei en Infrastructuur en Waterstaat onderzoeken welke belemmeringen in wet- en regelgeving aangepakt moeten worden om deze oplossingen te faciliteren.

diverse partijen

Eerder sloot het kabinet al een akkoord met de waterschappen om het volle stroomnet tegen te gaan en is het in gesprek met andere sectoren om vergelijkbare afspraken te maken. Het voordeel van sectorbrede afspraken is dat oplossingen op meerdere plekken in Nederland tegelijk kunnen worden ingezet. Het huidige akkoord is ondertekend door diverse partijen, waaronder de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Klimaat en Groene Groei, DOVA, EBS, de gemeenten Arnhem en Utrecht, GVB, HTM, Keolis, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, Netbeheer Nederland, NS, ProRail, Provincie Utrecht, Qbuzz, RET en Vervoerregio Amsterdam.

Deze samenwerking tussen de overheid, netbeheerders en de OV-sector toont aan dat door gezamenlijke inspanningen en innovatieve oplossingen het mogelijk is om zowel de druk op het stroomnet te verlichten als de groei van het openbaar vervoer te faciliteren.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

De Lijn schrapt opnieuw bussen: Limburg betaalt de prijs voor besparingen

De vervoersmaatschappij De Lijn snoeit opnieuw in haar busaanbod.

Vanaf juli 2025 verdwijnen er ritten en zelfs volledige lijnen, waarbij vooral Limburg zwaar getroffen wordt. Dit is al de tweede besparingsronde in korte tijd, nadat er in januari van dit jaar ook al stevig werd ingegrepen. De reden voor de nieuwe aanpassingen is tweeledig: een tekort aan chauffeurs en voertuigen, en het onvermogen om het geplande aanbod budgetneutraal uit te voeren.

Volgens woordvoerder Frederik Wittock van De Lijn ligt het personeelstekort voornamelijk bij de onderaannemers van de vervoersmaatschappij. “Die problemen zijn aan het stabiliseren, maar in afwachting schrappen we nu tijdelijk in het aanbod. Door concrete ingrepen van een paar maanden is het voor de reiziger duidelijk dat zijn bus in die periode niet zal rijden,” zegt hij in de lokale media. Toch is het niet alleen een kwestie van personeelsproblemen. De beslissing om het nieuwe vervoersplan budgetneutraal te implementeren, terwijl de kosten blijven stijgen, zorgt ervoor dat er opnieuw drastisch in het aanbod gesneden wordt.

foute keuzes

Vlaams Parlementslid Els Robeyns (Vooruit) is kritisch over de situatie en legt de verantwoordelijkheid bij de Vlaamse regering. “De bijkomende schrappingen van De Lijn in Limburg zijn opnieuw een gevolg van foute keuzes uit het verleden. De keuze om basisbereikbaarheid budgetneutraal uit te voeren, hield geen rekening met de jarenlang doorgevoerde besparingen op de budgetten van De Lijn en met de levensduurte die ondertussen enorm gestegen is. Hoe kan je dan een beter aanbod voorzien? Zorgen voor meer en stiptere bussen in Limburg, daar moet Vlaanderen werk van maken,” stelt ze.

Niet alleen Robeyns trekt aan de alarmbel, ook An Christiaens, Vlaams Parlementslid voor CD&V, uit haar ongenoegen. Zij betreurt dat Limburg alweer een van de zwaarst getroffen regio’s is. “Limburg wordt weer voor een halfjaar achteruit gezet wat openbaar vervoer betreft. Dit is bovendien niet in samenspraak met de gemeentes gebeurd. Het wordt tijd om te stoppen met beknibbelen op landelijke gebieden,” zegt ze in een reactie.

Foto: Pitane Blue – De Lijn

Uit een analyse van Het Belang van Limburg blijkt dat onder andere de Centrumpendel in Hasselt volledig verdwijnt. Een alternatief blijft wel behouden met de Boulevardpendel, die bijna alle haltes van de Centrumpendel blijft bedienen. De halte Hasselt Stadhuis valt echter weg. Daarnaast worden ook lijn 159 Schoot-Tessenderlo en lijn 485 Peer-Hamont College opgeheven. Dit betekent dat er in Schoot helemaal geen busverbinding meer zal zijn, wat vooral voor schoolgaande jeugd en ouderen een probleem kan vormen.

uitleg

De kwestie zal ongetwijfeld donderdag besproken worden in de Commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement. Robeyns heeft aangekondigd dat ze Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) om uitleg zal vragen. Vooral de vraag hoe een betere dienstverlening gegarandeerd kan worden terwijl er tegelijkertijd gesnoeid wordt in budgetten en middelen, zal ter sprake komen.

Voor de reizigers in Limburg betekent deze tweede besparingsronde van De Lijn opnieuw een klap. Waar in januari al lijnen verdwenen, worden nu nog meer verbindingen geschrapt, waardoor sommige gebieden volledig zonder busverbinding dreigen te vallen. Of er op korte termijn een oplossing komt, blijft voorlopig onduidelijk.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

EBS gaat Zeeuws busvervoer verzorgen: hoge kwaliteit gegarandeerd

De provincie Zeeland krijgt vanaf eind 2026 een nieuwe vervoerder voor het busvervoer en garandeerd een hoge kwaliteit.

Het Israëlisch-Nederlandse bedrijf EBS heeft de concessie gewonnen en neemt het stokje over van Connexxion. De keuze voor EBS is volgens gedeputeerde Harry van der Maas gebaseerd op een betere prijs-kwaliteitverhouding dan die van Arriva, de enige andere inschrijver op de aanbesteding.

De gunning aan EBS roept echter vragen op, aangezien de vervoerder de afgelopen jaren onder vuur lag vanwege klachten over de dienstverlening in andere provincies. In onder meer Flevoland, Gelderland en Overijssel waren er problemen met de betrouwbaarheid van de dienstregeling en de technische staat van de bussen. In Overijssel spraken politici zelfs hun zorgen uit over de veiligheid van de bussen, die onder andere een te lange remweg zouden hebben.

verbeteringen en nieuwe bussen

Volgens EBS-directeur Wilko Mol zijn de problemen inmiddels opgelost en hoeven reizigers in Zeeland zich geen zorgen te maken. “We hebben veel geleerd van de opstartproblemen in andere provincies en gaan in Zeeland vanaf dag één rijden met een nieuwe vloot bussen. Dit betekent dat reizigers kunnen rekenen op betrouwbare en comfortabele ritten,” aldus Mol.

EBS zet sterk in op verduurzaming en belooft dat bij de start van de concessie al een groot deel van de ritten elektrisch zal worden uitgevoerd. Ook garandeert de vervoerder voldoende oplaadlocaties, zodat de bussen niet stil komen te staan door een lege accu. De provincie Zeeland had voorafgaand aan de aanbesteding strenge eisen opgesteld op het gebied van duurzaamheid en betrouwbaarheid.

Foto: © Pitane Blue – EBS

Connexxion, dat op dit moment nog het busvervoer in Zeeland verzorgt, had zich niet opnieuw ingeschreven voor de concessie. Het moederbedrijf Transdev gaf aan dat het niet kon instemmen met de plannen van de provincie om het openbaar vervoer op korte termijn ingrijpend te veranderen. De provincie wil overstappen naar een flexibeler en fijnmaziger ov-systeem, iets waar Transdev zich niet in kon vinden.

Bij de gunning van de concessie woog de provincie zowel de prijs als de kwaliteit van de inschrijvingen mee. Kwaliteit telde voor 60% en de prijs voor 40%. EBS wist op beide punten beter te scoren dan Arriva.

De provincie stelde onder meer eisen aan de punctualiteit, het terugdringen van rituitval en het verbeteren van de aansluitingen tussen buslijnen. Daarnaast moesten inschrijvers laten zien hoe zij het Zeeuwse mkb zouden betrekken bij het busvervoer. Ook werd gekeken naar de tevredenheid van het personeel en de toegankelijkheid van de bussen.

samenwerking met EBS

Gedeputeerde Harry van der Maas is positief over de nieuwe samenwerking en verwacht dat EBS een goede partner zal zijn voor de komende twaalf jaar. “Ik ben ontzettend blij dat we een nieuwe vervoerder hebben gevonden die bereid is te investeren in Zeeland. EBS zal comfortabel, duurzaam en toegankelijk vervoer aanbieden, waardoor het voor meer mensen aantrekkelijk wordt om de bus te pakken,” aldus Van der Maas.

Hij benadrukt dat betrouwbaarheid en personeelsbeleid belangrijke speerpunten zijn binnen de concessie. “EBS heeft extra ingezet op het voorkomen van rituitval en vertragingen. Daarnaast hebben ze laten zien dat ze het personeel goed willen behandelen en de tevredenheid hoog in het vaandel hebben. Dit geeft mij vertrouwen dat het openbaar vervoer in Zeeland in goede handen is.”

Met de concessie van twaalf jaar krijgt EBS ruimschoots de tijd om te laten zien dat het de beloofde verbeteringen kan waarmaken. Zeelanders zullen vanaf december 2026 kunnen ervaren of de nieuwe vervoerder inderdaad een vooruitgang betekent ten opzichte van het huidige busvervoer.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Mama kwaad op De Lijn: zoon met beperking krijgt boete die leidt tot ophef

De Lijn ligt onder vuur na een incident waarbij een jongeman met autisme en ADHD een boete kreeg omdat hij zijn abonnement niet had gescand.

Zijn moeder, Ellen, uitte haar frustratie nadat ze in totaal twee boetes van 30 en 50 euro moest betalen. Ondanks haar uitleg over de beperking van haar zoon, kreeg ze geen gehoor bij De Lijn. De Vlaamse vervoersmaatschappij hanteert een strikt beleid waarbij alle reizigers hun vervoersbewijs moeten scannen, ongeacht hun situatie. Dit leidt tot kritiek van het Vlaams Mensenrechteninstituut, dat spreekt van mogelijke discriminatie.

De kwestie werd aangekaart in het consumentenprogramma ‘WinWin’ op Radio 2, waar Ellen haar verhaal deed. Haar zoon, die buitengewoon onderwijs volgt en van de overheid een gratis abonnement van De Lijn krijgt, heeft moeite om elke keer bij het instappen zijn kaart te scannen. Vooral op het einde van de schooldag, wanneer zijn medicatie is uitgewerkt en hij overprikkeld raakt, vergeet hij het soms volledig. Dat leidde tot een boete, die door De Lijn als ‘terecht’ werd bestempeld, aangezien er geen uitzonderingen bestaan voor mensen met een beperking.

onaanvaardbaar

Volgens het Vlaams Mensenrechteninstituut is dat onaanvaardbaar. Directeur David Stevens benadrukt dat mensen met een beperking op een volwaardige manier moeten kunnen participeren in de samenleving, zonder fysieke of sociale drempels. “Dergelijke verhalen zouden gezien kunnen worden als discriminatie op basis van gezondheidstoestand. Er bestaan regels over hoe je met mensen met een beperking moet omgaan, en die moeten worden gerespecteerd.”

Toch blijft De Lijn voorlopig bij haar standpunt dat scannen essentieel is. Volgens woordvoerder Frederik Wittock is het niet alleen bedoeld om zwartrijders op te sporen, maar ook om beter te begrijpen hoeveel mensen van welke rit gebruik maken. Dit zou helpen bij de optimalisatie van de dienstverlening.

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

Toch bestaan er uitzonderingen binnen het beleid van De Lijn. Blinden en slechtzienden hoeven hun vervoersbewijs niet te scannen. Dat roept de vraag op waarom dit niet uitgebreid kan worden naar andere mensen met een beperking. “Veel mensen haken hierdoor af van het openbaar vervoer, terwijl het net een laagdrempelige manier zou moeten zijn om je te verplaatsen,” stelt Stevens.

Na de kritiek belooft De Lijn beterschap. In een gesprek met ‘WinWin’ zegt de vervoersmaatschappij dat het voorval wordt betreurd en dat er gewerkt wordt aan een oplossing. “Onze controleurs en het boetebeheer moeten een procedure volgen, en daarin is er helaas weinig ruimte om naar het bredere plaatje te kijken. De Vlaamse overheid verwacht van ons dat we asociaal gedrag aanpakken, maar we zien in dat hier een nuance nodig is.”

BlueAssist

Daarom wil De Lijn het oude BlueAssist-systeem nieuw leven inblazen. Dit systeem, dat eerder bestond maar verdween, stelt mensen met een beperking in staat om zich kenbaar te maken zonder telkens hun vervoersbewijs te hoeven scannen. Ze zouden hun smartphone of een herkenbaar symbool kunnen tonen aan controleurs, waardoor boetes zoals in het geval van Ellen’s zoon vermeden kunnen worden. De Lijn is hierover in gesprek met organisaties zoals GiPSo en hoopt op korte termijn een nieuwe regeling te kunnen invoeren.