Categorie archieven: Busvervoer

Misleidende claims: rechter dwingt Flixbus tot schrappen van valse milieubeloftes

De Duitse busmaatschappij FlixBus is door de rechter gesanctioneerd wegens misleidende milieubeloften op zijn Belgische website.

Dit besluit, dat voortkwam uit een onderzoek van het Belgische SPF Economie, markeert een belangrijke overwinning in de strijd tegen greenwashing. De zaak onderstreept dat bedrijven hun ecologische claims zorgvuldig moeten onderbouwen en transparantie moeten bieden aan consumenten.

De affaire begon met een grootschalige Europese controleactie, genaamd “sweep“, waarbij verschillende sectoren werden doorgelicht op misleidende duurzaamheidsclaims. In België nam het SPF Economie de website van FlixBus onder de loep en ontdekte meerdere problematische beweringen. Zo werden termen als “respectvol voor het milieu” en “klimaatvriendelijk” gebruikt zonder concrete bewijzen of onderbouwing.

Een van de meest in het oog springende claims was de uitspraak dat “FlixBus het meest milieuvriendelijke vervoermiddel is”. Deze stelling werd zonder vergelijkende gegevens of onafhankelijke studies gepresenteerd, waardoor consumenten een vertekend beeld konden krijgen van de werkelijke impact van de busdienst.

“Dit is een belangrijke overwinning in de strijd tegen greenwashing. De FOD Economie verwelkomt deze uitspraak. Er staat nu zwart-op-wit dat dergelijke misleidende milieuclaims niet door de beugel kunnen en de uitspraak vormt een juridisch precedent dat consumentenautoriteiten helpt om op te treden tegen bedrijven die misleidende milieuclaims gebruiken.”

Lien Meurisse, woordvoerster FOD Economie

Daarnaast bood FlixBus klanten de mogelijkheid om via een compensatieprogramma hun CO₂-uitstoot te “neutraliseren” bij het boeken van een ticket. Maar nergens werd duidelijk vermeld hoeveel uitstoot een reis precies zou genereren, noch hoe de compensatie daadwerkelijk werd gerealiseerd. Dit gebrek aan transparantie werd door de Belgische autoriteiten als misleidend bestempeld.

Het SPF Economie gaf FlixBus een officiële waarschuwing en verzocht het bedrijf om de misleidende claims te verwijderen. Toen FlixBus hier geen gehoor aan gaf, werd de zaak overgedragen aan de Duitse autoriteiten, aangezien het hoofdkantoor van het bedrijf zich in Duitsland bevindt. De Duitse rechter oordeelde dat FlixBus de bewuste beweringen van zijn Belgische website moest schrappen, waarmee een juridisch precedent werd geschapen.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus

Als consument hecht je waarschijnlijk steeds meer belang aan duurzaamheid en baseer je jouw keuzes op milieuclaims. Daarom is het cruciaal dat die claims correct, volledig en duidelijk zijn, zodat je niet wordt misleid en precies weet wat het eventuele milieuvoordeel is.

Deze uitspraak betekent een belangrijke stap in de strijd tegen greenwashing. Voor het eerst heeft een Belgische autoriteit erin geslaagd om via een buitenlandse rechtbank een internationaal opererend bedrijf tot verantwoording te roepen. Dit opent de deur voor strengere controles en sancties tegen ondernemingen die misleidende duurzaamheidsclaims gebruiken om consumenten te beïnvloeden.

De zaak benadrukt ook dat greenwashing niet enkel voorkomt bij bedrijven in sterk vervuilende sectoren, zoals de olie-industrie, maar ook bij ondernemingen die zichzelf als een duurzamer alternatief presenteren. Hoewel gedeeld vervoer zoals busreizen inderdaad een kleinere ecologische voetafdruk kan hebben dan individuele autogebruik of vliegreizen, betekent dit niet automatisch dat het “klimaatvriendelijk” is.

Met deze uitspraak wordt een duidelijk signaal gegeven aan bedrijven: vaag taalgebruik en ongefundeerde beweringen over duurzaamheid worden niet langer getolereerd. Consumenten hebben recht op eerlijke en onderbouwde informatie over de werkelijke milieu-impact van de diensten die ze gebruiken. Bedrijven die zich schuldig maken aan overdreven of misleidende claims riskeren juridische stappen en reputatieschade.

Kritiek op flexbussen neemt toe: meer dan de helft van de tijd zonder passagiers

De flexbussen van De Lijn, die begin 2024 als opvolger van de belbussen werden geïntroduceerd, blijken in de praktijk vaker zonder passagiers te rijden dan met.

Dat blijkt uit cijfers van De Lijn en een analyse van de Gazet van Antwerpen. In meerdere vervoerregio’s, waaronder Antwerpen, Mechelen en de Kempen, wordt meer dan de helft van de afgelegde kilometers zonder reizigers gereden. Vlaams Parlementslid Stephanie Vanden Eede (Vooruit) noemt het systeem te duur en inefficiënt en roept Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) op om in te grijpen.

Uit de cijfers die De Ridder vrijgaf na een schriftelijke vraag van parlementslid Els Robeyns (Vooruit), blijkt dat de flexbussen in heel Vlaanderen – met uitzondering van de Westhoek – vaker zonder passagiers rondrijden dan met. Vooral in de Kempense vervoerregio is het probleem schrijnend: 69 procent van de kilometers werd in 2024 zonder passagiers afgelegd. In Antwerpen en Mechelen lag dat percentage respectievelijk op 61 en 58 procent.

Volgens Vanden Eede is het flexbussysteem een mislukking en vormt het geen adequate vervanging voor de geschrapte reguliere buslijnen. “Het schrappen van de bussen en lijnen vorig jaar was een drama voor wie de bus nodig heeft om op het werk, op school of in het centrum te geraken,” stelt ze. “En nu blijkt het alternatief van de vorige minister van Mobiliteit (Lydia Peeters van Open VLD) duidelijk ook geen oplossing. Flexbussen zijn te duur en het systeem werkt niet. Meer dan de helft van de tijd rijden die busjes leeg rond. In de provincie Antwerpen alleen al gaat het om bijna 1 miljoen lege kilometers in minder dan een jaar tijd. Dat is toch te gek voor woorden?”

Foto: © De Lijn – Flexbus

De flexbussen werken volgens een reserveringssysteem: reizigers moeten hun rit op voorhand boeken, waarna het busje hen oppikt en afzet aan een bepaalde halte. Het idee was om een flexibel alternatief te bieden voor vaste buslijnen in minder drukke regio’s, maar in de praktijk lijkt de efficiëntie van het systeem laag. Naast de hoge hoeveelheid ‘lege kilometers’, blijkt ook dat bijna 10 procent van de ritten niet uitgevoerd wordt. Per duizend aangevraagde ritten moeten 96 reizigers een andere oplossing zoeken.

Volgens De Lijn is het inherent aan het concept dat flexbussen een lager bezettingspercentage hebben. “Flexbussen worden ingezet op locaties waar er minder regulier openbaar vervoer beschikbaar is,” verklaart woordvoerder Marco Demerling. “Dat betekent dat de flexritten vooral gereden worden tussen verspreide en minder drukke gebieden. Om van een afstappunt van de ene reiziger naar het opstappunt van de volgende reiziger te gaan, rijdt het busje tussenin een aantal lege kilometers.”

Vanden Eede verwacht echter dat minister De Ridder snel ingrijpt en het beleid aanpast. “In plaats van dure en nutteloze flexbussen te laten rondrijden, voert ze beter bepaalde afgeschafte lijnen waar de Antwerpenaar op rekende weer in,” zegt de politica van Vooruit, die samen met N-VA in de Vlaamse regering zit.

De toekomst van de flexbussen lijkt dan ook onzeker, nu de kritiek op het systeem blijft toenemen en de cijfers de efficiëntie in twijfel trekken. De vraag blijft of De Lijn zal vasthouden aan het flexibele vervoermodel of dat de Vlaamse regering zal kiezen voor een herziening van het beleid.

Chaos op het spoor dreigt: NMBS-stakingen zullen treinverkeer zwaar treffen

Spoorvakbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom hebben aangekondigd dat ze in de komende vijf maanden achttien stakingsdagen zullen organiseren.

 De vakbonden verzetten zich fel tegen de pensioenmaatregelen en de besparingen op de NMBS die de regering-De Wever doorvoert. De eerste actie vindt plaats op maandag 17 maart, waarbij alle spoorwegmedewerkers het werk zullen neerleggen. Van april tot en met juli zullen maandelijks vier stakingsdagen volgen, maar daarover willen de bonden voorlopig nog geen verdere details geven.

Naast de aangekondigde acties zullen ACOD Spoor en ACV-Transcom ook deelnemen aan de algemene staking van de openbare diensten op 31 maart. De stakingsaanzegging geldt voor alle NMBS-medewerkers en hun dochterondernemingen. In een persbericht stellen de vakbonden dat de federale regering de pensioenrechten aantast en spreken ze van een “regelrechte contractbreuk”.

kwaad bloed

Uit het begrotingstraject van de Arizonaregering blijkt dat er in de komende vijf jaar 675 miljoen euro bespaard moet worden bij de NMBS. Dit betekent dat de spoorwegen, die al jarenlang kampen met besparingen, opnieuw de broekriem moeten aanhalen. Volgens de vakbonden betekent dit onvermijdelijk een verdere inkrimping van het personeel en een stijging van de werkdruk. “We kennen ondertussen het liedje: nog minder personeel en meer productiviteit”, luidt het in een gezamenlijke verklaring van de socialistische en christelijke vakbond.

De spoorwegen verkeren al jaren in woelig vaarwater. De stiptheid van de treinen blijft een groot probleem en de werkdruk voor het personeel stijgt almaar. Volgens de bonden heeft de overheid al decennialang besparingen doorgevoerd op het spoor en leidt dit enkel tot een slechtere dienstverlening. “Er wordt al 20 jaar bespaard op het spoor en de stiptheid daalt al die tijd. Zelfs bij een minimale dienst worden de treinstellen beperkt. Iedereen ziet dat het verkeerd gaat”, zegt Günther Blauwens, voorzitter van ACOD Spoor.

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

De vakbonden stellen dat er weliswaar regelmatig overleg plaatsvindt met minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (MR), maar dat ze nog steeds geen enkele reactie hebben ontvangen van minister van Pensioenen Jan Jambon (N-VA). Dat gebrek aan communicatie wakkert de woede bij de bonden verder aan. “We hebben herhaaldelijk gevraagd om overleg, maar minister Jambon blijft stil. Dit is voor ons onaanvaardbaar”, klinkt het.

Door de stakingen wordt verwacht dat het treinverkeer de komende maanden fors verstoord zal worden. De NMBS heeft nog geen gedetailleerde plannen bekendgemaakt over hoe ze de hinder voor reizigers wil beperken, maar de impact zal ongetwijfeld groot zijn. Reizigersorganisaties vrezen dat de chaos op het spoor nog zal toenemen en wijzen erop dat de treingebruikers de dupe worden van het conflict tussen de vakbonden en de regering.

De komende weken zal duidelijk worden of er alsnog een opening komt voor onderhandelingen of dat de stakingen effectief zullen doorgaan. De vakbonden laten alvast weten dat ze niet zullen aarzelen om verdere acties te ondernemen als de regering niet tegemoetkomt aan hun eisen.

De Lijn grijpt in: telcamera’s ontmaskeren massaal zwartrijders op bussen en trams

De Lijn heeft dankzij de invoering van telcamera’s op bussen en trams een opmerkelijke vaststelling gedaan.

Uit de nieuwe metingen blijkt dat in bepaalde delen van Vlaanderen dubbel zoveel reizigers meerijden als het aantal gescande tickets doet vermoeden. Vooral in grote steden zoals Antwerpen, Brussel en Gent is het verschil aanzienlijk. De vervoersmaatschappij past nu haar controlebeleid aan om het zwartrijden gerichter aan te pakken.

De Lijn baseerde zich vroeger op de cijfers van de scanners aan de in- en uitgangen van hun voertuigen. Passagiers moesten hun ticket of abonnement scannen bij het op- en afstappen. Met de komst van de telcamera’s is echter gebleken dat op heel wat bussen en trams aanzienlijk meer mensen meerijden dan officieel geregistreerd. Op sommige drukke trajecten in Antwerpen blijkt het aantal werkelijke passagiers zelfs meer dan het dubbele te zijn van het aantal geregistreerde reizen. Ook in Brussel en Gent en op de kusttram is er een duidelijk verschil, met een factor van 1,5 tot 2. In andere gebieden bedraagt het verschil tot anderhalf keer het aantal gescande reizigers.

Volgens De Lijn betekent dit niet automatisch dat al deze extra passagiers zwartrijders zijn. CEO Ann Schoubs verduidelijkt: “Er zitten ook grijsrijders tussen, mensen die wel degelijk een geldig abonnement hebben, maar die vergeten zijn om dat te scannen bij het opstappen.” Daarnaast zijn er passagiers die gebruik maken van digitale tickets die geen fysieke scan vereisen, zoals sms-tickets of tickets die via de app van De Lijn of een bank-app worden gekocht. Vooral aan de kust zijn deze m-tickets bijzonder populair, wat deels de verschillen kan verklaren.

Toch laat De Lijn het er niet bij. De vervoersmaatschappij gebruikt de data van de telcamera’s om de controles op zwartrijden efficiënter te maken. “Op voertuigen waar we een groter verschil vaststellen tussen het aantal registraties van vervoerbewijzen en de telcamera’s, kunnen we veronderstellen dat er mogelijk meer zwartrijders zijn”, stelt De Lijn. “Daarom zetten we onze controleurs gerichter in op deze lijnen.”

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

De strijd tegen zwartrijden is een belangrijk speerpunt voor De Lijn. De vervoersmaatschappij verliest jaarlijks miljoenen euro’s aan niet-betaalde ritten en wil die verliezen zo veel mogelijk beperken. De invoering van de telcamera’s is daarbij een gamechanger, omdat de werkelijke bezetting van de voertuigen nu veel nauwkeuriger wordt geregistreerd.

Hoewel de controleacties verscherpt worden, blijft De Lijn inzetten op bewustmaking en preventie. Reizigers worden herhaaldelijk herinnerd aan het belang van scannen, zelfs als ze een abonnement hebben. Wie zonder geldig vervoersbewijs wordt betrapt, riskeert een boete die kan oplopen tot 200 euro.

De vraag blijft echter of deze maatregel op lange termijn voldoende zal zijn om het zwartrijden effectief te ontmoedigen. Mobiliteitsexperts suggereren dat een systeem waarbij reizigers bij het opstappen automatisch worden gedetecteerd en afgerekend, zoals in sommige buitenlandse steden, een oplossing zou kunnen zijn. Voorlopig zet De Lijn echter in op een combinatie van gerichte controles en sensibilisering om het probleem onder controle te krijgen.

Flexvervoer in de lift: een kwart meer reizigers kiezen voor nieuwe dienst

De Lijn heeft in 2024 een stijging van 4,5 procent in het aantal reizigers geregistreerd. Met een totaal van 373 miljoen reizigers blijkt de vraag naar openbaar vervoer in Vlaanderen toe te nemen.

Deze stijging is ook terug te zien in de verkoop van vervoerbewijzen: het aantal abonnementen nam toe met 4 procent en de losse tickets en meerrittenkaarten verkochten 7 procent beter dan het jaar ervoor. De reizigers gaven De Lijn bovendien een tevredenheidsscore van 7,5 op 10. Met de invoering van een nieuwe telmethode, waarbij telcamera’s op voertuigen worden gecombineerd met AI-analyse, heeft De Lijn haar meetmethodes aanzienlijk verfijnd. Op 1.600 bussen en trams zijn camera’s geïnstalleerd die de in- en uitstappende passagiers tellen. 

Deze data wordt gekoppeld aan de ontwaardingen van MoBIB-abonnementen en andere tickets, en geanalyseerd op basis van factoren zoals het tijdstip van de dag, het weer en het type halte. De nieuwe telmethode toont aan dat eerdere tellingen een onderschatting gaven van het werkelijke aantal passagiers. In 2023 werden volgens de oude methode 357 miljoen reizigers geteld, terwijl de nieuwe methode laat zien dat dit aantal hoger lag. In 2024 noteerde De Lijn met de vernieuwde meetmethode 373 miljoen reizigers.

sterke groei in flexvervoer

Een van de opvallende trends in 2024 was de sterke groei van het flexvervoer, dat begin dit jaar werd ingevoerd als vervanger van de vroegere belbus. Meer dan een miljoen reizigers maakten gebruik van deze nieuwe, flexibel inzetbare bussen, wat neerkomt op een stijging van 25 procent ten opzichte van het oude systeem. Het flexvervoer, dat vraagafhankelijk werkt, biedt een ruimer tijdsvenster en een grotere geografische dekking, waardoor het voor meer reizigers toegankelijk is.

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

Met de inzet van de telcamera’s kan De Lijn ook gerichter controleren op zwartrijden. Door afwijkingen tussen de geregistreerde tickets en de getelde passagiers in kaart te brengen, kan het controlepersoneel effectiever worden ingezet. In 2024 werden 2,2 miljoen reizigers gecontroleerd, een stijging van bijna 40 procent ten opzichte van het jaar ervoor.

Deze toegenomen controles werpen hun vruchten af. Het aantal zwartrijders daalde van 4,5 procent in 2023 naar 3,8 procent in 2024. Dit past in een bredere trend waarbij zwartrijden sinds de coronaperiode gestaag afneemt. In 2021, toen er nauwelijks controles plaatsvonden, lag dit percentage nog op 7,8 procent.

historische hervorming

De invoering van een meer vraaggericht en efficiënter openbaar vervoernetwerk in 2024 markeerde de grootste hervorming in de geschiedenis van De Lijn. In zes van de vijftien regio’s in Vlaanderen werd een volledig nieuw netwerk uitgerold. Daarnaast werden trajecten aangepast en nieuwe verbindingen ingevoerd.

De veranderingen vroegen om een aanzienlijke inspanning van zowel reizigers als medewerkers. Toch toont de stijging in reizigersaantallen aan dat de nieuwe aanpak effectief is. Door de inzet van de telcamera’s kan De Lijn in de toekomst nog gerichter inspelen op de vraag per regio en lijn.

plannen voor 2025

De Lijn zet in 2025 verder in op de vernieuwing van haar netwerk en vloot. Directeur-generaal Ann Schoubs kondigde aan dat er dit jaar 200 nieuwe e-bussen geleverd worden. Dit is een stap richting een duurzamer openbaar vervoernetwerk en draagt bij aan de verjonging van de busvloot.

Daarnaast heeft de Vlaamse regering een extra investering van 400 miljoen euro vrijgemaakt, waardoor De Lijn fors meer nieuwe bussen en trams kan bestellen. Het doel is om in samenspraak met partners zoals het Departement Mobiliteit en Openbare Werken en de vervoerregio’s het netwerk nog efficiënter en effectiever te maken. De tevredenheidscijfers onder reizigers blijven ondertussen stabiel. In 2024 gaf 77 procent van de reizigers aan tevreden te zijn over hun reiservaring met De Lijn. Dit cijfer onderstreept volgens Schoubs dat de organisatie op de goede weg is.

Schoolreizen steeds korter en goedkoper: touringcarsector slaat alarm

Touringcarbedrijven in Nederland merken een duidelijke afname in het aantal schoolreizen dat per bus wordt geboekt.

Uit een enquête van brancheorganisatie Busvervoer Nederland (BVN) blijkt dat meer dan de helft van de vervoerders een daling ziet in zowel het aantal boekingen als de duur en afstand van de reizen. Steeds vaker kiezen scholen voor goedkopere bestemmingen dichter bij huis, waardoor de omzet van touringcarbedrijven onder druk staat.

De schoolreis is voor veel kinderen een hoogtepunt van het schooljaar. Of het nu gaat om een eendaags uitje naar een pretpark of een meerdaagse educatieve trip naar het buitenland, touringcarbedrijven spelen hierin een cruciale rol. Voor de vervoerssector vormen schoolreizen normaal gesproken tussen de 10 en 25 procent van de omzet, waarbij sommige bedrijven zelfs meer dan de helft van hun inkomsten uit deze reizen halen. De huidige trend baart de sector dan ook zorgen.

Volgens BVN heeft de terugloop mogelijk te maken met strengere budgetten bij scholen. Ruim 42 procent van de vervoerders wijst op de aanscherping van de Wet op de Vrijwillige Ouderbijdrage in 2021 als belangrijke factor. Deze wet bepaalt dat alle leerlingen, ongeacht de financiële bijdrage van hun ouders, moeten kunnen deelnemen aan schoolactiviteiten. Hierdoor is het voor scholen lastiger geworden om duurdere schoolreizen te bekostigen, omdat zij niet meer afhankelijk kunnen zijn van extra bijdragen van ouders.

Foto: © KNV – Fred Teeven bij WNL

BVN-voorzitter Fred Teeven adviseert scholen om hun schoolreizen slimmer te plannen. “Ik zou scholen willen adviseren om hun reizen buiten de drukste maanden mei, juni en september te boeken. In maart, april, oktober of november is er vaak meer beschikbaarheid en zijn de kosten lager,” aldus Teeven. Ook het kiezen van minder populaire bestemmingen zou een manier kunnen zijn om kosten te drukken zonder dat dit ten koste gaat van de ervaring van de leerlingen.

De vraag blijft of de daling zich zal doorzetten of dat scholen in de toekomst weer vaker zullen kiezen voor traditionele schoolreisjes met de bus. Voor de sector is het in ieder geval een zorgelijke ontwikkeling. “Een bus met blije kinderen rondrijden is een geliefd onderdeel van het werk van onze vervoerders. En ook de kinderen zouden het niet mogen missen. Want wat is nou een schoolreis zonder een touringcar?” besluit Teeven.

Buschauffeurs: petitie tegen bezuinigingen OV aangeboden aan Kamercommissie

De geplande bezuinigingen van 110 miljoen euro op het openbaar vervoer dreigen de bestaanszekerheid van duizenden buschauffeurs in de grote steden ernstig aan te tasten.

Vakbond FNV Stadsvervoer luidt de noodklok en overhandigde samen met vervoerders en reizigers een petitie aan de voorzitter van de Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat. De vakbond vreest dat de bezuinigingen niet alleen banen kosten, maar ook de werkdruk verhogen en de veiligheid en kwaliteit van het openbaar vervoer onder druk zetten.

De petitie, die dinsdag werd aangeboden, moet een krachtig signaal afgeven aan de politiek: de plannen zijn volgens FNV en de vervoerssector onacceptabel. Donderdag 20 februari vindt er een debat plaats in de Kamercommissie, waarbij naar verwachting 60 tot 80 buschauffeurs aanwezig zullen zijn om de discussie nauwlettend te volgen. Volgens Eric Vermeulen, bestuurder bij FNV Stadsvervoer, is het onverteerbaar dat de overheid juist op het openbaar vervoer bezuinigt, terwijl duizenden mensen hiervan afhankelijk zijn. “Het is onacceptabel dat de overheid de buschauffeurs in de kou laat staan. Deze bezuinigingen raken niet alleen onze leden, maar ook de reizigers die afhankelijk zijn van betrouwbaar en veilig openbaar vervoer,” stelt Vermeulen.

Naast de dreiging van baanverlies vreest de vakbond dat de werkdruk voor de overgebleven chauffeurs onhoudbaar wordt. Minder bussen betekent dat de overgebleven ritten drukker worden, de dienstregelingen strakker en de pauzetijden krapper. Dat kan leiden tot onveilige situaties, zowel voor chauffeurs als reizigers.

FNV is strijdvaardig en laat weten dat acties niet worden uitgesloten als de bezuinigingen doorgaan. Vermeulen benadrukt dat de vakbond en de chauffeurs niet zonder slag of stoot zullen accepteren dat de kosten op hun schouders worden afgewenteld. “Wij zullen niet zomaar accepteren dat de regering de rekening van de bezuinigingen neerlegt bij de mensen die het werk moeten doen. Als dit besluit erdoorheen komt, zullen we niet schromen om actie te ondernemen.”

De discussie over de toekomst van het openbaar vervoer en de positie van de chauffeurs is hiermee nog lang niet beslecht. Met de petitie en de aanwezigheid bij het debat hopen de betrokkenen de politiek wakker te schudden en te bewegen tot een koerswijziging. Voor de chauffeurs en reizigers staat er veel op het spel: hun baan en een veilig en betrouwbaar openbaar vervoersnetwerk.

Van Val Thorens tot Vail: de mooiste wintersportbestemmingen ter wereld

Val Thorens, gelegen op een indrukwekkende hoogte van 2300 meter, behoort tot de meest populaire dorpen in Les Trois Vallées, ’s werelds grootste aaneengesloten skigebied.

Zodra de eerste sneeuwvlokken vallen, stijgt de spanning bij wintersportliefhebbers. De gedachte aan perfect geprepareerde pistes, knusse berghutten en avonturen in een besneeuwd landschap zorgt voor een onmiskenbare aantrekkingskracht. Wintersport is al decennialang een geliefde vakantiekeuze, waarbij sport, natuur en gezelligheid samenkomen.

populairste wintersportgebieden

Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland zijn al jaren toonaangevende bestemmingen voor wintersporters. In Frankrijk behoren Chamonix, Val Thorens en Les Trois Vallées tot de absolute top. Oostenrijk trekt vooral veel Nederlandse wintersporters naar Sölden, Saalbach-Hinterglemm en het populaire skigebied van Gerlos. Zwitserland biedt exclusieve skidorpen zoals Zermatt en St. Moritz, waar luxe en wintersport hand in hand gaan. Italië wordt steeds geliefder met bestemmingen als Livigno en Cortina d’Ampezzo, waar Italiaanse charme de skivakantie een extra dimensie geeft.

Buiten Europa zijn Canada en de Verenigde Staten favoriet bij fanatieke skiërs en snowboarders. De Canadese Rocky Mountains bieden adembenemende uitzichten en uitstekende sneeuwcondities, terwijl Aspen en Vail in de VS bekendstaan om hun luxe resorts en gevarieerde afdalingen.

van skiën tot rodelen

Skiën en snowboarden zijn zonder twijfel de populairste activiteiten in de bergen, maar wintersport biedt veel meer dan alleen snelheid en techniek op de piste. Langlaufen is ideaal voor wie de rust van besneeuwde bossen wil ervaren, terwijl toerskiën en freeriden een uitdaging vormen voor avonturiers die buiten de gebaande paden willen gaan.

Gezinnen en vriendengroepen genieten vaak van rodelen, een activiteit die zowel overdag als ’s avonds op verlichte banen voor hilariteit zorgt. Ook schaatsen op een bevroren bergmeer blijft een magische ervaring. Voor wie iets unieks zoekt, zijn er hondensledetochten en sneeuwschoenwandelingen die een andere kant van het winterlandschap laten zien.

après-ski

Na een dag vol actie op de pistes is er niets beter dan de après-ski in te duiken. Oostenrijk staat bekend om zijn legendarische après-ski feesten, waarbij feesttenten als de MooserWirt in St. Anton en de Hofstadl in Flachau tot de populairste trekpleisters behoren. In Frankrijk en Zwitserland gaat het er vaak iets rustiger aan toe, met gezellige wijnbars en knusse berghutten waar fondue en raclette centraal staan.

Voor velen is de après-ski net zo belangrijk als het skiën zelf. De mix van muziek, dans en gezelligheid zorgt voor een unieke sfeer die een wintersportvakantie onvergetelijk maakt.

voorbereiding

Een goede voorbereiding is essentieel voor een geslaagde wintersportvakantie. De juiste uitrusting, waaronder goed passende skischoenen, een stevige helm en kleding die bestand is tegen de kou, maken een groot verschil. Daarnaast is het belangrijk om fysiek voorbereid te zijn. Skiën en snowboarden vragen veel van spieren en gewrichten, en een goede conditie kan blessures helpen voorkomen.

Ook een reisverzekering met wintersportdekking is geen overbodige luxe. Een ongeluk op de piste kan snel gebeuren, en medische kosten in wintersportgebieden kunnen flink oplopen. Met de juiste verzekering ben je beschermd tegen onverwachte uitgaven.

duurzame wintersport

De impact van wintersport op het milieu wordt steeds duidelijker. Kunstsneeuwproductie, autoverkeer en massatoerisme belasten de natuur in de bergen. Gelukkig zetten steeds meer skigebieden in op duurzaamheid. Resorts investeren in zonne- en windenergie, beperken het autoverkeer en beschermen lokale flora en fauna.

Als wintersporter kun je zelf ook bijdragen door bewuste keuzes te maken. Kies voor accommodaties met een duurzaam beleid, vermijd wegwerpplastic en neem het openbaar vervoer in plaats van de auto. Zo blijft de magie van de bergen behouden voor toekomstige generaties.

een unieke ervaring

Wintersport is meer dan alleen een vakantie; het is een totaalbeleving waarin sport, natuur en gezelligheid samenkomen. Of je nu kiest voor de steile afdalingen van de Alpen, de uitgestrekte sneeuwvlaktes van Scandinavië of de poedersneeuw van Noord-Amerika, de combinatie van avontuur en ontspanning maakt iedere wintersportreis uniek. Met de juiste voorbereiding en een milieubewuste instelling blijft deze geliefde wintertraditie nog jarenlang een magische ervaring.

Hinder: week lang bussen in plaats van treinen tussen Assen en Groningen

Treinreizigers in het noorden van Nederland moeten komende week rekening houden met flinke hinder.

Tussen Assen en Hoogeveen rijden van zaterdag 15 tot en met vrijdag 21 februari bussen in plaats van treinen. Ook tussen Groningen, Veendam en Bad Nieuweschans wordt het spoor aangepakt en wordt het treinverkeer tussen 15 en 23 februari vervangen door bussen. ProRail grijpt de voorjaarsvakantie aan om grootschalige werkzaamheden uit te voeren.

vernieuwing dwarsliggers

Op het traject tussen Wijster en Hoogeveen worden vier kilometer aan dwarsliggers vervangen. Dit is nodig om de spoorconstructie te versterken en toekomstbestendig te maken. In Beilen ondergaat het station een flinke transformatie. Niet alleen wordt het spoor vernieuwd, maar ook het perron krijgt een opknapbeurt. Daarnaast worden de bovenleidingen aangepakt om de betrouwbaarheid van het netwerk te vergroten.

Opmerkelijk is dat ProRail ervoor kiest om de wissels aan beide zijden van station Beilen volledig te verwijderen, evenals het derde spoor. De wissels worden nauwelijks gebruikt en blijken vooral een bron van extra onderhoud en energieverspilling. In de afgelopen tien maanden zijn de wissels slechts 250 keer gebruikt, waarvan ruim 200 keer voor ‘roestrijden’ – een methode waarbij treinen over ongebruikte sporen rijden om te voorkomen dat roestvorming de treinbeveiliging verstoort. Dit proces is niet alleen tijdrovend, maar veroorzaakt ook geluidsoverlast voor omwonenden en vertraagt treinen die het traject gebruiken.

nieuwe overloopwissels

Het verdwijnen van de wissels in Beilen betekent echter niet dat treinen geen mogelijkheid meer hebben om van spoor te wisselen. In het buitengebied tussen Beilen en Hoogeveen zijn met het project ‘Spoorboog Hoogeveen’ nieuwe overloopwissels aangelegd. Dit systeem, dat al in Meppel en Assen wordt gebruikt, maakt het mogelijk om treinen met hoge snelheid van spoor te laten wisselen.

Foto: Prorail

Nu moeten treinen die wisselen bij Beilen hun snelheid verlagen tot slechts 40 kilometer per uur. Na de aanpassingen kan dit met een baanvaksnelheid van 140 kilometer per uur, wat de reistijd verkort en de doorstroming van het treinverkeer verbetert. Daarnaast draagt het weghalen van de wissels bij aan de veiligheid van de overweg bij de Oosterstraat in Beilen. Momenteel moeten voetgangers en voertuigen hier drie sporen oversteken, maar na de aanpassingen blijft er slechts één over.

bussen als vervangend vervoer

Voor reizigers betekent dit ingrijpende maatregelen in de dienstregeling. NS zet stop- en snelbussen in om de getroffen trajecten te overbruggen. Tussen Assen, Beilen en Hoogeveen rijden stopbussen, terwijl snelbussen beschikbaar zijn tussen Assen en Hoogeveen en tussen Groningen en Hoogeveen. Voor reizigers die de route tussen Zwolle en Groningen afleggen, wordt aangeraden de snelbus tussen Groningen en Hoogeveen te nemen om de reistijd zo veel mogelijk te beperken.

Naast de werkzaamheden op het traject Assen-Hoogeveen wordt er ook verder gewerkt aan het spoor tussen Hoogezand-Sappemeer en Zuidbroek. Ook hier worden bussen ingezet om treinreizigers op hun bestemming te krijgen. De volledige informatie over het vervangend busvervoer en de aangepaste dienstregeling is te vinden op de website van de NS.

omleidingen voor autoverkeer

De werkzaamheden zorgen niet alleen voor hinder op het spoor, maar ook voor wegverkeer. Diverse spoorwegovergangen worden tijdelijk afgesloten, waardoor automobilisten en fietsers rekening moeten houden met omleidingen. Weggebruikers worden via borden en via de website van wegbeheerder Melvin op de hoogte gehouden van de actuele routes en afsluitingen.

De ingrepen van ProRail zijn een belangrijke stap in het moderniseren van het noordelijke spoorwegnet. Door verouderde wissels te verwijderen en snellere spoorwisselingen mogelijk te maken, wordt het traject veiliger en efficiënter. Hoewel reizigers tijdelijk overlast ervaren, zal het treinverkeer op de lange termijn profiteren van een verbeterde infrastructuur.

Kooistra reizen verder onder Koninklijke Jan de Wit: strategische keuze voor toekomst

De Friese busvervoerder Kooistra Reizen gaat sinds 1 februari verder onder de vleugels van Koninklijke Jan de Wit uit Haarlem.

Dit meldt het digitaal Magazine Personenvervoer. De overname markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Kooistra Reizen, dat al sinds 1931 een begrip is in Friesland. Directeur Nico Kooistra blijft aan het roer van het bedrijf en benadrukt dat de vertrouwde vestiging in Franeker behouden blijft en dat de overname geen gevolgen heeft voor het personeel.

Volgens Kooistra is deze stap noodzakelijk om de toekomst van het bedrijf te waarborgen. “We hebben al decennialang een goede relatie en samenwerking met Koninklijke Jan de Wit. Met deze stap is Kooistra Reizen helemaal klaar voor de toekomst. Het bedrijf blijft na 94 jaar gevestigd in het mooie Franeker en de overname heeft geen gevolgen voor het team van Kooistra Reizen. Dit alles vinden wij heel waardevol. Wij kijken met vertrouwen uit naar de toekomst.”

tussen groot en klein

In de Leeuwarder Courant licht Kooistra toe dat de overname een strategische keuze is. “We zijn met Kooistra Reizen te groot geworden om klein te blijven en te klein om echt groot te worden.” Het familiebedrijf is vooral actief in groepsreizen en leerlingvervoer en stond de afgelopen jaren voor een uitdaging. Vorig jaar nam Kooistra nog de gestrande Terschellinger busvervoerder Yellow Cab over, maar de kosten om de vloot te verduurzamen wogen steeds zwaarder.

Illustratie: © Pitane Blue – Kooistra Reizen

Om te voldoen aan de steeds strengere milieueisen zou Kooistra Reizen de komende vier jaar fors moeten investeren in de vernieuwing van zijn tien bussen. “Dan heb je het zomaar over 450.000 euro per bus,” aldus Kooistra. De ondernemer erkent dat dit een flinke financiële uitdaging is. Ook speelden persoonlijke redenen een rol in de beslissing. “Mijn mentor oom Henk, hij is inmiddels 91, die wordt ook steeds ouder.”

toekomstgericht

Koninklijke Jan de Wit, opgericht in 1923, is een grote speler binnen het Nederlandse touringcarvervoer en beschikt over 170 bussen. Het Haarlemse bedrijf was zes jaar geleden het eerste busbedrijf in Nederland dat diesel volledig de deur wees en rijdt sindsdien op HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil), een duurzame brandstof.

Voor Jan de Wit betekent de overname een belangrijke uitbreiding van haar activiteiten in Noord-Nederland. De vervoerder ziet potentie in de samenwerking met Kooistra Reizen om kwalitatief hoogwaardig nationaal en internationaal personenvervoer te garanderen. “Met Kooistra Reizen in Franeker kunnen we Friesland en Groningen optimaal bedienen,” zo laat het Haarlemse bedrijf weten.

Door deze overname behoudt Kooistra Reizen zijn Friese identiteit, terwijl het tegelijkertijd profiteert van de schaalvoordelen en duurzame innovaties van Koninklijke Jan de Wit. Voor klanten en personeel verandert er weinig, maar de toekomst van het bedrijf is hiermee verzekerd.

Krabben reizen zorgeloos: extra bussen tijdens vastenavend

Het Berregse Vastenavend barst op zaterdag 8 februari 2025 weer los en dat betekent feestvierende Krabben in de straten van Bergen op Zoom.

Om ervoor te zorgen dat iedereen veilig op zijn bestemming komt, zet de vervoersmaatschappij extra bussen en nachtbussen in. Zowel overdag als ’s avonds en diep in de nacht rijden er extra ritten naar verschillende dorpen en steden in de regio.

Op verschillende zaterdagen, namelijk 8 februari, 15 februari en 22 februari, worden de dienstregelingen aangevuld met extra ritten. Daarnaast rijden er extra bussen van vrijdag 28 februari tot en met maandag 3 maart. De nachtbussen zorgen ervoor dat feestgangers ook na een lange avond in de kroeg of op straat gemakkelijk en veilig naar huis kunnen.

De buslijnen die extra ritten krijgen, zijn specifiek gericht op de regio rondom Bergen op Zoom. Zo rijdt lijn 804 extra ritten naar Huijbergen en lijn 805 naar Ossendrecht, Hoogerheide en Putte. Lijn 810 zorgt voor extra verbindingen naar Halsteren, Steenbergen en Dinteloord, terwijl lijn 812 feestvierders naar Heerle, Wouw en Roosendaal brengt. Deze uitbreidingen moeten voorkomen dat het feestgedruis leidt tot verkeerschaos of onveilige situaties op de weg.

Reizigers wordt aangeraden hun reis vooraf te plannen met een reisplanner zoals Google Maps, 9292 of de planner op de website van de vervoerder. Op die manier weet je precies welke bus je kunt nemen naar het feestgedruis en hoe je na afloop weer veilig thuis komt.

Foto: © Pitane Blue – Bravo Eindhoven

Betalen in de bus is eenvoudiger dan ooit. In- en uitchecken kan met een OV-chipkaart, maar ook met je eigen betaalpas, waardoor het niet meer nodig is om een aparte OV-kaart mee te nemen. De prijs blijft hetzelfde als het reguliere OV-chipkaarttarief. Voor wie meerdere ritten wil maken of geen gedoe wil met saldo, is er een dalurendagkaartje beschikbaar. Dit ticket kost €7,55 en biedt de mogelijkheid om onbeperkt te reizen binnen dezelfde dag en aansluitende nacht. Contant betalen in de bus is niet mogelijk, maar pinnen of contactloos betalen kan wel.

Met deze extra bussen en flexibele betalingsmogelijkheden lijkt het erop dat het Berregse Vastenavend weer een groot succes gaat worden. Feestvierders kunnen zich volledig focussen op de festiviteiten, zonder zich zorgen te hoeven maken over de terugreis.

Transdev: groen licht voor busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee

Het busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee komt ook de komende jaren in handen van Transdev Nederland Mobility Services N.V.

De ov-concessie, die loopt van december 2025 tot december 2038, werd in december 2024 definitief aan het bedrijf gegund. Transdev, dat voorheen opereerde onder de naam Connexxion, belooft de dienstverlening fors te verbeteren op het gebied van dienstregeling, comfort en betaalbaarheid. De voorbereidingen voor de nieuwe concessie, die vanaf 14 december 2025 van kracht wordt, zijn inmiddels in volle gang.

flexibiliteit in de dienstregeling

In de nieuwe concessie zet Transdev zwaar in op verbeteringen van de dienstregeling. Twee nieuwe R-netlijnen zullen Hoeksche Waard direct verbinden met Rotterdam Zuidplein. Hierdoor wordt de bereikbaarheid van de regio aanzienlijk verbeterd, een belangrijke stap voor forenzen en andere reizigers. Verder worden op diverse lijnen de rijtijden verruimd, zowel vroeg in de ochtend als laat in de avond. Ook in het weekend gaan de bussen vaker rijden.

Deze verbeteringen moeten niet alleen het woon-werkverkeer aantrekkelijker maken, maar ook inwoners van kleinere kernen beter bedienen. Reizigers kunnen alle wijzigingen bekijken op de website van HWGO.

Duurzaamheid en comfort staan centraal in de nieuwe concessie. Vanaf het begin rijden alle grote bussen uitstootvrij. De huidige vloot van waterstofbussen blijft in gebruik, maar wordt aangevuld met nieuwe elektrische bussen. Deze voertuigen zijn voorzien van moderne technologieën en extra voorzieningen die het reizen aangenamer maken. Zo beschikken de bussen over airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluitingen en klaptafels.

Daarnaast komt er een ‘be in, be out’ (bibo)-systeem, waarmee reizigers met een OV-pas op hun mobiele telefoon automatisch in- en uitchecken. Dit voorkomt ongemak bij vergeten in- of uitchecken. De toegankelijkheid wordt ook verbeterd. De bussen krijgen onder andere elektrische oprijplaten voor rolstoelen, speciale plekken voor hulphonden en halteomroepberichten die via hoortoestellen kunnen worden ontvangen. De bestaande waterstofbussen worden bovendien aangepast om te voldoen aan dezelfde moderne standaarden als de nieuwe elektrische voertuigen.

Naast fysieke verbeteringen aan de bussen komt Transdev met een aantrekkelijker prijsbeleid. Reizigers kunnen tot 30% korting krijgen wanneer zij regelmatig met de bus reizen. Hoe vaker men reist, hoe hoger de korting oploopt. Verder betaalt een reiziger nooit meer dan de prijs van een maandabonnement, ongeacht het aantal ritten. Scholieren profiteren van extra kortingen, wat reizen voor deze groep nog toegankelijker maakt.

Voor nieuwkomers in de regio heeft Transdev ook speciale acties. De eerste bewoners van nieuwbouwwijken in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee krijgen een gratis jaarabonnement. Overige nieuwe inwoners ontvangen een maand gratis openbaar vervoer.

soepel overgangsproces

Het feit dat Transdev de opvolger is van Connexxion, dat nu al het vervoer in de regio verzorgt, zorgt volgens betrokkenen voor een soepele overgang. Gedeputeerde Frederik van Zevenbergen benadrukt het belang van continuïteit. “Als provincie volgen we de aanloop naar de nieuwe vervoersperiode op de voet. Dat er geen wisseling van vervoerder is, kan bijdragen aan een voorspoedige en soepele overgang van de concessie.”

Met deze concessie wordt een belangrijke stap gezet in de verbetering van het openbaar vervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee. Zowel de reiziger als het milieu profiteert van de vernieuwingen die Transdev doorvoert. Vanaf december 2025 zullen de inwoners van beide regio’s hier de vruchten van plukken.

ILT: overtredingen bij controles taxi’s en touringcars op Schiphol

Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.

Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.

toezicht op touringcars

Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.

De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.

zware overtredingen

Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.

Foto: © Pitane Blue – Inspectie ILT

De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.

Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”

wake-up call

Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.

De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.

OV-NL: doel uitstootvrije bussen in 2030 onder druk door gebrek aan stroom

Elektrische ov-bussen dreigen 2030-doel te missen door gebrek aan stroomvoorziening.

Het streven om in 2030 alle ov-bussen uitstootvrij te laten rijden, komt in gevaar. Volgens OV-NL, de brancheorganisatie van openbaarvervoerbedrijven, vormt het tekort aan oplaadpunten door de overbelasting van het elektriciteitsnet een grote uitdaging. “Sommige opdrachtgevers accepteren nu al dat er ook na 2030 nog fossiel wordt gereden,” aldus voorzitter Hatte van der Woude.

De overgang naar volledig elektrisch busvervoer blijkt in de praktijk moeilijk haalbaar door problemen met de infrastructuur. Hoewel het al sinds 2023 verplicht is dat nieuw aangeschafte bussen elektrisch zijn, is nog maar 37% van de 5100 bussen emissievrij. Het probleem ligt voornamelijk bij de toegang tot het elektriciteitsnet. Vervoersmaatschappijen krijgen geen voorrang bij netbeheerders en staan achteraan in de wachtrij voor een aansluiting. Hierdoor blijven dieselbussen langer in gebruik, ondanks het landelijke doel om in 2030 uitstootvrij te zijn.

Woordvoerder Jan van Selm van het samenwerkingsverband van ov-autoriteiten geeft aan dat de ernst van netcongestie pas recent duidelijk is geworden. “Op sommige plekken kun je geen stroom meer krijgen, wat het halen van de 2030-doelen bemoeilijkt.”

Friesland en Gelderland worstelen met realiteit

Vervoerder Qbuzz in Friesland heeft eind 2023 vanwege het stroomprobleem noodgedwongen 200 nieuwe dieselbussen aangeschaft. Een paar weken later zouden deze niet meer in gebruik genomen mogen worden. “We zagen al snel dat er bij de start onvoldoende stroom beschikbaar was,” zegt een woordvoerder van Qbuzz.

In Gelderland erkent men eveneens de hindernissen. De provincie heeft bij de aanbesteding van het busvervoer in de regio’s Arnhem en Nijmegen bewust besloten om het emissievrije jaar 2030 niet als harde eis te stellen. “We waren bang dat er anders geen inschrijvingen zouden komen,” aldus een woordvoerder.

Ook in Roosendaal blijft een groot deel van de bussen voorlopig op diesel rijden. Arriva, in samenwerking met netbeheerder Enexis, slaagde er ondanks inspanningen niet in tijdig voldoende stroom te verkrijgen.

Hoewel de situatie in veel regio’s problematisch is, zijn er ook vervoerders die creatieve oplossingen bedenken om toch met elektrische bussen te blijven rijden. In Flevoland maakt vervoerder EBS gebruik van bestaande stroomvoorzieningen, zoals bij Lelystad Airport en een particulier transportbedrijf in Nagele. Algemeen directeur Wilko Mol benadrukt dat deze tijdelijke constructie wel extra kosten met zich meebrengt: “Dit kost ons honderden duizenden euro’s meer.”

voorrang op elektriciteitsnet

De druk om het 2030-doel te halen heeft ov-bedrijven ertoe aangezet om samen met veertien andere grote partijen, waaronder ProRail en KPN, naar de rechter te stappen. Ze eisen een hogere plek op de prioriteitenlijst van het elektriciteitsnet, die vorig jaar door de Autoriteit Consument en Markt (ACM) is vastgesteld. Op de huidige lijst krijgen scholen, ziekenhuizen en politie voorrang, maar het openbaar vervoer valt daar niet onder.

Een ACM-woordvoerder geeft aan dat keuzes onvermijdelijk zijn. “Als iedereen prioriteit krijgt, heeft uiteindelijk niemand prioriteit. Bovendien zijn er oplossingen zoals het opladen van bussen buiten de spitsuren.” In Zaandam is dit al praktijk: daar mogen bussen van EBS in de wintermaanden alleen ’s nachts opladen.

uitspraak bepaalt toekomst

De rechter buigt zich dit jaar over de zaak die het openbaar vervoer samen met andere partijen heeft aangespannen. Deze uitspraak kan bepalend zijn voor het behalen van de klimaatdoelstellingen in 2030. Voorlopig blijft de vraag of er voldoende daadkracht en infrastructuur beschikbaar komt om het openbaar busvervoer op tijd volledig emissievrij te maken.

Van verbetering geen sprake: reizigers verliezen vertrouwen in De Lijn

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn ligt onder vuur vanwege de chaotische invoering van de vierde fase van het project ‘basisbereikbaarheid’.

In plaats van verbeteringen, ervaren reizigers vooral verwarring door nieuwe lijnnummers, gewijzigde routes en dienstregelingen, terwijl ook een aanzienlijk deel van de ritten wordt geschrapt. PV Magazine, een toonaangevend digitaal platform over personenvervoer, meldt dat de meeste veranderingen plaatsvinden in regio’s zoals Leuven, Mechelen, Antwerpen en de Vlaamse Rand. Elders worden vooral kleine aanpassingen doorgevoerd, met een uitbreiding van het flexvervoer. Toch lijkt de uitvoering van de plannen verre van vlekkeloos.

Volgens reizigersorganisatie TreinTramBus kampt De Lijn nog steeds met fundamentele problemen, zoals een tekort aan rijvaardige bussen, onderhoudspersoneel en chauffeurs. Reizigersorganisatievoorzitter Peter Meukens stelt dat De Lijn haar klanten tekortdoet. “De informatievoorziening is een complete ramp. Reizigers hebben recht op heldere en correcte informatie, en dat is nu nergens te vinden.”

informatievoorziening

Voor veel reizigers kwam de start van de nieuwe fase als een verrassing. PV Magazine meldt dat tal van buslijnen nieuwe nummers kregen en andere routes volgen. Aan veel haltes hangen echter nog steeds oude borden en ontbreken de nieuwe dienstregelingen. Volgens Meukens brengt dit vooral problemen met zich mee voor kwetsbare groepen. “Niet iedereen heeft een smartphone of toegang tot mobiel internet. Denk aan jonge scholieren, ouderen en mensen met een beperking. Zij worden compleet genegeerd in dit verhaal,” zegt hij.

Hoewel De Lijn met de campagne ‘eerst appen, dan opstappen’ reizigers wil aansporen om gebruik te maken van hun app en website, is dat volgens Meukens niet voldoende. “Maandagochtend lag de app meerdere keren plat of gaf geen realtime informatie. Dat is onacceptabel, zeker als je erop vertrouwt dat technologie de oplossing biedt.”

Op grote busknooppunten, waar reizigers vaak hulp nodig hebben, ontbraken stewards die hen konden ondersteunen. “Reizigers werden letterlijk aan hun lot overgelaten,” aldus Meukens. “En Lijnwinkels die pas na de ochtendspits openen, bieden natuurlijk geen enkele hulp voor mensen die vroeg op pad moeten.”

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

“De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen en snel orde op zaken stellen,” benadrukt Meukens. “De huidige situatie is onhoudbaar en zorgt ervoor dat steeds meer mensen afhaken bij het openbaar vervoer.”

De Lijn worstelt al maanden met een tekort aan personeel en technisch onderhoud, wat leidt tot frequente rituitval. Om de druk te verlichten, heeft het bedrijf besloten 2,5 procent van de ritten tijdelijk te schrappen. PV Magazine en TreinTramBus bekritiseren deze aanpak echter vanwege de gebrekkige communicatie en het gebrek aan strategie.

Meukens wijst op voorbeelden van slecht doordachte schrappingen. “In Oostende rijdt stadslijn 3 nu minder vaak, waardoor reizigers geen aansluiting meer hebben op de trein. Dat is eenvoudigweg slecht gepland.” Ook in Hasselt, waar buslijn 50 de hele dag elk uur rijdt, is er rond 15.30 uur – net wanneer scholen uitgaan – ineens geen bus meer. “Voor scholieren die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer is dit desastreus,” zegt Meukens.

Daarnaast blijft last-minute rituitval een groot probleem, mede door het tekort aan onderhoudstechnici en chauffeurs. “Bussen staan vaak stil op plekken waar ze niet nodig zijn, of rijden onnodige lege kilometers vanwege slecht georganiseerde aflossingen,” aldus Meukens.

verbetering blijft uit

Het basisbereikbaarheid-project werd ooit gelanceerd met de belofte om het openbaar vervoer efficiënter en toegankelijker te maken. Maar volgens PV Magazine en TreinTramBus is die belofte nog lang niet ingelost. Reizigers ervaren vooral meer ongemak en onduidelijkheid, terwijl structurele problemen blijven bestaan. 

Reorganisatie: Ebusco schrapt 102 banen en vecht tegen financiële malaise

Bij Ebusco, de bouwer van elektrische bussen uit Deurne, eindigde 2024 in mineur.

Het bedrijf kondigde op oudejaarsdag aan dat 102 van de circa 620 banen verdwijnen, een maatregel die nodig is om de financiële situatie te verbeteren. Dit banenverlies, dat neerkomt op ruim 16 procent van het totale personeelsbestand, is een van de vele uitdagingen waar Ebusco mee te kampen heeft.

Het nieuws over de reorganisatie komt kort na het bericht dat een belangrijke aandeelhouder, Van Der Valk Investments (VDVI), een miljoenenboete kreeg van de Autoriteit Financiële Markten (AFM) wegens marktmanipulatie met aandelen van Ebusco.

verliescijfers

De financiële situatie van Ebusco is al enige tijd zorgwekkend. In de eerste helft van 2024 noteerde het bedrijf een verlies van maar liefst 65 miljoen euro. Een tekort aan essentiële onderdelen heeft ervoor gezorgd dat Ebusco al maandenlang moeite heeft om bussen af te bouwen. Daarnaast verloor het bedrijf vorig jaar een juridisch conflict met vervoerder Qbuzz. Dit conflict, dat draaide om niet-geleverde voertuigen, leidde tot een miljoenenverlies en een verdere verslechtering van de financiële positie.

De schuldenberg van Ebusco groeide in november 2024 naar minstens 33 miljoen euro. Om deze situatie het hoofd te bieden, heeft het bedrijf in de zomer van 2024 een aandelenuitgifte gedaan waarmee 36 miljoen euro werd opgehaald. Daarnaast kondigde het een samenwerking aan met de Chinese batterijfabrikant Gotion. Deze samenwerking richt zich op de introductie van Ebusco’s lichtgewicht-bussenconcept in de Aziatische markt.

besparingen

De reorganisatie, waaronder het schrappen van 102 banen, is volgens CEO Christian Schreyer een noodzakelijke stap. Het betreft voornamelijk functies in de productie en ondersteunende diensten. Naast de inkrimping van het personeelsbestand worden ook productielocaties geconsolideerd: de fabrieken in Venlo en Deurne worden samengevoegd. Hiermee hoopt Ebusco kosten te besparen en efficiënter te werken.

Ondanks deze maatregelen blijft de financiële druk hoog. Het bedrijf heeft naar schatting nog zo’n 25 miljoen euro aan werkkapitaal nodig om de productie te verhogen. Of deze reorganisatie voldoende is om de financiële problemen structureel op te lossen, blijft voorlopig onzeker.

Foto: © Pitane Blue – Innotrans 2024 – Ebusco

Een extra klap kwam vlak voor Kerst, toen toezichthouder AFM bekendmaakte dat het VDVI een boete van 3 miljoen euro heeft opgelegd. VDVI, ooit grootaandeelhouder in Ebusco, werd beschuldigd van koersmanipulatie. Volgens de AFM hebben de broers de beurskoers van Ebusco kunstmatig opgedreven door gelijktijdig kleine aandelen te kopen terwijl ze achter de schermen grotere pakketten verkochten.

De AFM benadrukt dat deze handelswijze „een eerlijke prijsstelling verstoort en het vertrouwen in de financiële markten ondermijnt”. Een medewerker van de betrokken bank ontdekte de ongebruikelijke transacties en meldde deze aan de toezichthouder, die daarop een onderzoek instelde.

VDVI is volgens NRC in hoger beroep gegaan tegen de opgelegde boete en betwist de beschuldigingen. Eerder probeerden de broers via de rechter te voorkomen dat de boete openbaar werd gemaakt, maar dit bezwaar werd afgewezen.

toekomst

De situatie bij Ebusco onderstreept de kwetsbaarheid van het bedrijf, dat ooit als veelbelovende start-up begon. Hoewel het bedrijf met maatregelen als een aandelenuitgifte, een strategische samenwerking en een reorganisatie probeert te overleven, blijven de vooruitzichten onzeker. Het blijft de vraag of Ebusco erin slaagt om de financiële storm te doorstaan en zijn positie als innovatieve bussenbouwer te behouden.

Problemen: Zuid-Holland uit kritiek op Qbuzz om gebrekkige dienstverlening

De start van de nieuwe openbaar vervoersconcessie in Zuid-Holland Noord door Qbuzz is ronduit chaotisch verlopen.

Reizigers klagen over vertragingen, rituitval en de inzet van verouderd materieel, waaronder touringcars. De kritiek stapelt zich op, zowel via het contactcentrum van de provincie als op sociale media. Frederik Zevenbergen, bestuurder van de provincie Zuid-Holland, reageert met stevige woorden en eist directe verbeteringen.

Sinds 15 december is Qbuzz verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in het concessiegebied Zuid-Holland Noord. De eerste dagen verliepen echter allesbehalve soepel. Volgens reizigers zijn geplande ritten uitgevallen en worden bussen vervangen door touringcars die niet geschikt zijn voor het dagelijkse openbaar vervoer. “Dit soort problemen is onacceptabel en veroorzaakt grote hinder voor onze reizigers,” benadrukt Zevenbergen. Hij noemt het niveau van dienstverlening tot nu toe ondermaats.

Gratis OV

Qbuzz heeft geprobeerd de eerste kritiek te verzachten door gratis openbaar vervoer aan te bieden tot en met 5 januari. Hoewel deze maatregel wordt gewaardeerd, benadrukt Zevenbergen dat dit slechts een tijdelijke pleister is op een structureel probleem. “De reizigers verdienen een betrouwbaar openbaar vervoer, niet een tijdelijke goedmakertje,” aldus Zevenbergen.

Foto: © Pitane Blue – vervoerder Qbuzz

Een van de meest besproken punten is de inzet van een volledig nulemissie-busvloot, zoals oorspronkelijk door Qbuzz werd beloofd bij de start van de concessie. Door leveringsproblemen bij busfabrikant Iveco is deze vloot echter vertraagd. Als overbrugging heeft Qbuzz inmiddels veertig oude bussen van de vorige concessiehouder aangeschaft, maar ook dit wordt gezien als een noodmaatregel. “Het is een stap in de goede richting, maar niet meer dan dat. Qbuzz heeft een nulemissie-vloot beloofd en daar houd ik ze aan,” benadrukt Zevenbergen.

maatregelen

De situatie blijft gespannen. Zevenbergen waarschuwt dat de provincie passende maatregelen zal nemen als Qbuzz er niet snel in slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren. “Ik volg de situatie op de voet. Als er geen significante verbetering komt, zullen we ingrijpen,” zegt hij. Wat deze maatregelen precies inhouden, blijft vooralsnog onduidelijk, maar de toon van de gedeputeerde laat weinig ruimte voor interpretatie.

Qbuzz heeft inmiddels laten weten met man en macht te werken aan oplossingen. De vertragingen in het leveren van nieuwe bussen en de opstartproblemen worden erkend. Toch lijkt het vertrouwen van de reizigers, maar ook van de provincie, een flinke deuk te hebben opgelopen. Het succes van de concessie zal sterk afhangen van de snelheid waarmee Qbuzz erin slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren.

Voor nu blijft het openbaar vervoer in Zuid-Holland Noord een bron van ergernis voor de reiziger. Met het oog op een duurzame en betrouwbare toekomst ligt de bal bij Qbuzz om de situatie snel recht te trekken en het vertrouwen van zowel de provincie als de reizigers te herstellen.

Frederik Zevenbergen is lid van het college van Gedeputeerde Staten (het provinciebestuur). Hij was eerder raadslid in Leiden en Statenlid. Hij heeft gewerkt als algemeen directeur van de Nederlandse Medicijnen Verificatie Organisatie (NMVO) en in verschillende functies bij titels van De Persgroep, zoals Tweakers.

OV-knoop Eindhoven Centraal krijgt vorm: dit zijn de plannen

Eindhoven, een stad die de komende jaren razendsnel blijft groeien, bereidt zich voor op een vernieuwd en toekomstbestendig openbaar vervoer.

De regio Brainport, die al jaren bekendstaat als technologisch hart van Nederland, trekt steeds meer inwoners, studenten en werknemers aan. Om deze groei bij te benen, wordt gewerkt aan een ambitieuze herinrichting van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur. Deze plannen moeten niet alleen de bereikbaarheid verbeteren, maar ook aansluiten bij de toenemende vraag naar zowel nationale als internationale treinverbindingen.

multimodale knoop

In samenwerking met de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant, ProRail, NS en diverse ministeries is de MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) in volle gang. Deze studie richt zich op het ontwikkelen van een vernieuwde OV-knoop met een ondergronds busstation, genaamd Neckerspoel, en een herinrichting van de spoorinfrastructuur. De plannen maken deel uit van het bredere gebiedsontwikkelingsproject Fellenoord, ook bekend als KnoopXL.

Na een uitgebreide analyse zijn 17 oorspronkelijke oplossingsrichtingen inmiddels teruggebracht tot twee concrete alternatieven. Beide varianten bieden een volledig ondergronds busstation met vijf bustunnels en een nieuwe stationshal. Dit moet zorgen voor een efficiënte overstap tussen bus en trein, terwijl bovengronds ruimte wordt gecreëerd voor groen en nieuwe bouwontwikkelingen.

alternatieven

In het eerste alternatief worden de busperrons haaks op het spoor geplaatst. Deze opstelling zorgt voor een compacte overstap tussen bus en trein in de stationshal. Een uitdaging in deze variant is het vinden van voldoende ruimte voor de ondergrondse fietsenstalling. Hiervoor wordt gekeken naar een herindeling van de bestaande parkeergarage onder het KBC-gebouw. Bovengronds biedt dit alternatief ruimte voor een kleiner stationsplein dat echter voldoende groen zal bevatten.

Het tweede alternatief plaatst het busstation noordelijker richting Fellenoord. Hier worden de busperrons evenwijdig aan het spoor geplaatst, wat extra ruimte biedt voor een grote fietsenstalling tussen het spoor en het busstation. Deze opstelling maakt het mogelijk een ruim groen stationsplein te realiseren, dat prominent zichtbaar wordt vanaf de Fellenoord. Ook biedt dit alternatief meer mogelijkheden voor bouwontwikkelingen rondom het station.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

Naast het ondergrondse busstation wordt gewerkt aan de herinrichting van de sporen rondom Eindhoven Centraal. ProRail onderzoekt drie belangrijke aanpassingen: twee extra perrons op het station, een vrije spoorkruising ten oosten van het station en een keervoorziening in Helmond of Deurne. Deze aanpassingen zijn essentieel om zowel nationale als internationale treinverbindingen te versterken en de groeiende reizigersstroom op te vangen.

De aanleg van twee extra zijperrons moet de doorstroming op het station verbeteren. Deze zullen ten noorden en zuiden van het huidige station worden gerealiseerd. Voor de vrije spoorkruising ten oosten van Eindhoven Centraal worden verschillende technische opties onderzocht, zoals een fly-over of dive-unders. Het verkrijgen van financiering voor deze projecten is echter een belangrijke voorwaarde.

stap voor stap naar realisatie

De MIRT-verkenning, gestart in 2023, loopt tot eind 2025. Tegen die tijd wordt een definitieve keuze gemaakt voor de voorkeursoplossingen. Dit proces omvat ook een participatietraject waarbij bewoners, reizigers en andere belanghebbenden inspraak krijgen. Zodra de ontwerpen definitief zijn, kan de daadwerkelijke bouw beginnen. Naar verwachting gaat de eerste schop pas rond 2030 de grond in.

Deze grootschalige herinrichting moet ervoor zorgen dat Eindhoven zijn positie als internationaal knooppunt en innovatief centrum behoudt. Met de vernieuwing van station Eindhoven Centraal en de omliggende infrastructuur wordt niet alleen ingezet op efficiënter openbaar vervoer, maar ook op een aantrekkelijker stedelijk gebied met ruimte voor groen, duurzaamheid en innovatie.

Ramp vermeden: buschauffeur De Lijn redt kinderen van aankomende trein

Vrijdagochtend is een zware ramp in Veldegem (Zedelgem) op het nippertje voorkomen dankzij de alerte reactie van een buschauffeur van De Lijn.

Een lijnbus met een twintigtal kinderen aan boord kwam midden op een spoorovergang tot stilstand door een technisch defect. Terwijl een aankomende trein razendsnel naderde, slaagde de chauffeur erin alle inzittenden tijdig in veiligheid te brengen. De trein botste uiteindelijk tegen de lege bus, waardoor het voertuig zwaar beschadigd werd en de trein deels ontspoorde. Burgemeester Annick Vermeulen spreekt van een “mirakel” dat er geen doden zijn gevallen.

evacuatie

De bus was onderweg met een groep schoolkinderen toen het voertuig vlak op de spoorwegovergang onverwacht stilviel. De chauffeur, wiens naam nog niet bekend is gemaakt, handelde volgens ooggetuigen razendsnel. Hij gaf onmiddellijk opdracht om de bus te verlaten en hielp kinderen met het oversteken naar een veilige plek. Amper enkele seconden na de laatste evacuatie knalde de trein op de stilstaande bus.

“Hier is een catastrofe vermeden,” verklaarde burgemeester Annick Vermeulen. “De chauffeur verdient alle lof. Hij heeft met zijn kordate optreden een tragedie voorkomen.” De kinderen, die geschrokken maar ongedeerd waren, werden opgevangen in een nabijgelegen gebouw waar ze door hulpverleners en schoolpersoneel werden gerustgesteld.

trein ontspoort

De trein, die richting Brugge reed, vervoerde op het moment van de botsing een twintigtal passagiers. Door de klap raakte de voorste wielas van de trein ontspoord. “Er zijn één of twee lichtgewonden gevallen onder de treinpassagiers,” aldus Bart Crols, woordvoerder van de NMBS. “Deze mensen zijn ter plaatse verzorgd en vervolgens overgebracht naar een ziekenhuis voor verder onderzoek.”

Foto: © Pitane Blue – ongeval De Lijn Veldegem

Heldhaftige chauffeur voorkomt drama bij spoorovergang in Veldegem.

De ontsporing zorgde voor aanzienlijke schade aan zowel het spoor als de omgeving. Een inspectie van de locatie wees uit dat er grote reparaties nodig zijn voordat het treinverkeer kan worden hervat. In beide richtingen blijft het traject tussen Lichtervelde en Brugge naar verwachting de hele dag afgesloten.

Spoorwegbeheerder Infrabel heeft inmiddels een team van technici ingezet om de schade te herstellen. “De voorste wielas van de trein is ontspoord en moet eerst weer op de rails worden gezet,” legt Thomas Baeken van Infrabel uit. “Daarna wordt bepaald of de trein zelfstandig verder kan rijden of moet worden weggesleept. Ondertussen wordt ook de beschadigde infrastructuur aangepakt, zoals de slagbomen, het spoor zelf en de kabels.”

Om de reizigersstroom op te vangen, zijn vervangbussen ingezet. Passagiers worden met taxibusjes naar hun bestemming gebracht. De NMBS roept reizigers op om rekening te houden met aanzienlijke vertragingen en om indien mogelijk alternatieve routes te zoeken.

nazorg

Hoewel het incident goed is afgelopen, blijft de impact groot. Zowel de kinderen als hun ouders werden door hulpdiensten en psychologen opgevangen. De burgemeester kondigde aan dat het incident uitgebreid zal worden geëvalueerd. “Er moet onderzocht worden hoe dit heeft kunnen gebeuren,” aldus Vermeulen in een eerste reactie in het Nieuwsblad. “Daarnaast moeten we kijken naar hoe we dit soort situaties in de toekomst kunnen voorkomen.” Ook De Lijn heeft laten weten een intern onderzoek in te stellen naar de oorzaak van het defect aan de bus. “De veiligheid van onze passagiers is onze hoogste prioriteit,” liet een woordvoerder weten.

Ebusco: reddingsplan brengt bedrijf weer op de rails na dreigend faillissement

Het is de elektrische bussenbouwer Ebusco uit Deurne gelukt om genoeg geld op te halen om het faillissement van het bedrijf te voorkomen.

De Nederlandse fabrikant van elektrische bussen, Ebusco, heeft succesvol een faillissement afgewend door 36 miljoen euro op te halen met de uitgifte van extra aandelen. Het bedrijf, dat al geruime tijd kampt met financiële problemen, heeft met dit kapitaal een broodnodige adempauze gekregen. Toch blijft de toekomst onzeker.

crisis bereikt

De problemen bij Ebusco bereikten in oktober een climax toen twee klanten, waaronder Qbuzz, grote busorders annuleerden. Dit gebeurde door vertragingen in de productie, veroorzaakt door een tekort aan onderdelen en personeel. Het niet tijdig leveren van de bussen leidde niet alleen tot het mislopen van miljoenen aan omzet, maar ook tot boetes die klanten oplegden voor het niet nakomen van contracten.

Toen in september de kredietlijn van de bank volledig was benut en er ruim 6 miljoen euro aan onbetaalde facturen openstond, zat het bedrijf in zwaar weer. Directeur Christian Schrey bevestigde dat de situatie kritiek was: “De afgelopen maanden hebben ons voor enorme uitdagingen gesteld, maar ik heb er vertrouwen in dat we samen sterker uit deze crisis kunnen komen.”

Ebusco probeerde via een rechtszaak een van de grootste klanten, Qbuzz, te dwingen de geannuleerde bestelling alsnog af te nemen. De rechter wees deze eis echter resoluut af, waardoor het bedrijf eind oktober zonder liquide middelen kwam te zitten. Dit dwong Ebusco om de productie volledig stil te leggen.

onzekerheden

Het herstelplan van Ebusco, dat op het nippertje door aandeelhouders werd goedgekeurd, draaide om drie pijlers: de uitgifte van nieuwe aandelen, de verkoop van overbodige materialen en het sluiten van nieuwe deals. Aandeelhouders, waaronder ING, de familie Van der Valk en Heights Capital Management, stemden in met het plan en boden financiële steun door aandelen te kopen of schulden om te zetten in aandelen. Ook sloot de Chinese batterijproducent Gotion zich aan als nieuwe investeerder.

Naast de aandelenuitgifte verkocht Ebusco voor 5 miljoen euro aan materialen, waaronder stoelen, banden en spiegels. Een belangrijke wending kwam toen een Duits vervoersbedrijf akkoord ging om 48 geannuleerde bussen alsnog over te nemen. Deze deal, die na de jaarwisseling naar verwachting 22,7 miljoen euro oplevert, was essentieel voor het herstelplan.

Ondanks deze maatregelen waarschuwde Ebusco in de documenten voor de aandelenuitgifte dat het mislukken van een van deze onderdelen alsnog tot een faillissement zou kunnen leiden. Het bedrijf stond op het randje van de afgrond.

Foto: © Pitane Blue – Ebusco

In de laatste dagen voordat het bedrijf definitief zonder cash zou zitten, slaagde Ebusco erin om het volledige bedrag van 36 miljoen euro op te halen. Trouwe aandeelhouders en nieuwe investeerders gaven het vertrouwen dat nodig was om het plan te laten slagen. Hiermee heeft het bedrijf op korte termijn voldoende middelen om de productie weer op te starten en te werken aan het verbeteren van de operationele prestaties.

vertrouwen

Ondanks de financiële redding blijven de vooruitzichten voor Ebusco precair. Het bedrijf moet niet alleen voldoen aan de afspraken met nieuwe investeerders, maar ook het vertrouwen terugwinnen van klanten. Het missen van deadlines en de annulering van grote orders hebben een flinke deuk geslagen in de reputatie van de busbouwer. Bovendien zijn de marktomstandigheden met stijgende kosten voor onderdelen en een krappe arbeidsmarkt verre van ideaal.

Toch is er hoop. Met het hernieuwde vertrouwen van investeerders en strategische partners zoals Gotion heeft Ebusco een kans om zijn positie in de markt voor elektrische bussen te herstellen. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het voortbestaan van het bedrijf.