Categorie archieven: MaaS

Binnenland, MaaS, Opinie, Uitgelicht

Dirk-Jan de Haan: ‘digitale contracten worden straks de standaard’

Van OV-fiets tot Europa-brede standaarden, dit is de visie van Openwheels.

Het mobiliteitslandschap verandert razendsnel. Met de opkomst van Mobility as a Service (MaaS) groeit de behoefte aan samenwerking tussen vervoerders en MaaS-aanbieders. Toch blijken juridische en technische obstakels vaak een remmende factor. Precies daar speelt OpenWheels 2.0 op in. Het initiatief, onder aanvoering van Dirk-Jan de Haan van de Projective Group, wil contracten standaardiseren en digitaliseren, waardoor samenwerking eenvoudiger en efficiënter wordt.

De Haan is al veertien jaar actief in de mobiliteitswereld en kent de uitdagingen van binnenuit. Hij begon zijn loopbaan bij de NS, waar hij verantwoordelijk was voor de integratie van treinreizen met de OV-fiets. “Dat was lang voordat MaaS breed omarmd werd, maar eigenlijk was het hetzelfde idee: verschillende vormen van vervoer in één reis combineren,” vertelt hij. De resultaten waren indrukwekkend. “We zagen een grafiek die eruitzag als een hockeystick. Het gebruik van de OV-fiets schoot omhoog zodra de koppeling met de trein eenvoudiger werd. Beter bewijs dat MaaS kan werken is nauwelijks te vinden.”

standaardisatie

Met die ervaring op zak zette De Haan zich later bij de Projective Group in voor oplossingen in een gefragmenteerde markt. Waar vervoersdiensten niet langer onder één paraplu vallen, zoals bij de NS, is standaardisatie cruciaal. OpenWheels wil daarin voorzien door middel van modelcontracten die de samenwerking tussen vervoerders en MaaS-providers vastleggen.

“Het kernidee van OpenWheels is het wegnemen van juridische en operationele barrières,” legt De Haan uit. “Dankzij standaardisatie kunnen ook kleinere spelers aan tafel meedoen, zonder dat de grootste partij altijd de dienst uitmaakt.” Daarmee wordt volgens hem een gelijk speelveld gecreëerd dat de hele sector vooruithelpt.

De eerste versie van OpenWheels focuste op een uniform contractmodel. Inmiddels is het tijd voor de volgende stap: OpenWheels 2.0. Deze richt zich op digitale contractering en technische integratie. “Een digitaal contract moet dezelfde kracht hebben als een fysiek ondertekend document, maar dan zonder elkaar daadwerkelijk te ontmoeten,” aldus De Haan. “Het lijkt misschien minder spannend, maar zodra je ermee werkt, vraag je je af waarom het ooit anders ging.”

machtspositie

Toch zijn er uitdagingen. Bedrijven die zich niet in de MaaS-keten willen positioneren, hebben weinig baat bij de nieuwe aanpak. Bovendien blijft er altijd een risico dat grote spelers hun machtspositie benutten. Volgens De Haan kan regelgeving dit risico verkleinen. “In de betaalwereld bestaan al regels om het speelveld gelijk te trekken. Het zou logisch zijn als er ook voor mobiliteit Europese afspraken komen.”

Illustratie: © Pitane Blue

De Nederlandse overheid toont belangstelling en leverde via het Ministerie van Infrastructuur een financiële bijdrage om de strategische architectuur van OpenWheels 2.0 uit te werken. Daarbij wordt onder meer gekeken naar bouwstenen zoals de EUID, de European Unified ID. Voor verdere ontwikkeling blijft de werkgroep echter afhankelijk van steun van bedrijven en overheid.

TOMP

De samenwerking met de TOMP-werkgroep speelt hierin eveneens een belangrijke rol. Waar TOMP zich richt op standaardisatie van technische API’s, legt OpenWheels de nadruk op juridische en operationele processen. “Samen vormen ze de perfecte tweeling,” zegt De Haan. Beiden streven naar hetzelfde doel: een efficiënte, multimodale mobiliteitsmarkt.

Volgens De Haan is standaardisatie onmisbaar. “Zonder standaardisatie stijgen de kosten enorm. Het gaat niet alleen om het vinden van een match tussen aanbieder en afnemer, maar ook om het afsluiten en onderhouden van overeenkomsten. Die zijn nooit statisch. Een eenvoudig, gestandaardiseerd raamwerk is noodzakelijk.”

Kijkend naar de toekomst is hij optimistisch. “Over tien jaar is het de normaalste zaak van de wereld. Net zoals sms’jes ooit een vanzelfsprekend communicatiemiddel werden. Voor operators die nog twijfelen, zijn er twee sterke argumenten: lagere kosten en een exponentiële groei van je marktbereik.”

budget

Die groei is volgens hem gestoeld op vertrouwen. Hij vergelijkt het met een hotel boeken via een vertrouwd platform: reizigers gebruiken liever een bekende app, ook in het buitenland. “De MaaS-provider brengt de klantkennis en het vertrouwen, de vervoerder levert de middelen en vergunningen. Samen ontstaat er een ecosysteem waarin samenwerking de norm wordt.”

Toch plaatst De Haan een kanttekening. “Helaas is er geen structureel budget voor de werkgroep. Veel tijd die ik investeer, wordt niet betaald. Met meer steun en middelen zouden we sneller en verder kunnen komen.” Zijn wens is duidelijk: OpenWheels verder ontwikkelen, zodat multimodaal reizen in Europa niet alleen gemakkelijker maar ook eerlijker wordt. “Het draait om samenwerking. Wie denkt het alleen te kunnen, mist de essentie van wat MaaS echt kan zijn.”

Bron: OpenWheels

Binnenland, MaaS, Uitgelicht

De ware toekomst van MaaS: van glimmende apps naar harde infrastructuur

Op de UITP-conferentie van afgelopen maand werd een duidelijke boodschap keer op keer herhaald: “Acht jaar geleden beloofden we bundels. Vandaag bouwen we ruggengraten.”

Met die woorden vat Guillermo Campoamor, CEO en Co-founder of Meep, niet alleen de eigen ontwikkeling samen, maar ook de evolutie van de gehele MaaS-sector. Waar de eerste jaren volledig in het teken stonden van gelikte apps en een perfecte gebruikerservaring, draait het nu om de digitale infrastructuur die onder de oppervlakte schuilgaat.

onweerstaanbaar

Het contrast met de beginperiode is groot. Tussen 2016 en 2018 geloofde vrijwel de hele sector in het idee van één allesomvattende app. Een app waarin je met één druk op de knop een busreis kon plannen, een fiets kon reserveren en een taxi kon bestellen. Voor investeerders leek dit scenario onweerstaanbaar: de belofte van een wereldwijde opschaling en indrukwekkende groeicurves was te mooi om te negeren. 

Toch bleek de praktijk heel anders. Achter de fraaie interfaces zat een onsamenhangend geheel van systemen die niet met elkaar communiceerden. Openbaarvervoerbedrijven, deelstepaanbieders en vervoersautoriteiten gebruikten eigen, vaak gesloten, platformen. Data werd afgeschermd alsof het staatsgeheimen betrof en de consument bleef zitten met apps die simpelweg niet deden wat ze beloofden.

seamless experience

Roelof Hellemans, secretaris-generaal van de MaaS Alliance, benadrukte onlangs in een vooruitblik voor ITS International dat de toekomst van MaaS ligt in naadloze integratie. Die constatering klopt, maar volgens Meep gaat de discussie vaak voorbij aan de kern. Te veel aandacht gaat nog altijd uit naar de ‘seamless experience’, terwijl juist de complexe integratietechniek bepaalt of MaaS daadwerkelijk werkt.

De investeringswereld werd jarenlang verleid door mooie cijfers over gebruikersaantallen, transacties en sessieduur. Maar die zogenoemde vanity metrics maskeerden fundamentele problemen. Wie na een routeplanning alsnog een aparte app moest downloaden om een step te ontgrendelen, haakte snel af. Gebrek aan gedeelde realtime-data leidde bovendien tot onbetrouwbare aanbevelingen, waardoor gebruikers naar concurrenten overstapten. Het resultaat: gefrustreerde consumenten, silo’s bij operators, congestie in steden en investeerders die zich stukbeten op apps die niet schaalbaar bleken.

ruggengraat

Voor Meep kwam de grote omslag in 2019. Het bedrijf besloot niet langer te concurreren met consumenten-apps zoals Uber of Google Maps, maar koos ervoor de technologische ruggengraat te bouwen waarop andere partijen konden voortbouwen. In plaats van een glanzend eindproduct voor de consument, werd Meep de stille kracht achter de schermen: de gestandaardiseerde laag die zorgt dat alles samenwerkt. De vergelijking die het bedrijf zelf maakt, is veelzeggend. Het verschil tussen een enkel restaurant runnen of de keukenapparatuur leveren waarop honderden restaurants kunnen draaien.

MaaS, plannen, boeken, betalen en reizen

De verschuiving van bundels naar backbone laat zien dat de belofte van MaaS veel groter is dan een handige app. Het gaat om de stille technologie onder de oppervlakte die mobiliteit écht laat samenwerken en daarmee steden en vervoerders toekomstbestendig maakt.

Deze aanpak sloeg aan bij investeerders. Niet langer werd er geld verbrand aan dure marketing en onzekere verdienmodellen, maar er ontstond vanaf dag één een stabiele inkomstenstroom uit licentie- en integratiecontracten. Iedere nieuwe stad en iedere nieuwe vervoerder die aansluit, betekent niet alleen extra omzet, maar ook hogere overstapkosten en steeds waardevollere databronnen.

één platform

Vandaag de dag draait Meep in meer dan dertig steden en werkt het met ruim 150 integraties. Van openbaar vervoer en micromobiliteit tot parkeren en ride-hailing, alles wordt samengebracht op één platform. Grote partners zoals Alsa en Avanza zijn inmiddels aangesloten, evenals verschillende stedelijke autoriteiten die hun complete mobiliteit via Meep laten orkestreren.

Daarnaast biedt het bedrijf met zijn dataplatform MeePath waardevolle inzichten aan steden. Zo kunnen routes worden geoptimaliseerd, congestie worden aangepakt en de impact op duurzaamheid beter worden gemeten. Hiermee ontstaat niet alleen een extra inkomstenbron, maar ook een groeiende kennisbasis die met elke nieuwe aansluiting waardevoller wordt. Het klassieke netwerk-effect, maar dan toegepast op B2B-infrastructuur in plaats van op sociale media.

Binnenland, MaaS, Uitgelicht

Nieuwe mijlpaal: TOMP-werkgroep groeit uit tot House of TOMP

De internationale samenwerking binnen de wereld van mobiliteit en technologie krijgt binnenkort een officieel vervolg.

De TOMP-werkgroep, die zich al jaren bezighoudt met het ontwikkelen en verbeteren van standaarden voor Mobility as a Service (MaaS), transformeert tot een non-profitorganisatie onder de naam House of TOMP. De registratie van deze organisatie vindt plaats in België en gebeurt met steun van de MaaS Alliance, een belangrijke Europese speler op het gebied van mobiliteit.

Met de oprichting van House of TOMP wordt een mijlpaal bereikt voor de werkgroep die zich inzet voor de TOMP-API, de internationale standaard die de samenwerking tussen MaaS-diensten en vervoerders mogelijk maakt. Door de officiële status als non-profit krijgt de organisatie niet alleen een sterker fundament, maar ook meer slagkracht om de komende jaren door te groeien en invloed uit te oefenen op de verdere ontwikkeling van mobiliteitsstandaarden.

General Assembly

Om dit bijzondere moment kracht bij te zetten, organiseert de groep op woensdag 27 november een General Assembly. Deze bijeenkomst vindt plaats in het Provinciehuis in Utrecht en start in de middag. Tijdens deze officiële vergadering komen zowel technische als niet-technische onderwerpen aan bod, vergelijkbaar met de eerder gehouden Summer meet-up waar leden uit verschillende landen samenkwamen om kennis uit te wisselen. De agenda van de General Assembly is zodanig opgesteld dat de bijeenkomst toegankelijk blijft voor een brede groep deelnemers uit de mobiliteitssector.

Het evenement staat niet op zichzelf, maar is zorgvuldig afgestemd op de jaarlijkse POLIS Annual Conference. Door de programma’s slim te combineren hoeven bezoekers geen enkele presentatie van POLIS te missen. Daarnaast wordt de extra reistijd voor de deelnemers vermeden, wat perfect aansluit bij de gedachte achter duurzame mobiliteit waar de TOMP-werkgroep zich sterk voor maakt. De koppeling met de POLIS-conferentie onderstreept bovendien de internationale dimensie van de samenwerking en laat zien dat House of TOMP een belangrijke schakel wordt in het bredere mobiliteitsnetwerk.

TOMP-API 1.4 release – Polis Brussel

Met House of TOMP wordt de ambitie neergelegd om de komende jaren de standaard te zetten binnen de wereld van MaaS en mobiliteit.

Met de oprichting van House of TOMP en de steun van de MaaS Alliance positioneert de werkgroep zich nadrukkelijker binnen het Europese speelveld. Het doel is om een centrale rol te blijven spelen in de standaardisatie van MaaS en daarmee de ontwikkeling van slimme en duurzame vervoersoplossingen te versnellen. De General Assembly in Utrecht vormt daarbij een symbolische stap: de overgang van een werkgroep naar een volwaardige organisatie die structureel invloed kan uitoefenen en verdere groei kan realiseren.

samenwerking

De bijeenkomst op 27 november wordt gezien als het officiële startschot voor een nieuw hoofdstuk. Voor de leden van de TOMP-werkgroep betekent dit niet alleen erkenning voor het werk dat de afgelopen jaren is verzet, maar ook een nieuw perspectief op internationale samenwerking. 

Binnenland, MaaS, Onderzoek, Uitgelicht

Van Helsinki tot Brussel: MaaS belooft revolutie maar gebruikers blijven sceptisch

De afgelopen jaren is Mobility as a Service (MaaS) steeds vaker naar voren gekomen als een innovatieve oplossing om diverse vervoersdiensten te integreren in één toegankelijk platform.

Door verschillende vormen van mobiliteit, zoals openbaar vervoer, deelauto’s, fietsen en scooters, samen te brengen binnen één applicatie, beoogt MaaS het gebruiksgemak voor reizigers te vergroten. Ondanks de veelbelovende ontwikkelingen stuiten veel initiatieven op uitdagingen, variërend van financiële obstakels tot gebruikersacceptatie.

MaaS in Europa

Verschillende West-Europese steden hebben in de afgelopen jaren geëxperimenteerd met MaaS-oplossingen. Finland was een van de voorlopers met de Whim-app, gelanceerd in Helsinki in 2016. Binnen een jaar werden er via de app al 1,8 miljoen ritten geboekt, wat de potentie van MaaS onderstreepte. In Duitsland ontwikkelde Deutsche Bahn de Qixxit-app als een landelijke reisplanner, maar in 2019 werd deze overgenomen door lastminute.com, waarmee het initiatief in zijn oorspronkelijke vorm verdween. België maakte in september 2023 een belangrijke stap met de introductie van de Floya-app in Brussel, waarmee gebruikers verschillende mobiliteitsdiensten in één platform kunnen combineren. Ook Nederland experimenteerde met MaaS, met zeven proefprojecten verspreid over het land in 2019.

Ondanks de vele pilots en de interesse vanuit overheden en bedrijven, blijkt het lastig om MaaS-diensten op grote schaal succesvol uit te rollen. Een van de grootste struikelblokken is de financiële levensvatbaarheid. Het samenbrengen van verschillende vervoersaanbieders binnen één platform leidt tot complexe prijsstructuren en lage marges, waardoor veel MaaS-startups moeite hebben om winstgevend te opereren. Het gebrek aan een sluitend verdienmodel heeft al meerdere initiatieven de das omgedaan.

Foto: © Pitane Blue – Felyx

Voor bredere acceptatie is het essentieel dat MaaS-platforms gebruikers een soepelere, voordeligere, en betrouwbaardere ervaring bieden die minstens net zo gemakkelijk en aantrekkelijk is als het gebruik van eigen vervoer.

Ook gebruikersacceptatie vormt een uitdaging. Het overtuigen van mensen om privévervoer in te ruilen voor gedeelde mobiliteitsdiensten blijkt in de praktijk lastig. Vooral in gebieden waar het openbaar vervoer minder goed is ontwikkeld, blijven mensen vasthouden aan hun eigen auto. MaaS-apps kunnen nog zo geavanceerd zijn, maar zonder een gedragsverandering bij gebruikers blijft het moeilijk om een breed publiek te bereiken.

barrières voor succes

Mobility as a Service (MaaS) wordt al jaren gepresenteerd als dé toekomst van mobiliteit. Het idee is simpel: een geïntegreerd platform waarmee gebruikers eenvoudig verschillende vervoersmiddelen zoals openbaar vervoer, deelauto’s, scooters en fietsen kunnen combineren en betalen. In theorie klinkt het als een ideale oplossing voor drukke steden en een duurzame toekomst. Toch blijft de massale overstap van gebruikers uit. Ondanks de beloofde voordelen van gemak en flexibiliteit, blijken meerdere factoren een drempel op te werpen voor grootschalige acceptatie.

De belangrijkste reden waarom MaaS niet massaal wordt omarmd, is simpel: mensen houden vast aan gewoontes. Autobezit staat nog altijd symbool voor vrijheid en onafhankelijkheid. De overstap naar een systeem waarbij gebruikers afhankelijk zijn van meerdere vervoerders, wisselende beschikbaarheid en digitale platforms vraagt om een grote gedragsverandering. “De auto staat voor de deur, ik weet wat ik eraan heb en hoef niet na te denken over beschikbaarheid of kosten per rit”, is een veelgehoorde redenering. Dit gemak is moeilijk te overtreffen met een MaaS-oplossing die nog in ontwikkeling is.

meerdere apps

Een ander struikelblok is de integratie van MaaS-platforms. Hoewel het concept juist belooft om verschillende vervoersdiensten samen te brengen, blijkt de praktijk weerbarstig. Gebruikers moeten vaak alsnog meerdere apps installeren of aparte accounts aanmaken voor specifieke vervoerders. Dit leidt tot frustratie en zorgt ervoor dat veel potentiële gebruikers afhaken. “Het moet echt naadloos werken, anders is het gewoon te veel gedoe”, zegt een gebruiker van een MaaS-app. Tot nu toe weten aanbieders deze drempel onvoldoende weg te nemen.

Ook de prijsstructuur van MaaS is een probleem. In veel gevallen is het niet duidelijk of de kosten daadwerkelijk voordeliger zijn dan een eigen auto of een standaard OV-abonnement. De combinatie van abonnementskosten, losse ritprijzen en verschillende tariefmodellen maakt het voor gebruikers lastig om een goed beeld te krijgen van wat ze kwijt zijn. “Soms betaal je voor flexibiliteit, maar dan wordt het per saldo duurder dan gewoon een eigen auto”, stelt een kritische gebruiker. Zeker wanneer prijzen niet transparant of voorspelbaar zijn, leidt dat tot terughoudendheid.

De betrouwbaarheid en beschikbaarheid van de diensten speelt ook een grote rol. Deelmobiliteit kent uitdagingen zoals een tekort aan voertuigen op drukke momenten, slecht onderhouden fietsen of scooters en onvoorspelbare wachttijden bij het openbaar vervoer. Eén negatieve ervaring kan ervoor zorgen dat een gebruiker afhaakt en weer terugvalt op zijn eigen vervoermiddel. “Als ik ‘s ochtends niet zeker weet of er een deelfiets beschikbaar is, neem ik liever gewoon mijn eigen auto”, zegt een forens.

privacy

Daarnaast heerst er wantrouwen over privacy en gegevensveiligheid. MaaS-platforms verzamelen en verwerken grote hoeveelheden persoonlijke data, zoals reisvoorkeuren, locatiegegevens en betaalinformatie. Gebruikers maken zich zorgen over hoe deze gegevens worden gebruikt en met wie ze worden gedeeld. Met steeds strengere privacyregels en een groeiend bewustzijn over databeveiliging, kan dit een serieuze drempel zijn voor de acceptatie van MaaS.

Foto: © Pitane Blue – deelfietsen in Antwerpen

Niet iedereen voelt zich bovendien comfortabel met de technologische kant van MaaS. Hoewel jonge, digitaal vaardige gebruikers er weinig moeite mee hebben, kan de drempel voor ouderen of minder technisch onderlegde gebruikers aanzienlijk zijn. Een complex systeem met meerdere apps, inlogprocedures en betaalmethoden kan hen afschrikken.

moeizame acceptatie

Culturele factoren spelen ook een rol in de moeizame acceptatie van MaaS. In veel landen, waaronder Nederland, wordt autobezit gezien als een statussymbool en teken van succes. Het idee om die auto te verruilen voor een gedeeld vervoersmiddel botst met diepgewortelde gewoontes. In steden als Amsterdam en Utrecht, waar parkeerdruk en milieubeleid mensen dwingen om alternatieven te overwegen, is de bereidheid groter. Maar in andere delen van het land, waar de auto nog altijd de snelste en meest betrouwbare optie is, blijft de weerstand groot.

Tot slot vormen regelgeving en beleidsverschillen een grote uitdaging voor MaaS. De mobiliteitssector is gefragmenteerd, met verschillende wetten, gemeentelijke regels en nationale strategieën. Dit belemmert een soepele uitrol van MaaS-diensten, waardoor gebruikers in sommige steden wel toegang hebben tot bepaalde diensten en in andere niet. Dit gebrek aan consistentie ondermijnt het vertrouwen en zorgt ervoor dat gebruikers niet snel overstappen.

Voor MaaS om echt succesvol te worden, moeten deze obstakels worden weggenomen. Gebruikers verwachten een dienst die minstens zo betrouwbaar, betaalbaar en eenvoudig is als hun huidige vervoersopties. Pas wanneer de integratie volledig naadloos werkt, de prijsstructuur aantrekkelijk is en betrouwbaarheid gegarandeerd wordt, kan MaaS uitgroeien tot een volwaardig alternatief voor eigen autobezit. Tot die tijd blijft het een veelbelovende, maar nog niet volledig overtuigende innovatie.

Binnenland, deelvervoer, Economie, Elektrisch vervoer, MaaS

Nieuwe stap voor Umob: uitbreiding naar België, Frankrijk en Spanje

De Nederlandse MaaS (Mobility as a Service)-app Umob, die verschillende vormen van openbaar vervoer, taxi’s en deelmobiliteit samenbrengt in één platform, breidt zijn bereik verder uit in Europa.

Vanaf nu kunnen ook gebruikers in België, Frankrijk en Spanje gebruikmaken van de innovatieve mobiliteitsoplossing. Dit is mede te danken aan de toevoeging van grote deelvervoeraanbieders als BAQME, BIRD, Bolt en Cooltra. Deze uitbreiding onderstreept de ambitie van Umob om het grootste mobiliteitsplatform van Europa te worden en de mobiliteitstransitie in stedelijke gebieden te ondersteunen.

Umob biedt een gebruiksvriendelijke oplossing voor mensen die verschillende vervoersmiddelen willen gebruiken zonder telkens te hoeven schakelen tussen verschillende apps van aanbieders. Of het nu gaat om het boeken van een treinreis, het huren van een scooter, of het inschakelen van een taxi, met Umob kan alles via één app geregeld worden. Dit maakt het platform een aantrekkelijke optie voor steden die worstelen met mobiliteitsproblemen zoals parkeerdruk, hoge kosten voor autobezit, en het behalen van duurzaamheidsdoelstellingen. Vooral in grote stedelijke gebieden waar de druk op het wegennet steeds groter wordt, lijkt een platform als Umob een uitkomst.

aanbestedingen

Onlangs haalde Umob nog belangrijke aanbestedingen binnen in steden als Den Haag en Utrecht. De gemeente Den Haag heeft de samenwerking met Umob gestart om efficiënte, betaalbare en toegankelijke vervoersoplossingen te bieden aan al haar inwoners. De app biedt een breed scala aan vervoersopties die snel en eenvoudig beschikbaar zijn, zonder dat gebruikers meerdere apps hoeven te installeren. Dit is een belangrijke stap in de mobiliteitstransitie van de stad. In Utrecht werkt Umob nauw samen met de provincie en gemeenten als Amersfoort om via de app de mobiliteitsuitdagingen aan te pakken. Bij deze aanbesteding kwam Umob als beste MaaS-aanbieder uit de bus na een kwalitatieve beoordeling.

De vraag naar MaaS-oplossingen groeit internationaal snel, en Umob speelt daar slim op in. De uitbreiding naar België, Frankrijk en Spanje markeert een belangrijke mijlpaal voor de Rotterdamse startup. De samenwerking met bedrijven als BAQME, BIRD, Bolt en Cooltra, die recentelijk fuseerde met Cityscoot en Felyx, stelt Umob in staat om snel verder te groeien. Deze vervoersaanbieders bieden een breed scala aan deelmobiliteitsopties, zoals scooters, fietsen en deelauto’s, waarmee de gebruikers van Umob nog meer keuze hebben in hun manier van reizen.

Foto: Bibi Jorissen – Umob

“Een succesvol mobiliteitsaanbod heeft twee belangrijke ingrediënten: voldoende opties en gebruiksgemak,” aldus Bibi Jorissen, medeoprichter van Umob. “Niet iedereen woont op loopafstand van een trein- of busstation, en soms is het gewoon prettiger om met de fiets te gaan. Als je als toerist in een nieuwe stad komt, wil je niet uitzoeken welke app je voor welk vervoermiddel moet downloaden. Met Umob hoef je daar niet meer over na te denken. Alles wat je nodig hebt, zit in één app.”

De kracht van Umob ligt in de schaalbaarheid van het platform. Omdat Umob de vervoersmiddelen niet zelf beheert, kan het bedrijf zich volledig richten op het optimaliseren van de mobiliteitservaring voor de gebruikers en de samenwerking met mobiliteitsaanbieders. Raymon Pouwels, medeoprichter van Umob, legt uit: “We zijn de verbindende factor tussen overheden, gemeenten en mobiliteitsaanbieders. Samen kijken we naar de mobiliteitsuitdagingen in verschillende regio’s en gebruiken we data om oplossingen te vinden. Door ons te concentreren op de behoeften van de gebruiker, kunnen mobiliteitsaanbieders hun operaties verbeteren.”

ambitie

De ambitie van Umob is duidelijk: met de overname van MaaS Global eerder dit jaar, dat al een decennium aan ervaring heeft op het gebied van MaaS-technologie, beschikt Umob nu over de infrastructuur om snel uit te breiden naar verschillende Europese landen. Het doel is om binnen enkele maanden naar een vloot van 500.000 voertuigen in Europa te groeien, variërend van deelauto’s en scooters tot fietsen en taxi’s.

De toekomst voor Umob ziet er rooskleurig uit. Met een sterke focus op duurzaamheid, gemak en het verbeteren van stedelijke mobiliteit, lijkt het bedrijf goed gepositioneerd om een belangrijke speler te worden op de Europese mobiliteitsmarkt. Terwijl steden steeds vaker overstappen op MaaS-oplossingen om hun mobiliteitsproblemen op te lossen, lijkt Umob klaar om een leidende rol te spelen in deze revolutie.

Binnenland, Innovatie, MaaS, Sector inside

Netwerken: succesvolle bijeenkomst TOMP werkgroep brengt mobiliteitsexperts samen

De zomerbijeenkomst van de TOMP-werkgroep in Den Haag trok tal van betrokken leden en was een groot succes.

Het evenement, dat plaatsvond in het hart van de stad Den Haag, bood een ideale gelegenheid voor zowel nieuwe als bestaande leden om elkaar persoonlijk te ontmoeten, ideeën uit te wisselen en de toekomst van multimodale mobiliteit te bespreken. Voor velen was het een verademing om na een lange periode van voornamelijk online vergaderen weer face-to-face bijeen te komen. De bijeenkomst werd georganiseerd door Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), een organisatie waarbij Jeffrey van Gils een belangrijke rol speelt in de doelstellingen van KNV Connected Mobility. Het KNV stelde niet alleen hun faciliteiten beschikbaar, maar leverde ook een actieve bijdrage aan de discussies die plaatsvonden. De gastvrijheid van de organisatie werd alom geprezen, en er werd dan ook veelvuldig gebruik gemaakt van de netwerkmogelijkheden die tijdens het evenement werden geboden. Een van de hoogtepunten van de dag waren de presentaties van verschillende toonaangevende organisaties binnen de mobiliteitssector. De MaaS Alliance, MobilityData, Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata (NTM), KNV Connected Mobility en EDIC deelden hun visie op de toekomst van verbonden mobiliteit. Deze presentaties gaven niet alleen inzicht in de huidige stand van zaken, maar boden ook een platform voor discussie over de uitdagingen en kansen die de komende jaren zullen komen.

cruciale rol Het concept van multimodale mobiliteit, waarin verschillende vormen van vervoer zoals treinen, scooters en fietsen naadloos op elkaar aansluiten, stond centraal tijdens de gesprekken. Dit concept is de afgelopen jaren steeds belangrijker geworden, nu steden wereldwijd te maken hebben met toenemende verkeersdrukte en de noodzaak om de CO2-uitstoot te verminderen. De TOMP-werkgroep speelt hierin een cruciale rol door standaarden en protocollen te ontwikkelen die deze vormen van vervoer met elkaar verbinden.

Foto: Leden van de TOMP werkgroep tijdens een boottocht in Gent aangeboden door Pitane Mobility.

De TOMP-werkgroep, die zich inzet voor het standaardiseren van mobiliteitsdiensten, heeft in korte tijd al veel bereikt, maar er ligt nog een lange weg voor ons. De bijeenkomst in Den Haag diende als een belangrijk moment om de balans op te maken en nieuwe plannen te smeden. Er werd gesproken over de noodzaak van verdere integratie van verschillende vervoersmiddelen, maar ook over het belang van data-uitwisseling tussen partijen.

best practices

Opvallend was dat tijdens de bijeenkomst veel aandacht werd besteed aan het delen van best practices en het verkennen van mogelijkheden om de samenwerking binnen de sector te versterken. De gedeelde passie voor innovatie en duurzaamheid was duidelijk voelbaar in de zaal, en de aanwezigen verlieten de bijeenkomst met een hernieuwde motivatie om de uitdagingen van de mobiliteitssector aan te pakken.
 
De werkgroep verwelkomt nieuwe leden die willen bijdragen aan de toekomst van verbonden mobiliteit. “Als je interesse hebt om deel uit te maken van de TOMP-werkgroep, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen,” klonk het uitnodigend vanuit de organisatie.
 
Beeldmateriaal: TOMP Working Group

Binnenland, deelvervoer, MaaS, Uitgelicht

Rijkspersoneel: groen licht voor duurzamer reizen en fietsen wordt beloond

Een reactie plaatsen

Deze nieuwe CAO weerspiegelt een modern arbeidsbeleid waarbij aandacht voor de persoonlijke situatie van werknemers, hun gezondheid en het milieu centraal staat.

Alexandra van Huffelen, staatssecretaris van Koninkrijksrelaties en Digitalisering, heeft onlangs de nieuwe Collectieve Arbeidsovereenkomst (CAO) voor Rijkspersoneel ondertekend, waarmee een belangrijke stap is gezet in de verbetering van arbeidsvoorwaarden voor ambtenaren. Deze overeenkomst, die loopt van 1 juli 2024 tot en met 31 december 2025, omvat een salarisverhoging van 8,5 procent die ingaat per 1 juni. Daarnaast wordt er €50 toegevoegd aan de schaalbedragen en het Individueel Keuzebudget (IKB) wordt verhoogd naar 16,5 procent.

In het kader van duurzaamheid hebben de partijen afgesproken om in 2025 een budget van €10 miljoen te reserveren voor het verder vormgeven van de verduurzaming van het Rijk. Dit budget zal worden ingezet om een rijksbrede visie op vervoer te ontwikkelen en om een vervolg te geven aan de pilot duurzame CAO Rijk. Hiermee wordt beoogd om de CO2-uitstoot te verminderen en duurzamere vervoersopties te promoten, zoals het gebruik van elektrische fietsen en de integratie van Mobility as a Service (MAAS) systemen.

De visie op vervoer, zoals beschreven in de CAO, omvat een herziening van het vergoedingensysteem voor zakelijk reizen, waaronder woon-werkverkeer en dienstreizen. De nadruk ligt op het stimuleren van duurzame vervoersvormen, met aandacht voor regionale verschillen en de toegankelijkheid van werklocaties.

De nieuwe CAO Rijk, die loopt van 1 juli 2024 tot en met 31 december 2025, introduceert een aantal belangrijke wijzigingen en verbeteringen in de arbeidsvoorwaarden van rijksambtenaren.

Beeld: Martijn Beekman – Alexandra van Huffelen.

“Een heugelijk moment toen ik vanochtend het akkoord over de nieuwe CAO Rijk heb ondertekend! Per 1 juni wordt het salaris met 8.5 procent verhoogd, er wordt een bedrag van €50 euro toegevoegd aan de schaalbedragen en het Individueel Keuzebudget (IKB) wordt verhoogd naar 16.5 procent.”

Alexandra van Huffelen – Staatssecretaris van Koninkrijksrelaties en Digitalisering

Verder is er een interessante vooruitgang in de vergoedingen voor fietsgebruik. Met ingang van 1 oktober 2024 wordt de kilometervergoeding voor het fietsen verhoogd van €0,07 naar €0,21. Dit geldt voor zowel woon-werkverkeer als dienstreizen die per fiets worden afgelegd. Dit benadrukt de inzet van de overheid om gezond en milieuvriendelijk vervoer onder haar werknemers aan te moedigen. Tenslotte wordt de leasefietsregeling, die in 2020 als pilot werd geïntroduceerd, per 1 januari 2025 rijksbreed voortgezet. 

opvallende aanpassingen

Naast vervoer biedt de CAO vanaf 2025 een nieuwe faciliteit waarbij werknemers maximaal €2000 per jaar van hun IKB kunnen inzetten voor de aflossing van hun studieschuld. Deze maatregel is vooral relevant gezien de toenemende zorgen over studiefinanciering en de financiële lasten van jonge werknemers. Verder werd het volledig betaalde zorgverlof uitgebreid van 2 naar 4 weken en kan flexibel worden opgenomen. Dit biedt werknemers meer ruimte om zorgtaken op zich te nemen zonder inkomensverlies, een stap die de werk-privé balans aanzienlijk verbetert.

Buitenland, Economie, MaaS

Whim: ondanks faillissement MaaS Global lijkt de toekomst van MaaS niet somber

Een reactie plaatsen

Het faillissement van MaaS Global, bekend van de mobiliteitsapp Whim, is een cruciale wending voor de mobiliteitssector.

Het Finse bedrijf Maas Global, bekend van de Whim-app, heeft faillissement aangevraagd, zoals gemeld door het faillissementsregister beheerd door het Finse centrum voor juridische registers. Dit volgt op een aankondiging aan het begin van maart over het stopzetten van de Whim-app, die sinds de oprichting in 2015 bekend stond om het bundelen van diverse vervoersdiensten zoals openbaar vervoer, taxi’s, stadsfietsen, elektrische steps, deelauto’s en huurauto’s. 

Ondanks ongeveer 10.000 actieve maandelijkse gebruikers in Helsinki, was het bedrijf al lange tijd verlieslijdend, met een verlies van meer dan 9,3 miljoen euro op een omzet van 3,8 miljoen euro in 2022, en had 38 mensen in dienst. Ondanks de indrukwekkende investering van € 149 miljoen door grote spelers zoals BP Ventures, Toyota en Mitsubishi, kon het Finse bedrijf de economische realiteit niet het hoofd bieden. Dit incident benadrukt de inherente uitdagingen van Mobility as a Service (MaaS) en werpt licht op de moeilijke weg naar een duurzaam bedrijfsmodel in deze innovatieve sector.

MaaS Global profileerde zich als pionier in de mobiliteitssector met het streven om stedelijke reizen te vereenvoudigen door middel van hun Whim-applicatie. Deze app bood gebruikers een geïntegreerde oplossing voor het plannen en boeken van verschillende vervoerswijzen via een enkel platform. Na een veelbelovende start in steden als Wenen, Antwerpen, Helsinki en Tokio werd het bedrijf geconfronteerd met financiële tegenvallers. Met een verlies van €9,3 miljoen op een omzet van €3,8 miljoen in 2022, illustreren de cijfers de uitdagingen om een duurzaam bedrijfsmodel te realiseren.

dankbaar

Het nieuws kwam ook naar buiten door een emotionele aankondiging van Esra Özbay, Chief Investment Relations Officer (CIRO) en COO van MaaS Global. “Samen met Sampo Hietanen, de vader van het MaaS-concept, en hun team, heeft Özbay een traject afgelegd dat ondanks uitdagingen, voor altijd hun trots zal blijven.”

“Here’s to the next chapter, carrying forward the spirit of innovation and the friendships we’ve made. Let’s see where the journey takes us next.”

Esra Özbay

In de aankondiging spreekt Özbay met zowel zwaarte als dankbaarheid over het einde van MaaS Global. Ze benadrukt de dromen waarmee zij en Hietanen het project begonnen, de veranderingen die ze wilden doorvoeren in de mobiliteitssector, en de onvermijdelijke hobbels op de weg. Ondanks dat niet alles liep zoals gepland, blijft Özbay trots op wat het team samen heeft bereikt. 

Helsingin Sanomat meldt dat het bedrijf ongeveer 10.000 actieve gebruikers had in Helsinki. Het bedrijf leed in 2022 een verlies van €9,3 miljoen, met inkomsten van €3,8 miljoen in datzelfde jaar, volgens het laatste financiële rapport. Volgens LinkedIn-data is het aantal werknemers van het bedrijf gedaald van een piek van 120 personen in januari 2020 naar 28 in de laatste maand.

problemen

De problemen van MaaS Global weerspiegelen een bredere transformatie binnen de mobiliteitssector, waar start-ups te maken krijgen met economische veranderingen, fusies en herstructureringen. De zoektocht naar levensvatbare bedrijfsmodellen dwingt bedrijven hun strategieën te herzien, wat vaak resulteert in ontslagen en drastische personeelsreducties. Van 120 werknemers in januari 2020, daalde het aantal medewerkers van MaaS Global tot 28 in de laatste maand, een trend die sectorbreed zichtbaar is.

Foto: MaaS Global Ltd, Sampo Hietanen

Sampo Hietanen, een van de pioniers achter het MaaS-concept, was de oprichter en CEO van MaaS Global. Hij wordt breed erkend als een visionair binnen de mobiliteitssector, met een sterke overtuiging dat de toekomst van stedelijke mobiliteit ligt in het aanbieden van geïntegreerde mobiliteitsdiensten die toegankelijker, efficiënter en duurzamer zijn dan de traditionele, op eigendom gebaseerde modellen.

Hietanen heeft een achtergrond in civiele techniek en heeft een aanzienlijke impact gehad op de manier waarop steden en bedrijven denken over transport en mobiliteit. Door zijn leiderschap heeft MaaS Global een belangrijke rol gespeeld in het vormgeven van het debat en de praktijk rondom Mobility as a Service, ondanks de financiële en operationele uitdagingen waarmee het bedrijf te maken kreeg.

“Precies 8 jaar geleden waren we druk bezig met het creëren van de eerste release van Whim, wat de norm zou worden voor zijn gebruikersgerichte ontwerp, en de eerste commerciële MaaS-abonnementsservice. Het verbaast me dat de UX-benchmark nog steeds standhoudt. Zoveel fantastische collega’s hebben bijgedragen. Ik denk dat die speelsheid in het product zichtbaar was. Helaas waren we waarschijnlijk schuldig aan het proberen om van nul naar één te gaan in één stap – de transportmarkt is gefragmenteerd en beweegt trager dan een wendbare start-up.”

Sami Pippuri, voormalig CTO van MaaS Global

Ondanks de ineenstorting van MaaS Global, lijkt de toekomst van MaaS niet somber. De effectiviteit van MaaS-applicaties en hun rol in stedelijke reisplanning blijven een prioriteit voor veel steden. Een studie uitgevoerd in Zürich benadrukt de positieve impact van het aggregeren van vervoersdiensten via een enkele applicatie, wat toegang tot verschillende vervoersmodi vergemakkelijkt en hun gebruik kan aanmoedigen.

Het faillissement van één bedrijf, hoe emblematisch ook, trekt de levensvatbaarheid van het MaaS-concept zelf niet in twijfel. Integendeel, het onderstreept het belang van voortdurende reflectie op bedrijfsmodellen en implementatiestrategieën die zijn aangepast aan dit complexe en voortdurend evoluerende ecosysteem. De mobiliteitsindustrie bevindt zich op een strategisch kruispunt, waar innovatie, samenwerking tussen verschillende spelers (publiek, privaat, start-ups, grote groepen) en aanpassing aan de werkelijke behoeften van burgers een beslissende rol zullen spelen.

Binnenland, duurzaamheid, MaaS

Doorbraak in stedelijk vervoer: umob biedt sleutel tot 50.000 voertuigen

Een reactie plaatsen

Mobiliteitsplatform umob integreert als eerste Mobility-as-a-Service-platform (MaaS) alle Nederlandse deelscooter-aanbieders volledig.

Het Nederlandse mobiliteitslandschap ondergaat een revolutionaire verandering met de integratie van alle deelscooteraanbieders in één app, dankzij het innovatieve platform umob. Dit Mobility-as-a-Service (MaaS) platform, met het hoofdkantoor in Rotterdam, heeft onlangs zijn aanbod uitgebreid door de samenwerking met Check, waardoor gebruikers nu toegang hebben tot een indrukwekkend totaal van 50.000 voertuigen. Dit aantal is inclusief de eerder geïntegreerde aanbieders zoals Felyx, GO Sharing, en andere vervoersopties zoals het openbaar vervoer, taxi’s en deelfietsen. De ambitie van umob reikt verder dan de Nederlandse grenzen, met plannen om de dekking uit te breiden over heel Europa.

umob onderscheidt zich als het eerste MaaS-platform in Nederland dat een volledige integratie van deelscooteraanbieders biedt. Deze stap markeert een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van toegankelijke en duurzame stedelijke mobiliteit. De integratie faciliteert een soepelere reiservaring voor gebruikers, die met een enkele app toegang krijgen tot diverse vervoersmiddelen, zonder de noodzaak om afzonderlijke accounts te beheren of zich zorgen te maken over variërende tarieven.

Volgens Bibi Jorissen, Managing Director van umob, is het cruciaal dat het mobiliteitsaanbod in steden en provincies een geldig alternatief vormt voor het bezitten van een eigen voertuig. Het doel is om ervoor te zorgen dat er binnen drie minuten lopen altijd een reisoptie beschikbaar is. Deelscooters spelen een sleutelrol in het bereiken van dit doel binnen stedelijke gebieden, waar de dichtheid van individuele aanbieders vaak niet voldoende is om een naadloze service te garanderen. umob’s strategie om alle deelscooters onder één paraplu te brengen, adresseert dit probleem effectief door gebruikers een betrouwbare toegang tot vervoer te bieden.

Foto: Bibi Jorissen, Managing Director van umob,

“In heel Europa wordt er gezocht naar oplossingen voor mobiliteitsproblemen in en tussen de grote steden. Ons platform vormt een onderdeel van die oplossing en daarom vinden we het belangrijk om ook internationaal overal onze service te kunnen bieden. Door nauw samen te werken met internationale mobiliteitsaanbieders kunnen we in meerdere landen snel het aanbod vergroten en de voordelen van onze MaaS-app bieden.”

Bibi Jorissen, Managing Director van umob

De uitbreiding van umob’s diensten met Check verhoogt het aantal beschikbare voertuigen naar 50.000, verspreid over grote Europese steden zoals Barcelona, Brussel, Lissabon, Parijs, Madrid, Milaan, en Rome. Door samenwerkingen aan te gaan met internationale aanbieders zoals Cooltra, Bolt, en Donkey Republic, streeft umob ernaar zijn aanbod tegen het einde van 2024 uit te breiden naar 300.000 voertuigen. Dit zou umob positioneren als het platform met het grootste aanbod van vervoersopties binnen Europa, een essentiële stap naar het faciliteren van een alomvattende mobiliteitsoplossing voor stedelijke gebieden.

umob’s visie gaat verder dan het simpelweg bieden van een divers aanbod aan vervoersmiddelen. Het platform streeft ernaar een sleutelrol te spelen in het aanpakken van urgente stedelijke uitdagingen zoals files, congestie, uitstoot, en de overdaad aan geparkeerde auto’s. Door een eenvoudig en toegankelijk alternatief te bieden voor het bezitten van een voertuig, draagt umob bij aan de transitie naar duurzamere stedelijke mobiliteit.

De oprichters van umob, Bibi Jorissen en Raymon Pouwels, hebben significant kapitaal weten aan te trekken voor de ontwikkeling en opschaling van het platform, met een totale investering van €8 miljoen sinds de oprichting. Deze financiële injectie onderstreept het vertrouwen van investeerders in de visie en het potentieel van umob om de toekomst van stedelijke mobiliteit vorm te geven.

Binnenland, Innovatie, MaaS, Uitgelicht

Toekomst TOMP-API staat op het kruispunt van techniek en beheer

Een reactie plaatsen

Het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata (NTM) heeft de leiding genomen in het verkennen van vijf scenario’s voor het toekomstige beheer van de TOMP-API.

De toekomst van de TOMP-API, een cruciale technische standaard voor de communicatie tussen deelvervoerders en MaaS-dienstverleners, staat momenteel op een kruispunt. Deze standaard, die verplicht was in de raamovereenkomst voor de zeven MaaS-pilots van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat van 2018 tot en met 2022, heeft al aanzienlijke impact gehad in de mobiliteitssector met minimaal vijftig implementaties.

Het effectief beheren van technische standaarden zoals de TOMP-API is essentieel voor hun voortdurende relevantie en afstemming op marktbehoeften. De huidige onzekerheid over hoe het beheer van de TOMP-API in de komende jaren georganiseerd moet worden, onderstreept een bredere uitdaging in de technologie- en transportsector. De voornaamste zorg is het verkrijgen van financiering voor het onderhoud en de verdere ontwikkeling van de standaard. Daarbij komt ook de wens, en mogelijk de noodzaak, om het beheer van de standaard internationaal te regelen, wat een extra dimensie van complexiteit toevoegt.

Het beheer van de TOMP-API moet op korte termijn geborgd –
lees: gefinancierd – worden.

Het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata (NTM) heeft een sleutelrol gespeeld in het verkennen van deze uitdagingen. Ze hebben experts uit het werkveld ingeschakeld om de mogelijke beheersscenario’s voor de TOMP-API te onderzoeken. De bevindingen van dit onderzoek zijn van cruciaal belang, aangezien ze de richting zullen bepalen voor het toekomstige beheer van deze invloedrijke standaard.

De TOMP-API is enig in z’n soort: er zijn geen andere standaarden die zowel het
plannen en betalen als het boeken van MaaS-ritten mogelijk maken. Wat dat
aangaat voorziet de standaard in een behoefte. Dat biedt kansen voor verdere
Europese en internationale borging.

Illustratie: Pitane Blue – TOMP-API

De situatie weerspiegelt een bredere trend in de technologische ontwikkeling waarbij de integratie van standaarden en hun beheer steeds meer een internationaal karakter krijgen. Dit vereist een nauwgezette afweging van verschillende belangen en samenwerking tussen diverse stakeholders in de sector. Het succes van de TOMP-API en vergelijkbare initiatieven zal in grote mate afhangen van hoe goed deze uitdagingen het hoofd worden geboden.

onderzoek

Het NTM document “Hoe verder met de TOMP-API” biedt een grondige analyse van de toekomstmogelijkheden voor het beheer van de TOMP-API, een cruciale technische standaard voor Mobility as a Service (MaaS). Deze standaard, ontwikkeld op initiatief van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, faciliteert de communicatie tussen vervoerders en MaaS-dienstverleners, en is sinds de introductie in 2018 al in minstens vijftig projecten geïmplementeerd.

Een centraal thema in het document is de noodzaak van effectief beheer voor de TOMP-API. Ondanks de succesvolle implementatie in diverse MaaS-pilots en de internationale potentie, kampt de TOMP-API met uitdagingen op het gebied van onderhoud, doorontwikkeling en internationaal beheer. De financiering en organisatorische structuur van het beheer zijn cruciaal voor de toekomstige levensvatbaarheid en effectiviteit van de standaard.

De conclusie van het rapport is dat geen van de voorgestelde vijf scenario’s een eenvoudige oplossing biedt. Er is een aanzienlijke inspanning vereist op zowel technisch als organisatorisch vlak om een duurzaam beheer van de TOMP-API te realiseren. De aanbevelingen omvatten een marktconsultatie, het voorzien in een oplossing voor de korte termijn, het onderzoeken van internationaal beheer en het nastreven van de status van Europese referentiestandaard.

en hoe nu verder?

Deze complexe situatie rond de TOMP-API toont aan hoe essentieel technische standaarden zijn in het hedendaagse mobiliteitslandschap, maar ook hoe uitdagend het kan zijn om deze standaarden effectief te beheren en te financieren in een snel evoluerende en internationaal verweven sector. 

De aanbevelingen zijn mooie vervolgstappen op de high-levelanalyse van dit rapport. Het Strategic Committee zou opdracht kunnen geven om op korte termijn de marktconsultatie uit te (laten) voeren. De Change Advisory Board kan vervolgens adviseren op het te kiezen scenario en de impact op draagvlak en financiën beschrijven. Op basis van deze resultaten kan het Strategic Committee de verdere koers bepalen en op de juiste wijze een besluit maken over het gewenste scenario.

NTM

NTM, het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata, ondersteunt sinds 1 januari 2023 de technische MaaS-standaarden. Hiermee helpen ze de community (samenwerkingsverband) van gemeentes, MaaS dienstverleners en vervoerders om de standaarden die zij nu al gebruiken, verder te ontwikkelen.

Een belangrijk instrument om MaaS te laten slagen, is de inzet van mobiliteitsdata. Als we willen dat reizigers op 1 plek hun reis kunnen boeken en betalen, moet de data van alle vervoerders bekend, beschikbaar, bruikbaar en betrouwbaar zijn. Interoperabiliteit speelt hierbij een belangrijke rol. Dit laatste zal NTM mogelijk maken door de ondersteuning van de community’s bij de drie MaaS-standaarden: TOMP-API, CDS-M, en Open Wheels.

Daarnaast ondersteunt NTM de Strategic Committee en is het (tijdelijk) voorzitter van de nieuw opgezette Change Advisory Board (CAB). Deze board toetst de voorgestelde wijzigingen en uitbreidingen binnen de standaarden en schat in wat de impact is voor de overheden en vervoerders.