Categorie archieven: Sector inside

Bedrijven, Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

Journalistiek mobiliteit: duizenden luisteraars per dag voor radiostation

De lancering van Pitane Blue Nieuwsradio blijkt een schot in de roos voor het Eindhovense mediabedrijf Pitane Blue Media.

Waar het bedrijf nog maar enkele maanden geleden abrupt besloot te stoppen met de vertrouwde e-mailnieuwsbrief, was er aanvankelijk sprake van gemengde reacties op het alternatief dat het bedrijf in de plaats stelde. Toch lijkt het besluit zich inmiddels uit te betalen. Het digitale radiostation dat direct in dezelfde week van de aankondiging werd gelanceerd, trekt nu al enkele duizenden luisteraars per dag die afstemmen op de nieuwsuitzendingen en podcasts.

toegankelijk

Directeur Gerrit Saey benadrukt dat de stap bewust is genomen om nieuws op een nieuwe manier toegankelijk te maken. “Het is ons niet te doen geweest om een professioneel radiostation te worden voor het beluisteren van muziek, maar dagelijks nieuws over mobiliteit aan te bieden wat misschien onder normale omstandigheden niet eens de geschreven media zou halen,” aldus Saey. Volgens hem draait het om de mogelijkheid om actualiteiten sneller en directer onder de aandacht te brengen, zonder afhankelijk te zijn van traditionele kanalen zoals kranten of nieuwsbrieven.

De keuze om volledig in te zetten op een digitaal radioplatform kwam voor velen als een verrassing. Jarenlang was de e-mailnieuwsbrief van Pitane Blue Media een vaste waarde voor een grote groep lezers die via die weg dagelijks hun nieuws ontving. Het besluit om dit kanaal plotseling stop te zetten zorgde voor de nodige scepsis en vragen bij het publiek. Toch laat de huidige populariteit van het radiostation zien dat de overstap naar audiojournalistiek aanslaat. Steeds meer luisteraars weten de zender te vinden en kiezen ervoor om onderweg, op het werk of thuis via een simpele klik op de telefoon of computer het laatste nieuws tot zich te nemen.

statistieken

Opvallend is dat niet alleen luisteraars profiteren van de komst van het station. Uit de statistieken blijkt dat ook andere media inmiddels gebruikmaken van de informatie die via de zender wordt gedeeld. Daarmee fungeert Pitane Blue Nieuwsradio niet alleen als nieuwsbron voor particulieren, maar ook als doorgeefluik voor journalisten en redacties die hun nieuwsgaring op die manier versnellen. De toevoeging van podcasts geeft luisteraars bovendien de kans om onderwerpen terug te luisteren of juist op een rustiger moment te beluisteren, waardoor de nieuwsverspreiding een breder en langduriger bereik krijgt.

Foto: © Pitane Blue – Gerrit Saey

“Het is ons niet te doen geweest om een professioneel radiostation te worden voor het beluisteren van muziek, maar dagelijks nieuws over mobiliteit aan te bieden.”

Saey legt uit dat het succes mede te danken is aan de professionalisering van het platform. Het radiostation is intussen officieel aangesloten bij diverse organisaties die toezien op muziekrechten, waaronder BumaStemra en Sena. Daarmee is gewaarborgd dat de uitzendingen volledig voldoen aan de regels en dat auteursrechten op muziek correct worden geregeld. Het laat zien dat Pitane Blue Media serieus werk maakt van deze nieuwe richting en verder kijkt dan een tijdelijke vervanging van de nieuwsbrief. Het radiostation is opgezet als een duurzame toevoeging aan het medialandschap, met een eigen plaats naast de traditionele journalistieke kanalen.

volwaardig platform

Met de snelle groei van luisteraars en de toenemende erkenning vanuit de sector lijkt Pitane Blue Nieuwsradio zich stevig te hebben gevestigd. Het bedrijf bewijst dat de stap van tekst naar audio, hoewel gewaagd, een nieuwe vorm van nieuwsverspreiding mogelijk maakt die aansluit bij de veranderende mediaconsumptie. Voor Pitane Blue Media is het niet langer slechts een experiment, maar een volwaardig platform waar dagelijks duizenden mensen hun actualiteiten vandaan halen.

Online luisteren kan ook via de website van Pitane Blue Nieuwsradio.

Binnenland, Elektrisch vervoer, Sector inside, Sociaal

Nuna 13: tegenslag voor Delfts zonneautoteam vlak voor onthulling

Een onverwachte wending tijdens een cruciale testfase heeft het Brunel Solar Team opgeschrikt.

Op 3 juni sloeg hun nieuwste zonneauto, de Nuna 13, over de kop tijdens een windtunneltest bij Volkswagen Group in Duitsland. De schade aan het voertuig komt op een ongelukkig moment, slechts een week voor de geplande onthulling op 10 juni.

De windtunneltest was bedoeld om de aerodynamica van de Nuna 13 op volledige schaal te evalueren, een kans die het team sinds 2011 niet meer had gehad. Volgens Daan van den Dries, chief engineer van het Brunel Solar Team, verliepen de tests aanvankelijk voorspoedig: “We hebben vrijwel alle tests uitgevoerd die we op de planning hadden. De data was veelbelovend, we lagen goed op schema en het samenwerken met de engineers van Volkswagen verliep prettig en professioneel.”

vastberaden

Het incident vond plaats aan het einde van een van de laatste sessies. De zonneauto was op meerdere punten vastgemaakt aan de rollende band van de windtunnel, maar raakte op een van die punten los. “Hoe dat precies is gebeurd, onderzoeken we nog,” aldus Van den Dries. “We kunnen wel stellen dat dit op de openbare weg niet voorkomt. Natuurlijk blijven onverwachte situaties tijdens de race mogelijk, maar juist daarom zijn we blij dat dit nu plaatsvindt. Door deze ervaring weten we waar de limieten van Nuna liggen en kunnen we extra aandacht besteden aan de veiligheid van onze zonneauto en de coureurs.”

Ondanks de tegenslag blijft het team vastberaden. De focus ligt nu op het herstel van de zonneauto en de onthulling van de Nuna 13 op 10 juni. “We zijn enorm geschrokken van wat er gebeurde,” zegt Elias Wawoe, teamleider van het Brunel Solar Team. “Maandenlang werk leek in één klap verloren, het had veel slechter kunnen aflopen. Deze onverwachte tegenslag zien we als een waardevolle stresstest voor onze samenwerking, die onze gedrevenheid en probleemoplossend vermogen alleen maar versterkt. We zijn nu juist beter voorbereid dan ooit. Ik heb er alle vertrouwen in dat we de schade herstellen voor de race en we kijken ernaar uit om onze zonneauto, en de weg ernaartoe, vol trots te presenteren aan het publiek.”

bron: vattenfall.com

De Nuna 13 is het nieuwste model van het Brunel Solar Team, bestaande uit 18 studenten van de Technische Universiteit Delft. Het team bereidt zich voor op deelname aan de Bridgestone World Solar Challenge, die dit jaar plaatsvindt van 24 tot 31 augustus. De race, die start in Darwin en eindigt in Adelaide, beslaat een afstand van 3.000 kilometer door het Australische binnenland. Door een vervroegde startdatum heeft het team twee maanden minder voorbereidingstijd dan gebruikelijk. Bovendien worden mildere temperaturen en meer bewolking verwacht, wat extra uitdagingen met zich meebrengt voor de zonneauto’s die afhankelijk zijn van zonlicht voor optimale prestaties.

wereldtitel

Het Brunel Solar Team heeft een indrukwekkende staat van dienst in de zonneautoracewereld. Sinds de oprichting in 1999 heeft het team elf keer deelgenomen aan de Bridgestone World Solar Challenge en daarbij zeven keer de wereldtitel behaald. Met de Nuna 13 hopen ze deze traditie voort te zetten en opnieuw de overwinning naar Delft te brengen.

De onthulling van de Nuna 13 op 10 juni blijft volgens planning doorgaan. Het team is vastbesloten om de schade tijdig te herstellen en hun innovatieve zonneauto aan het publiek te presenteren. Met hun toewijding aan duurzaamheid, innovatie en teamwork blijft het Brunel Solar Team een inspirerend voorbeeld in de wereld van schone mobiliteit. symboliseren.

Foto: coverfoto – Hans-Peter van Velthoven

Buitenland, infrastructuur, Innovatie, Sector inside

Oplossingen: Gent investeert in toegankelijkheid maar rolstoelvervoer blijft beperkt

In het hart van Oost-Vlaanderen ondergaat de taxisector in Gent een opvallende transformatie.

De stad heeft de afgelopen jaren stevig geïnvesteerd in een transparant, toegankelijk en klantgericht taxibeleid. Van vaste tarieven tot behulpzame chauffeurs met extra hulpmiddelen: Gent doet er alles aan om de taxi opnieuw aantrekkelijk te maken voor zowel bewoners als bezoekers.

Op verschillende strategische locaties in de stad, waaronder het Sint-Pietersstation, het Zuid en de Korenmarkt, bevinden zich officiële taxistandplaatsen. Deze standplaatsen worden uitsluitend bediend door vergunde chauffeurs die gebruikmaken van herkenbare blauwe taxibalken met witte letters. Deze balken zijn verplicht voor wie wil rijden als standplaatstaxi en vormen het visuele uithangbord van de officiële Gentse taxi’s.

vast tarief

Wie instapt bij een van deze taxi’s betaalt een vast tarief. Voor ritten overdag geldt een standaard instapprijs van 10 euro, inclusief de eerste drie kilometer, met een kilometerprijs van 2,60 euro en een uurtarief van 46 euro. Op drukke momenten, zoals donderdag-, vrijdag- en zaterdagavonden tussen 19 en 6 uur, en tijdens evenementen zoals de Gentse Feesten of oudejaarsavond, stijgt het instaptarief naar 12 euro en de kilometerprijs naar 3 euro. Het uurtarief in deze periodes bedraagt dan 57 euro. Hiermee probeert de stad piekmomenten beter te reguleren zonder verrassingen voor de klant.

Voor wie naar de luchthaven wil reizen, zijn er vaste ritprijzen afgesproken: 120 euro naar Zaventem, 170 euro naar Charleroi en 115 euro naar Oostende, telkens inclusief nachttoeslag. Deze tarieven zorgen voor duidelijkheid en moeten onaangename verrassingen vermijden, iets wat in het verleden regelmatig voor klachten zorgde.

opvallend

Een ander opvallend initiatief is de Voordeelkaart Taxi, speciaal bedoeld voor inwoners met een beperkt inkomen of verminderde mobiliteit. Met deze kaart kunnen zij aan een lagere prijs gebruikmaken van officiële Gentse taxi’s. Volgens de stad biedt dit niet alleen financiële verlichting, maar draagt het ook bij aan sociale inclusie. De taxi’s die deze kaart aanvaarden, staan op vaste standplaatsen en zijn herkenbaar aan de blauwe balk.

Daarnaast is er veel aandacht voor toegankelijkheid. Chauffeurs van standplaatstaxi’s kunnen vrijwillig deelnemen aan een toegankelijkheidscursus, waarbij ze leren hoe ze beter kunnen omgaan met passagiers met een beperking. Taxi’s waarvan de bestuurder deze opleiding gevolgd heeft, dragen een sticker met het label ‘Behulpzame Taxichauffeur’. Deze voertuigen beschikken over een opstapje en een zogenaamde handybar, een draagbare handgreep die extra steun biedt bij het in- en uitstappen.

Foto: © Pitane Blue – Taxi Bavo – Gent

Toch is er een kanttekening: de taxi’s zelf zijn (nog) niet volledig rolstoeltoegankelijk. “De hulpmiddelen maken het makkelijker, maar ze vervangen geen volwaardige rolstoeltoegankelijke wagens,” erkent een woordvoerder van de Stad Gent. Een lijst met alle behulpzame taxichauffeurs en hun contactgegevens, inclusief de opstaphoogte en kofferafmetingen van hun voertuigen, is beschikbaar voor wie zijn rit grondig wil voorbereiden.

klantvriendelijkheid

Klachten over taxiritten kunnen rechtstreeks gemeld worden bij het Mobiliteitsbedrijf van de stad. Bij ernstige incidenten wordt geadviseerd om ook de politie in te schakelen. Elke taxichauffeur die werkt onder het stedelijk charter verbindt zich tot kwaliteit en klantvriendelijkheid, maar overtredingen worden niet licht opgenomen.

Gent toont zich met deze aanpak als een moderne stad die inzet op betrouwbaarheid, inclusie en klantgerichtheid in het stedelijk vervoer. Met vaste tarieven, duidelijke herkenbaarheid en extra dienstverlening hoopt men het vertrouwen van de burger in de taxisector verder te versterken.

Binnenland, Sector inside, Transport, Uitgelicht

Klimaatnota kabinet: RAI vereniging ziet lichtpuntjes maar vraagt om meer concrete plannen

Het kabinet heeft haar nieuwe Klimaatnota gepresenteerd en die brengt volgens de RAI Vereniging enkele hoopgevende signalen voor de toekomst van duurzame mobiliteit.

Hoewel de vereniging benadrukt dat de plannen nog verre van compleet zijn, erkent zij dat er eindelijk beweging zit in het verduurzamen van het Nederlandse wagenpark. Marktpartijen en consumenten wachten echter nog steeds op duidelijke langetermijnvisies, die essentieel zijn om gerichte investeringen en keuzes te kunnen maken.

Volgens de RAI Vereniging is er sprake van kleine, maar betekenisvolle stappen. Zo heeft het kabinet aangekondigd dat de gewichtscorrectie op de wegenbelasting voor elektrische auto’s iets verhoogd wordt. Deze maatregel wordt gezien als een stap in de juiste richting, maar zal volgens de vereniging niet voldoende zijn om het grote publiek massaal over te laten stappen naar elektrische voertuigen. “Nederlanders moeten op een aantrekkelijke manier gestimuleerd worden om voor elektrisch te kiezen,” aldus een woordvoerder van de RAI Vereniging.

zakelijke rijders

Een belangrijkere maatregel vindt de vereniging het extra belastingvoordeel dat nu wordt geboden aan zakelijke rijders die kiezen voor een elektrische auto. Deze stimulans zou volgens RAI Vereniging daadwerkelijk impact kunnen hebben op de markt, al willen zij eerst nauwkeurig analyseren wat de financiële en praktische gevolgen zullen zijn voor ondernemers. “We gaan de effecten hiervan de komende tijd goed in kaart brengen,” zo stelt de organisatie.

Een ander positief punt is het schrappen van de eerder aangekondigde invoering van de BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) op elektrische motoren en rolstoelbussen. Volgens de RAI Vereniging is deze aanpassing volkomen logisch binnen de energietransitie. “Het is essentieel dat ook voor motoren en rolstoelbussen de overstap naar duurzame alternatieven aantrekkelijk blijft,” aldus de vereniging

Foto: © Pitane Blue – snellader De Vleute

Een belangrijk aspect van de financiering van deze nieuwe maatregelen is dat deze grotendeels uit het Klimaatfonds komt. De RAI Vereniging spreekt haar waardering uit voor deze keuze, omdat hierdoor de financiële lasten niet direct op burgers en bedrijven worden afgewenteld. Hiermee blijft verduurzaming toegankelijker voor een grotere groep mensen en wordt volgens de vereniging een bredere maatschappelijke draagkracht gecreëerd.

kritisch

Ondanks deze lichtpuntjes blijft de RAI Vereniging kritisch op de koers van het kabinet. Er is volgens hen dringend behoefte aan een integraal en langjarig mobiliteitsplan, waarin zowel consumenten als ondernemers duidelijkheid krijgen over de verwachte ontwikkelingen en stimuleringsmaatregelen voor de komende decennia. “Alleen met een helder toekomstperspectief kan Nederland koploper blijven in duurzame mobiliteit,” benadrukt de vereniging.

De RAI Vereniging heeft aangegeven de komende maanden graag samen te willen werken met het kabinet om de verdere invulling van deze langetermijnplannen vorm te geven. Daarbij willen zij inzetten op concrete afspraken die zowel economische als ecologische doelen ondersteunen.

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

BPM-verhoging: belastingmaatregel jaagt prijzen elektrische bussen tot 30.000 euro omhoog

De aankondiging van een fikse BPM-verhoging op zero-emissie rolstoelbussen zorgt voor beroering in de zorg- en taxivervoersector.

Waar het kabinet met fiscale maatregelen inzet op verduurzaming, dreigt juist een essentiële doelgroep de dupe te worden van de nieuwe regels. De belastingmaatregel maakt uitstootvrije rolstoelbussen vanaf 1 januari 2025 tot wel dertigduizend euro duurder. Brancheverenigingen luiden de noodklok en overhandigden gisteren een dringende petitie aan de Tweede Kamer.

nihiltarief

Op maandag 22 april kwamen vertegenwoordigers van RAI Vereniging, de Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland (VDVN) en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) samen in Den Haag. Met in de hand een petitie gericht aan de Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat vroegen zij aandacht voor de onverwachte afschaffing van het zogenaamde nihiltarief voor rolstoelbussen. Dit besluit, onderdeel van een bredere herziening van de BPM-regeling, zorgt ervoor dat de sector voortaan 37,7 procent BPM moet betalen over voertuigen die tot voor kort nog waren vrijgesteld.

Deze wijziging raakt specifiek de zogeheten bijzondere personenauto’s. Dat zijn voertuigen die na aankoop worden aangepast voor rolstoelvervoer. Omdat deze categorie niet wordt belast op basis van CO2-uitstoot – zoals bij reguliere personen- of bestelauto’s het geval is – maar op cataloguswaarde, resulteert dit in een financiële strop. Uit berekeningen van diverse ombouwbedrijven blijkt dat de meerprijs voor een uitstootvrije rolstoelbus kan oplopen tot tussen de twintig- en dertigduizend euro

Van links naar rechts: Fred Teeven (KNV Zorgvervoer en Taxi), Fries Heinis (RAI Vereniging), Tobias Los (Willemsen- de Koning) en Sjoerd van der Woude (Tribus B.V.)

Fred Teeven, voormalig staatssecretaris en tegenwoordig voorzitter van KNV Zorgvervoer en Taxi, is uitgesproken kritisch over de gevolgen: “Als dit doorgaat, betekent het feitelijk een forse extra bezuiniging op het zorgvervoer. Er blijft nog minder budget over voor het vervoeren van kwetsbare mensen. Dat kan toch nooit de bedoeling zijn.”

Opvallend is dat voor andere zero-emissievoertuigen wél een gunstig belastingklimaat geldt. Voor volledig elektrische bestelwagens blijft het BPM-tarief nul procent, terwijl voor elektrische personenauto’s een vast bedrag van 667 euro geldt. Teeven vindt het dan ook logisch dat rolstoelbussen gelijkgetrokken worden met elektrische bestelauto’s. “Omdat een zero-emissie rolstoelbus in de basis niets meer is dan een bestelauto die later wordt omgebouwd, is het logisch dat de belasting wordt gelijkgetrokken met die van elektrische bestelauto’s: nul procent,” aldus Teeven.

herziening

Het protest van de sector richt zich nadrukkelijk op staatssecretaris Tjebbe van Oostbruggen van Financiën. De petitie werd aangeboden voorafgaand aan het Kamerdebat over duurzaam vervoer. De initiatiefnemers vragen om herziening van het besluit, of op zijn minst een aangepaste regeling waarin ook rekening wordt gehouden met de maatschappelijke functie van zorgvervoer.

De belastingwijziging maakt deel uit van een reeks fiscale aanpassingen die dit jaar zijn ingegaan. Het kabinet wil met de hervorming van de BPM het wagenpark verder vergroenen. Toch wijzen deskundigen erop dat het effect averechts kan uitpakken voor sectoren die al kampen met krappe budgetten, zoals het doelgroepenvervoer. Voor organisaties die zich inzetten voor vervoer van mensen met een lichamelijke beperking of chronische aandoening dreigt het kostenplaatje onhaalbaar te worden.

Zonder aanpassing van de regels dreigt de verduurzaming van het zorgvervoer spaak te lopen. En erger nog: kwetsbare mensen dreigen letterlijk stil te komen staan.

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

Opmerkelijk: uitblijven betaling voor zorgvervoer leidt tot faillissement

Het faillissement van Zoetermeer Taxi B.V., uitgesproken door de rechtbank in Den Haag op 25 maart 2025, heeft ingrijpende gevolgen voor het taxibedrijf dat sinds 2020 actief was in de regio Zuid-Holland.

De onderneming bood verschillende diensten aan, waaronder particulier vervoer, luchthavenvervoer, zorgvervoer en groepsvervoer. Tot vorig jaar stonden er nog negentien medewerkers op de loonlijst. De oorzaak van het faillissement ligt volgens de voormalige zaakvoerder bij ernstige betalingsachterstanden in het zorgvervoer. 

“Dat heeft ons bedrijf de kop gekost,” verklaarde hij. De opdrachtgever voor wie het bedrijf langdurig zorgvervoer uitvoerde, zou hebben geweigerd de openstaande facturen te voldoen, wat leidde tot een ernstige cashflowcrisis. De tegoeden uit deze dienstverlening liepen volgens hem dusdanig hoog op dat er geen financiële ruimte meer was om andere verplichtingen na te komen.

doorstart

Curator mr. M.J. Beekman is door de rechtbank aangesteld om het faillissement, geregistreerd onder het insolventienummer F.09/25/94, af te handelen. Zijn taak is onder meer het inventariseren van de bezittingen van de onderneming, het informeren van schuldeisers en het onderzoeken van de precieze oorzaak van het faillissement. Beekman moet ook beoordelen of er nog enig perspectief is voor een doorstart of gedeeltelijke uitkering aan schuldeisers.

Opmerkelijk is dat leveranciers niet via de officiële weg zijn ingelicht over het faillissement. Verschillende betrokkenen ontdekten het pas toen automatische incasso’s werden teruggeboekt door de bank. Deze situatie leidde tot verwarring en frustratie bij partijen die nog tegoeden hadden openstaan bij het taxibedrijf.

Zoetermeer Taxi B.V. werd opgericht in februari 2020, een periode waarin de taxibranche het al zwaar had door de coronamaatregelen. Na een moeizame opstartperiode wist het bedrijf zich desondanks een plek te veroveren binnen het lokale zorgvervoer. De diensten werden met name ingezet voor het vervoer van ouderen en mensen met een beperking, waarvoor het bedrijf contracten had met zorginstellingen en overheidsinstanties.

bredere trend

Het faillissement van Zoetermeer Taxi B.V. maakt deel uit van een bredere trend in de regio, waar meerdere bedrijven in dezelfde week door de rechtbank failliet werden verklaard. De economische druk in het MKB-segment neemt toe, met name in sectoren waar bedrijven afhankelijk zijn van grote opdrachtgevers en vertraagde betalingen een kettingreactie aan problemen veroorzaken.

Het Handelsregister van de Kamer van Koophandel toont doorgaans binnen enkele dagen na een faillissementsuitspraak de nieuwe juridische status van een onderneming. Toch bleek deze informatie rond Zoetermeer Taxi B.V. tot op heden nog niet zichtbaar te zijn, wat mogelijk tot extra onzekerheid leidt bij leveranciers, oud-werknemers en andere betrokkenen.

opdrachtgever

De situatie bij Zoetermeer Taxi B.V. onderstreept hoe snel een bedrijf in de knel kan komen wanneer één grote opdrachtgever zijn betalingsverplichtingen niet nakomt. Voor de betrokkenen rest voorlopig slechts onzekerheid over de afwikkeling, de schulden en de mogelijke toekomst van de onderneming.

Binnenland, Sector inside, Taxi

Miljoenenfraude: asielzoekers en taxichauffeurs profiteren massaal van ziekenvervoer

Op grote schaal wordt misbruik gemaakt van het ziekenvervoer voor asielzoekers, waarbij zowel asielzoekers als taxichauffeurs profiteren van een gebrekkig controlesysteem.

In 2023 werden er zo’n 70.000 taxiritten besteld voor ruim 11.000 asielzoekers. De rekening hiervan wordt volledig vergoed door het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA), maar hoeveel belastinggeld hiermee gemoeid is, blijft een mysterie. Zowel het COA als betrokken vervoersbedrijven weigeren transparantie te geven over de precieze bedragen. Uit onderzoek van het Algemeen Dagblad blijkt dat duizenden ritten zonder geldige reden worden geboekt, terwijl de overheid geen zicht lijkt te hebben op de daadwerkelijke kosten.

fraudegevoelig systeem

De verantwoordelijkheid voor de medische zorg van asielzoekers ligt in handen van het commerciële bedrijf Gezondheidszorg Asielzoekers (GZA), dat het taxivervoer regelt via de vervoersbedrijven Snel Een Taxi en ZCN Vervoer. De controle op deze ritten blijkt echter ernstig tekort te schieten. Een e-mailwisseling tussen het COA en GZA uit 2023 onthult dat er geen standaardcontrole plaatsvindt op de ziekenhuisafspraken waarvoor taxi’s worden besteld. Medewerkers van de zogenoemde Praktijklijn, een telefonische dienst die ritten regelt, vragen alleen om bevestiging als ze een ‘onderbuikgevoel’ hebben dat er iets niet klopt. Hierdoor konden asielzoekers eenvoudig taxi’s bestellen zonder daadwerkelijke medische afspraak.

Uit de documenten blijkt dat een asielzoeker voor maar liefst €2500 aan taxiritten bestelde naar een ziekenhuis, terwijl hij daar helemaal geen afspraak had. De fraude werd per toeval ontdekt, maar het incident roept vragen op over hoeveel vergelijkbare gevallen ongemerkt blijven.

De omvang van het financiële verlies door deze misstanden blijft onbekend, aangezien betrokken partijen weigeren inzicht te geven in de totale kosten. Ondertussen blijft de belastingbetaler opdraaien voor een systeem dat bol staat van misbruik.

Het AD probeerde via de Wet open overheid (Woo) toegang te krijgen tot documenten over het ziekenvervoer, maar het COA weigerde dit aanvankelijk op verzoek van GZA. Na een juridische procedure werd het bestand alsnog vrijgegeven, zij het grotendeels zwartgelakt. In een opmerkelijke blunder stuurde het COA eind 2024 per ongeluk een ongelakte versie door. Hieruit blijkt dat er al jarenlang zorgen zijn over misbruik van het ziekenvervoer.

spookritten en ‘no-shows’

Niet alleen asielzoekers maken handig gebruik van de zwakke controle, ook taxichauffeurs blijken op creatieve wijze geld binnen te halen. Bij een zogenaamde ‘no-show’ – wanneer een asielzoeker niet komt opdagen – ontvangen chauffeurs alsnog 80 procent van de ritprijs, zonder daadwerkelijk een meter te rijden. Dit nodigt uit tot fraude, waarbij sommige chauffeurs ritten claimen zonder dat er ooit een passagier is ingestapt.

Een oud-medewerker van het vervoerssysteem vertelt hoe chauffeurs ritten verzonnen of simpelweg niet kwamen opdagen. “Asielzoekers belden dat de taxi niet kwam, maar chauffeurs claimden dat ze er wel waren. Ik moest dan snel een nieuwe taxi regelen, terwijl de eerste chauffeur al geld had verdiend zonder te rijden.”

Daarnaast maken sommige chauffeurs misbruik van de taxibestel-app, waarin het COA-registratienummer van asielzoekers zichtbaar is. Door zichzelf voor te doen als een asielzoeker, kunnen zij fictieve ritten inboeken en het geld opstrijken. Een oud-medewerker noemt deze chauffeurs “boefjes” en zegt dat het probleem veel groter is dan men denkt.

Hoewel de fraude op grote schaal lijkt voor te komen, blijven ingrijpende maatregelen vooralsnog uit. Het COA en GZA erkennen de problemen, maar concrete stappen om het systeem minder fraudegevoelig te maken, lijken niet te worden genomen.

Binnenland, Onderzoek, Sector inside, Taxi

Nieuwe taxitarieven: branche draagt €814.800 aan kosten bij

Met ingang van 1 januari 2025 worden de maximumtarieven voor taxivervoer in Nederland verhoogd.

Dit besluit is op 12 december 2024 gepubliceerd in de Staatscourant door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De aanpassing is het gevolg van de jaarlijkse indexering op basis van de Landelijke Tarievenindex (LTI), die voor 2025 is vastgesteld op 3,34 procent. Hiermee worden de kostenstijgingen in de taxibranche doorberekend in de tarieven.

De wijziging, zoals vastgesteld door staatssecretaris C.A. Jansen, treft zowel de starttarieven als de kilometer- en tijdtarieven. Het starttarief voor een taxi stijgt van €4,02 naar €4,15, terwijl het kilometertarief toeneemt van €2,96 naar €3,05. Ook het wachttarief, dat in rekening wordt gebracht tijdens stilstand of vertraging, gaat licht omhoog van €0,49 naar €0,50 per minuut. Voor grotere voertuigen of groepsvervoer zijn de nieuwe tarieven navenant aangepast.

kwetsbare reizigers

Volgens de toelichting bij het besluit is de jaarlijkse indexering bedoeld om de tariefstructuur in de taxisector transparant en eerlijk te houden. Hoewel de tarieven gemaximeerd zijn, hebben taxiondernemers de vrijheid om lagere prijzen aan te bieden of vooraf vaste ritprijzen overeen te komen met klanten. Het reguleren van de maximumtarieven is volgens het ministerie noodzakelijk om met name kwetsbare consumenten, zoals toeristen en ouderen, te beschermen tegen buitensporige kosten.

De regeling treedt in werking met ingang van 1 januari 2025, conform de vaste verandermomenten voor ministeriële regelingen.

Staatssecretaris Jansen benadrukt dat de tarieven uitsluitend gelden voor regulier taxivervoer zonder vooraf overeengekomen prijs. Contractvervoer en andere vormen van taxidiensten vallen buiten deze regeling.

reacties vanuit de sector

De wijziging heeft tot reacties geleid vanuit de taxibranche en andere belanghebbenden. Tijdens de internetconsultatie, die liep van 18 oktober tot en met 15 november 2024, werden acht reacties ingediend. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de belangenorganisatie voor de transportsector, pleit voor een andere indexeringsmethode, waarbij de zogenoemde NEA-kostenontwikkelingsindex als uitgangspunt wordt genomen. Volgens KNV sluit deze beter aan op de werkelijke kostenontwikkelingen in de branche. Daarnaast dringt de organisatie aan op het afschaffen van wettelijke maximumtarieven, omdat deze niet zouden passen binnen een geliberaliseerde markt.

Hoewel het ministerie deze punten erkent, blijft het vasthouden aan de huidige tariefstructuur. “Het afschaffen van maximumtarieven zou consumenten, vooral kwetsbare groepen, blootstellen aan financiële risico’s,” stelt de toelichting.

Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de belangenorganisatie voor de transportsector, pleit voor een andere indexeringsmethode, waarbij de zogenoemde NEA-kostenontwikkelingsindex als uitgangspunt wordt genomen.

De aanpassing van de tarieven brengt eenmalige nalevingskosten met zich mee voor taxiondernemers. Zo moeten taxameters worden herijkt en nieuwe tariefkaarten worden uitgegeven. Het ministerie heeft berekend dat de totale nalevingskosten voor de sector ongeveer €814.800 bedragen, wat neerkomt op een gemiddelde van €21 per voertuig. Dit bedrag omvat onder meer het aanpassen van de taxameters en het vernieuwen van de tariefkaarten die verplicht zichtbaar moeten zijn in de voertuigen.

Volgens de toelichting zal de werkelijke impact op de sector lager uitvallen, omdat niet alle taxi’s onder het maximumtariefregime vallen. Zo zijn bijvoorbeeld contractvervoer en vooraf afgesproken vaste ritprijzen vrijgesteld van deze regelgeving.

toekomstplannen

De nieuwe tarieven worden per 1 januari 2025 van kracht en zullen daarna jaarlijks opnieuw worden beoordeeld op basis van de LTI. Het ministerie heeft aangegeven dat het rekenmodel voor nalevingskosten in 2026 opnieuw zal worden geëvalueerd. Voor dit jaar zijn de berekeningen gebaseerd op het aantal actieve taxi’s in Nederland, vastgesteld op 38.800 voertuigen, zoals bevestigd door gegevens van de RDW.

Met de jaarlijkse indexering wil de overheid een balans behouden tussen redelijke prijzen voor consumenten en eerlijke inkomsten voor taxiondernemers. De sector zelf blijft echter aandringen op meer flexibiliteit en een herziening van de tariefstructuur.

Binnenland, Onderzoek, Scheepvaart, Sector inside

Opnieuw botsing op Nieuwe Maas: drie lichtgewonden

Zaterdagavond rond 20.25 uur vond er een aanvaring plaats tussen een watertaxi en een waterbus op de Nieuwe Maas ter hoogte van de Erasmusbrug in Rotterdam.

De watertaxi, die vertrok vanuit de Leuvehaven, botste tijdens het manoeuvreren op een passerende waterbus. Bij het incident raakten de kapitein en twee passagiers van de watertaxi lichtgewond. Ambulancepersoneel verleende ter plaatse medische hulp. De Zeehavenpolitie heeft een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van de aanvaring.

Dit ongeval is niet het eerste incident op de drukbevaren waterweg in het hart van Rotterdam. In juli 2022 vond er op vrijwel dezelfde locatie een ernstige botsing plaats, waarbij een watertaxi en een rondvaartboot met elkaar in aanraking kwamen. Dat ongeval had grotere gevolgen: de watertaxi kapseisde, en zes opvarenden, waaronder een kind, belandden in het water. Dankzij snelle hulpverlening konden de slachtoffers toen tijdig worden gered.

veiligheidsproblemen 

De drukte op de Nieuwe Maas is al langere tijd onderwerp van discussie. De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) stelde in een rapport naar aanleiding van het incident in 2022 dat er een gebrek is aan duidelijke regie over de verkeersstromen op de waterwegen van Rotterdam. Kleine, snelle motorboten zoals watertaxi’s worden volgens de OVV aan te weinig strenge eisen onderworpen. “Passagiers in watertaxi’s worden onvoldoende beschermd,” luidde de conclusie van de raad.

Het rapport riep op tot strengere regelgeving en betere handhaving om ongelukken te voorkomen. Dit advies lijkt echter slechts gedeeltelijk te zijn opgevolgd. Begin 2024 wees een analyse van vaargegevens door de NOS en omroep Rijnmond uit dat watertaxi’s in Rotterdam regelmatig tegen de stroom in varen en zich daarmee niet aan de vaarregels houden. Dit gedrag verhoogt het risico op gevaarlijke situaties, vooral op drukke punten zoals de Erasmusbrug.

Foto: © Pitane Blue – Watertaxi Rotterdam DHG

De aanvaring van zaterdagavond onderstreept de noodzaak van verbeterde maatregelen om de veiligheid op de Rotterdamse waterwegen te waarborgen. Een woordvoerder van de Zeehavenpolitie verklaarde dat het onderzoek naar de toedracht van het ongeval enkele weken in beslag zal nemen. “We kijken naar meerdere factoren, waaronder de snelheid, het zicht en de naleving van de vaarregels door beide betrokkenen,” aldus de politie in een reactie bij de NOS.

Lokale experts wijzen erop dat de combinatie van toenemende drukte op het water en het ontbreken van een centrale coördinatie bijdraagt aan de risico’s. Dagelijks maken honderden schepen, watertaxi’s, rondvaartboten en vrachtschepen gebruik van de Nieuwe Maas. Vooral bij de Erasmusbrug, een knooppunt voor het waterverkeer, is het risico op aanvaringen groot.

nieuwe regels

De gemeente Rotterdam heeft naar aanleiding van eerdere incidenten al enkele maatregelen genomen, waaronder het invoeren van extra patrouilles op de rivier en strengere controles op de vaarregels. Toch blijven incidenten zich voordoen. Betrokken partijen, waaronder rederijen en de havenautoriteiten, roepen op tot een bredere aanpak. “Het wordt tijd dat we niet alleen kijken naar individuele ongelukken, maar naar het systeem als geheel,” aldus een woordvoerder van de OVV.

De uitkomsten van het onderzoek door de Zeehavenpolitie worden met spanning afgewacht. Deze zullen naar verwachting bijdragen aan het bepalen van aanvullende preventieve maatregelen om de vaarveiligheid te verbeteren. Voorlopig blijft het echter een kwestie van verhoogde waakzaamheid en strikte naleving van de bestaande regels.

Binnenland, CDT, Sector inside, Uitgelicht

Euphoria Mobility: CDT-wetgeving voldoet niet aan internationale standaarden

Een reactie plaatsen

Het Nederlandse taxivervoer staat op de drempel van een aanzienlijke hervorming met de introductie van de Centrale Database Taxivervoer (CDT)-wetgeving.

Hoewel de initiatiefnemers een efficiëntere, meer gecentraliseerde administratie van ritgegevens willen waarborgen, uiten diverse spelers in de markt ernstige bedenkingen over de haalbaarheid en veiligheid van het nieuwe systeem. Euphoria Mobility, bekend onder de merknaam Cabman, heeft in een open brief haar zorgen geuit over deze aankomende wetgeving. Het bedrijf vreest dat de nieuwe regels, zoals ze nu zijn vormgegeven, aanzienlijke risico’s met zich meebrengen, variërend van verminderde databetrouwbaarheid tot stijgende kosten voor vervoerders.

Een van de kernpunten die Euphoria Mobility aansnijdt, is de legitimiteit van het gekozen meetinstrument. In het huidige systeem worden taxigegevens zoals tijd, afstand en locatie vastgelegd door een boordcomputer, een gecertificeerd en gekalibreerd systeem dat volgens Euphoria Mobility zeer betrouwbaar is. De nieuwe CDT-wetgeving zou echter niet de eis stellen van een geijkte GPS-sensor, wat betekent dat taxivervoerders een apparaat kunnen gebruiken dat minder nauwkeurig is.

“De GPS-locatie in dit vormvrije systeem is niet betrouwbaar meer te noemen,” stelt Euphoria Mobility. Het signaal kan gemakkelijk worden gemanipuleerd met apps, die vrij beschikbaar zijn in zowel de Apple App Store als de Google Play Store. Hierdoor wordt het mogelijk om de GPS-locatie of de geregistreerde diensttijden te beïnvloeden, wat vergelijkbaar zou zijn met het manipuleren van papieren rittenstaten. Dit zou kunnen leiden tot situaties waarin diensttijden niet meer betrouwbaar te controleren zijn, een probleem dat verstrekkende gevolgen kan hebben voor het hele systeem.

kostenbesparing blijft uit

Euphoria Mobility uit daarnaast kritiek op de kostenstructuur die met de CDT-wetgeving gepaard gaat. De wetgeving lijkt te zijn ontworpen met kostenreductie voor vervoerders in gedachten, maar Euphoria Mobility waarschuwt dat deze doelstelling mogelijk niet wordt bereikt. In het huidige systeem is een gecertificeerde boordcomputer in staat om meerdere taken te combineren, zoals arbeidstijdregistratie, transactieverwerking en voertuiggegevens, maar de nieuwe regelgeving vereist integratie van meerdere losse systemen. Dit zou niet alleen hogere onderhoudskosten betekenen, maar ook extra apparatuur vereisen, met een aanzienlijke kostenstijging als gevolg.

Foto: © Pitane Blue – Cabman

“De huidige aanpak zal voor de vervoerder niet resulteren in kostenreductie,” benadrukt Euphoria Mobility. Daarbij wijst het bedrijf op de noodzaak om smartphones en tablets regelmatig te vervangen, deels omdat fabrikanten beveiligingsupdates maar beperkt ondersteunen.

Euphoria Mobility haalt ook aan dat andere Europese landen, zoals Noorwegen, Zweden en Finland, sterk inzetten op gecertificeerde meetinstrumenten die rechtstreeks aan voertuigen zijn gekoppeld en voldoen aan internationale regels zoals de MID (Measurement Instruments Directive). In deze landen maakt men gebruik van intelligente taximeters die alle ritgegevens nauwkeurig registreren en toegankelijk maken voor instanties. Euphoria Mobility benadrukt dat een vergelijkbare aanpak Nederland zou kunnen helpen om beter aan te sluiten op Europese trends en tegelijkertijd de datakwaliteit en controle te waarborgen.

“Wij missen het directe toezicht op ritgegevens zoals dat in andere Europese landen de norm is,” aldus het bedrijf, dat eraan toevoegt dat de Nederlandse CDT-wetgeving afwijkende standaarden lijkt te hanteren ten opzichte van de rest van Europa.

Een ander kritiekpunt betreft de rol van ICT-dienstverleners en ketenpartners zoals de Belastingdienst en belangenbehartigende instanties voor chauffeurs. Euphoria Mobility merkt op dat de huidige wetgeving hen grotendeels buiten beschouwing laat. Dit zorgt ervoor dat vervoerders, en niet de dienstverleners, aansprakelijk zijn bij problemen met de registratie of kwaliteit van gegevens. Het ontbreken van een rol voor deze partijen zou volgens het bedrijf leiden tot een fragmentarische handhaving, waarbij elke ketenpartner mogelijk andere eisen stelt. “De kosten en complexiteit worden naar latere schakels in de keten verplaatst,” schrijft het bedrijf, dat waarschuwt dat de voordelen voor vervoerders daardoor gering zullen zijn.

Daarnaast benoemt Euphoria Mobility praktische bezwaren zoals de registratie van kentekenbewijzen. De wetgeving verplicht vervoerders om voertuigen handmatig te registreren met behulp van een smartcardchip, wat specifieke hardware vereist. Voor veel zelfstandige ondernemers en kleinere vervoerders zou deze maatregel omslachtig zijn en moeilijk uitvoerbaar. De complexe technologische eisen van het systeem kunnen vervoerders ontmoedigen om de nieuwe wetgeving te omarmen, stelt Euphoria Mobility.

Foto: © Pitane Blue – Pitane Pallas

Hoewel de kritiek van Euphoria dus gezien kan worden als het beschermen van hun eigen belangen, werpt het ook belangrijke vragen op over de effectiviteit en betrouwbaarheid van de nieuwe CDT-wetgeving.

Euphoria Mobility is voorstander van modernisering in de taxibranche, maar benadrukt dat veranderingen op een weloverwogen manier moeten worden doorgevoerd. In haar slotverklaring waarschuwt het bedrijf dat de CDT-wetgeving in haar huidige vorm het risico met zich meebrengt dat vervoerders het overzicht verliezen door de veelheid aan systemen en datastromen. Het bedrijf pleit voor een oplossing die niet alleen kostenreductie beoogt, maar ook de betrouwbaarheid, transparantie en integriteit van data waarborgt. “De markt moet kunnen vertrouwen op oplossingen die de juiste kwaliteit, werking en nauwkeurigheid bieden,” stelt Euphoria Mobility, en benadrukt dat een overhaaste implementatie van het nieuwe systeem zowel vervoerders als handhavingsinstanties voor grote uitdagingen kan stellen.

eigen belang

De kritische opmerkingen van Euphoria Mobility over de nieuwe Centrale Database Taxivervoer (CDT)-wetgeving kunnen gezien worden als belangenbehartiging vanuit hun positie als leverancier van de huidige boordcomputers. Als producent en leverancier van technologie die al jaren essentieel is voor de registratie van taxi- en vervoersgegevens, heeft Euphoria natuurlijk baat bij het behoud of de uitbreiding van deze markt. De nieuwe wetgeving kan namelijk leiden tot een verschuiving waarbij software-oplossingen op smartphones of tablets de traditionele boordcomputer vervangen, wat hun marktaandeel en relevantie zou kunnen verminderen.

Euphoria stelt dat de huidige boordcomputers hogere standaarden bieden op het gebied van databetrouwbaarheid, veiligheid en integriteit van ritgegevens. Deze systemen zijn gecertificeerd en kunnen meer complexe taken uitvoeren, zoals het direct vastleggen van transacties en arbeidstijden, wat ze volgens het bedrijf betrouwbaarder maakt dan de voorgestelde softwarematige oplossingen. Dit kan inderdaad worden opgevat als een argument om het gebruik van hun technologie te blijven waarborgen.

Echter, hun kritiek is niet volledig ongefundeerd. De keuze van Nederland om die standaarden losser toe te passen in de CDT-wetgeving kan risico’s met zich meebrengen. Ook de kosten voor vervoerders, die Euphoria aanstipt, vormen een legitieme zorg, vooral wanneer de nieuwe systemen mogelijk extra apparatuur en integraties vereisen, wat de totale kosten voor ondernemers kan verhogen in plaats van verlagen.