Categorie archieven: Streekvervoer

Aanbesteding, Binnenland, Streekvervoer, Uitgelicht

Nieuwe gedragscode: eerlijke aanbestedingen moeten werkdruk in streekvervoer verlagen

De wereld van het streekvervoer heeft vandaag een belangrijke stap gezet richting een eerlijker en menselijker manier van werken.

Streekvervoerders, vakbonden en provincies hebben gezamenlijk hun handtekening gezet onder de Code Verantwoordelijk Marktgedrag Streekvervoer. Met deze ondertekening beloven de partijen zich in te zetten voor sociaal verantwoord handelen bij aanbestedingen, uitvoering en samenwerking binnen de sector.

Volgens Marijn van der Gaag, bestuurder van FNV Streekvervoer, is het hoog tijd dat de negatieve effecten van marktwerking worden aangepakt. “Partijen zijn het er nu over eens dat de nadelige effecten van de marktwerking aangepakt moeten worden,” zegt Van der Gaag. “De afspraken in de code zijn bedoeld om te voorkomen dat onderlinge concurrentie door marktwerking een negatieve invloed heeft op arbeidsomstandigheden en werkdruk. Dat kan alleen als aanbestedingen niet draaien om de laagste prijs, maar om kwaliteit. Niet alleen werkgevers en werknemers spelen daarbij een rol, maar ook de opdrachtgevende overheid. Met deze code zetten we nu samen een stap in de goede richting.”

sociale standaard

De nieuwe gedragscode vormt de sociale standaard voor aanbestedingen in het streekvervoer. Het initiatief is niet volledig nieuw; binnen de facilitaire branche – denk aan schoonmaak, beveiliging en catering – bestaat een vergelijkbare code al vijftien jaar en heeft die daar zijn waarde ruimschoots bewezen. Door de code nu ook op te nemen in de cao Openbaar Vervoer 2023–2025, willen de sociale partners in de streekvervoersector de kwaliteit van dienstverlening én goed werkgeverschap structureel borgen.

De Code Verantwoordelijk Marktgedrag Streekvervoer is bedoeld om te voorkomen dat vervoerders elkaar uit de markt drukken met te lage biedingen, ten koste van de mensen die het werk doen. Waar voorheen aanbestedingen vooral werden gewonnen door wie het goedkoopste kon rijden, moet de focus nu verschuiven naar kwaliteit, duurzaamheid en respect voor werknemers.

De code legt nadruk op verschillende belangrijke thema’s. Zo wordt ingezet op aanbestedingen waarin kwaliteit zwaarder weegt dan prijs, en op een gezonde werkdruk gecombineerd met een sociaal personeelsbeleid. Daarnaast benadrukken de ondertekenaars het belang van veilige en respectvolle werkomstandigheden. Ook is er bijzondere aandacht voor diversiteit, inclusiviteit en duurzame inzetbaarheid binnen het personeelsbestand. Verder moeten technologische ontwikkelingen op een zorgvuldige manier worden ingevoerd, zodat ze bijdragen aan het welzijn van medewerkers in plaats van hen te vervangen of extra druk op te leggen.

Een belangrijk onderdeel van de afspraken is dat er structureel werk moet zijn voor medewerkers met een vast contract, waar dat mogelijk is. Dat moet zorgen voor meer zekerheid en continuïteit binnen de sector, die de afgelopen jaren regelmatig te maken had met personeelstekorten, hoge werkdruk en onrust rond aanbestedingen.

De betrokken partijen – Stichting Code Verantwoordelijk Marktgedrag, de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV), vakbonden FNV en CNV en de decentrale opdrachtgevers in het streekvervoer – bevestigen met de ondertekening hun gezamenlijke inzet voor een duurzame, toekomstbestendige en sociale streekvervoersector.

gedragscode

De nieuwe gedragscode is volgens velen niet alleen een administratieve afspraak, maar vooral een symbolisch en praktisch statement: een gezamenlijk besluit om de balans tussen marktwerking en maatschappelijke verantwoordelijkheid te herstellen. Door samenwerking boven concurrentie te plaatsen, hopen de partijen dat de sector niet alleen betrouwbaarder en veiliger wordt voor reizigers, maar ook gezonder en rechtvaardiger voor werknemers.

Binnenland, Sociaal, Streekvervoer

Paniek in HTM tramlijn 9: reizigers trekken aan noodrem na ontsnapping van kind

Het was een moment van paniek en verwarring in tramlijn 9 afgelopen zaterdagmiddag, toen een vijfjarig kind zich onverwachts losrukte en de tram verliet bij het AFAS Circustheater in Scheveningen.

Terwijl de tram net op het punt stond om verder te rijden, trokken passagiers in paniek aan de noodrem, wat de trambestuurder totaal overrompelde. De situatie leidde tot een gespannen sfeer in de tram en maakte duidelijk dat veel reizigers niet precies weten hoe ze in dergelijke noodsituaties moeten handelen.

Volgens ooggetuigen ontstond de commotie op het moment dat de tram, na een reguliere halte, weer wilde vertrekken. Op dat moment werd opgemerkt dat het jonge kind zich had losgemaakt van de aandacht van zijn ouders en de tram was uitgestapt. In de paniek die daarop volgde, begonnen meerdere passagiers te roepen dat de deuren opnieuw geopend moesten worden. Toen daar niet direct op werd gereageerd, besloot iemand aan de noodrem te trekken, in de overtuiging dat dit de enige manier was om de tram tot stilstand te brengen.

noodrem

Voor de trambestuurder kwam deze actie als een onaangename verrassing. Het gebruik van de noodrem is in dergelijke situaties namelijk niet de juiste handelwijze en kan grote gevolgen hebben voor het tramverkeer. “Het trekken aan de noodrem is echt bedoeld voor levensbedreigende situaties, zoals een ernstige calamiteit in de tram zelf,” verklaarde een woordvoerder van HTM. “In dit geval had een passagier direct de alarmknop kunnen gebruiken om de bestuurder te waarschuwen. Die kan de deuren veel sneller en op een veiligere manier openen.”

Het onverwachte stilvallen van de tram zorgde niet alleen voor oponthoud, maar ook voor verwarring onder de reizigers. De trambestuurder, die de schrik van het moment nog te boven moest komen, gaf na een korte controle aan dat de situatie veilig was en dat de reis kon worden hervat. Het jonge kind was inmiddels veilig buiten en kon door de ouders worden opgehaald.

Foto: © Pitane Blue – HTM tramlijn 9

Het incident in lijn 9 liep uiteindelijk goed af, maar had ook heel anders kunnen aflopen. Het is een wake-upcall voor ouders die met jonge kinderen reizen: alert blijven en een oog op je kind houden is essentieel om gevaarlijke situaties te voorkomen.

HTM benadrukt dat het onnodig activeren van de noodrem grote gevolgen kan hebben. “Zo’n plotselinge stop verstoort de gehele dienstregeling en kan gevaarlijke situaties opleveren, vooral als de tram zich midden op een druk kruispunt of spoorwegovergang bevindt,” aldus de vervoerder. “We begrijpen dat passagiers instinctief willen ingrijpen, maar we adviseren altijd om eerst de alarmknop te gebruiken of direct contact te zoeken met de bestuurder.”

De situatie op lijn 9 roept discussie op over de noodzaak van betere voorlichting aan reizigers over hoe te handelen in noodgevallen. “Mensen denken vaak dat de noodrem de snelste en beste optie is, maar dat is in veel gevallen juist niet zo,” zegt een transportdeskundige. “Er zou meer bewustwording moeten komen over hoe trams en treinen functioneren, zodat mensen in stressvolle situaties op de juiste manier reageren.”

Ondanks de paniek liep de situatie gelukkig goed af en raakte niemand gewond. De ouders van het kind waren zichtbaar opgelucht en dankbaar voor de snelle reacties van de medereizigers. Toch blijft de vraag of dit incident een les kan zijn voor de toekomst. HTM overweegt maatregelen zoals extra waarschuwingen in de tram en mogelijk een bewustwordingscampagne over het gebruik van noodvoorzieningen.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer

Buschauffeurs: petitie tegen bezuinigingen OV aangeboden aan Kamercommissie

De geplande bezuinigingen van 110 miljoen euro op het openbaar vervoer dreigen de bestaanszekerheid van duizenden buschauffeurs in de grote steden ernstig aan te tasten.

Vakbond FNV Stadsvervoer luidt de noodklok en overhandigde samen met vervoerders en reizigers een petitie aan de voorzitter van de Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat. De vakbond vreest dat de bezuinigingen niet alleen banen kosten, maar ook de werkdruk verhogen en de veiligheid en kwaliteit van het openbaar vervoer onder druk zetten.

De petitie, die dinsdag werd aangeboden, moet een krachtig signaal afgeven aan de politiek: de plannen zijn volgens FNV en de vervoerssector onacceptabel. Donderdag 20 februari vindt er een debat plaats in de Kamercommissie, waarbij naar verwachting 60 tot 80 buschauffeurs aanwezig zullen zijn om de discussie nauwlettend te volgen. Volgens Eric Vermeulen, bestuurder bij FNV Stadsvervoer, is het onverteerbaar dat de overheid juist op het openbaar vervoer bezuinigt, terwijl duizenden mensen hiervan afhankelijk zijn. “Het is onacceptabel dat de overheid de buschauffeurs in de kou laat staan. Deze bezuinigingen raken niet alleen onze leden, maar ook de reizigers die afhankelijk zijn van betrouwbaar en veilig openbaar vervoer,” stelt Vermeulen.

Naast de dreiging van baanverlies vreest de vakbond dat de werkdruk voor de overgebleven chauffeurs onhoudbaar wordt. Minder bussen betekent dat de overgebleven ritten drukker worden, de dienstregelingen strakker en de pauzetijden krapper. Dat kan leiden tot onveilige situaties, zowel voor chauffeurs als reizigers.

FNV is strijdvaardig en laat weten dat acties niet worden uitgesloten als de bezuinigingen doorgaan. Vermeulen benadrukt dat de vakbond en de chauffeurs niet zonder slag of stoot zullen accepteren dat de kosten op hun schouders worden afgewenteld. “Wij zullen niet zomaar accepteren dat de regering de rekening van de bezuinigingen neerlegt bij de mensen die het werk moeten doen. Als dit besluit erdoorheen komt, zullen we niet schromen om actie te ondernemen.”

De discussie over de toekomst van het openbaar vervoer en de positie van de chauffeurs is hiermee nog lang niet beslecht. Met de petitie en de aanwezigheid bij het debat hopen de betrokkenen de politiek wakker te schudden en te bewegen tot een koerswijziging. Voor de chauffeurs en reizigers staat er veel op het spel: hun baan en een veilig en betrouwbaar openbaar vervoersnetwerk.

België, Buitenland, De Lijn, staking, Streekvervoer

Reizigers gedupeerd door staking De Lijn: hinder breidt zich uit over heel Vlaanderen

De staking bij vervoersmaatschappij De Lijn breidt verder uit.

Na de Vlaamse Rand sluiten nu ook buschauffeurs in de Kempen en Heist-op-den-Berg zich aan bij de acties, die voor de tweede dag op rij het openbaar vervoer in verschillende regio’s ernstig verstoren. De onvrede onder de chauffeurs blijft aanhouden, voornamelijk vanwege de nieuwe werkroosters die vanaf januari van kracht worden. De maatregel, die onderdeel is van een bredere herstructurering binnen De Lijn, blijft het middelpunt van de controverse tussen vakbonden en de directie van de vervoersmaatschappij.

De staking begon gisteren als een spontane actie in de Vlaamse Rand, waarbij chauffeurs in Brussel, Halle, Ninove, Asse, Dendermonde, Vilvoorde en Grimbergen het werk neerlegden. De nieuwe dienstregeling, die volgens De Lijn noodzakelijk is om de basisbereikbaarheid te garanderen, stuit op hevig verzet bij het personeel. De vakbonden wijzen erop dat de plannen van De Lijn niet alleen leiden tot het schrappen van ritten, maar ook tot een verslechtering van de werkomstandigheden voor de chauffeurs. Volgens de bonden zouden vooral de geplande wijzigingen in de weekenddiensten en het schrappen van specifieke ritten zorgen voor onvrede.

werkdruk

Naast de werkdruk die toeneemt, spelen er in sommige regio’s ook andere problemen mee, zoals een tekort aan chauffeurs en bussen. Dit leidt ertoe dat bepaalde routes niet langer gegarandeerd kunnen worden, wat de werkdruk voor de huidige chauffeurs alleen maar vergroot. Vakbondsvertegenwoordigers benadrukken dat deze situatie niet houdbaar is en eisen dat de directie met betere oplossingen komt.

Gisteren zaten de vakbonden en de directie van De Lijn al meermaals aan de onderhandelingstafel, maar dat overleg leverde geen doorbraak op. De gesprekken zijn moeilijk, en de standpunten van beide partijen liggen ver uit elkaar. Terwijl De Lijn aanstuurt op efficiëntere werkroosters om kosten te besparen en het netwerk meer in lijn te brengen met de noden van de reizigers, vrezen de vakbonden dat deze besparingen ten koste gaan van de dienstverlening én de werkomstandigheden.

Foto: Pitane Blue – De Lijn

“De nieuwe werkroosters houden geen rekening met de realiteit van de chauffeurs,” aldus een woordvoerder van de vakbonden. “Het schrappen van ritten, met name in het weekend, betekent dat chauffeurs nog meer flexibiliteit moeten tonen. We vragen niet om speciale gunsten, maar om werkroosters die haalbaar zijn en rekening houden met de balans tussen werk en privé.”

Ook in de Kempen en Heist-op-den-Berg hebben de buschauffeurs het werk inmiddels neergelegd, waarmee de staking zich verder uitbreidt naar andere delen van Vlaanderen. Voor reizigers in deze regio’s betekent dit dat er ook vandaag rekening moet worden gehouden met ernstige verstoringen. De Lijn roept reizigers op om gebruik te maken van de routeplanner op hun website of via de app om te controleren welke ritten nog steeds doorgaan. Rituitval wordt duidelijk aangegeven, zodat reizigers niet onnodig lang hoeven te wachten bij haltes.

Ondertussen groeit de frustratie onder de reizigers, vooral onder degenen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer om naar hun werk of school te gaan. “Het is al moeilijk genoeg om op tijd op het werk te komen, en nu moeten we ook nog uitzoeken of onze bus wel rijdt,” klaagt een boze pendelaar in Vilvoorde bij de nieuwsdienst VRT NWS. De staking heeft ook geleid tot toenemende druk op de alternatieve vervoersmiddelen, zoals de trein of de fiets, hoewel deze niet altijd voor iedereen een oplossing bieden.

De Lijn staat erop dat de hervormingen noodzakelijk zijn om de langetermijnduurzaamheid van hun dienstverlening te garanderen. “Het is jammer dat er hinder is voor de reizigers, maar we moeten werken aan een efficiënter netwerk dat beter aansluit op de behoeften van vandaag en morgen,” aldus een woordvoerder van De Lijn. Toch blijft het de vraag of de directie er snel in zal slagen om een akkoord te bereiken met de vakbonden. Zolang er geen oplossing in zicht is, lijkt de kans groot dat de staking zich verder zal uitbreiden.

Met de staking die nu al twee dagen duurt en geen tekenen vertoont van snel aflopen, blijft de impact op het openbaar vervoer groot. Het is afwachten of de gesprekken tussen de directie en de vakbonden vandaag tot een doorbraak zullen leiden, of dat er meer regio’s bij de staking betrokken zullen raken.

Binnenland, Onderzoek, OV, Streekvervoer

KiM: een op de tien Nederlanders kan vervoerskosten nauwelijks dragen

Uit recent onderzoek blijkt dat 10% van de volwassen bevolking in Nederland moeite heeft om hun vervoer te bekostigen.

Dit probleem treft vooral mensen met een laag inkomen, alleenstaande ouders en werklozen. De financiële druk die zij ervaren, dwingt hen om vaak pijnlijke keuzes te maken, zoals bezuinigen op andere noodzakelijke uitgaven of het volledig afzien van bepaalde activiteiten. Deze situatie leidt ertoe dat sommigen zelfs essentiële afspraken, zoals ziekenhuisbezoeken of familieaangelegenheden, noodgedwongen moeten missen.

De bevindingen komen uit het rapport ‘Betaalbare mobiliteit?’ van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Het rapport toont aan dat mobiliteit voor veel huishoudens een aanzienlijke kostenpost vormt. Gemiddeld besteden Nederlandse huishoudens 14% van hun budget aan vervoer, hoewel dit percentage sterk varieert afhankelijk van de gezinssituatie en het inkomen. De afgelopen acht jaar zijn de gemiddelde kosten van vervoer met 30% gestegen, een stijging die iets boven de inflatie ligt. Deze prijsstijging heeft vervoer relatief duurder gemaakt, met name fossiele brandstoffen en vliegtickets, die aanzienlijk harder in prijs zijn gestegen dan bijvoorbeeld openbaar vervoer en fietsen.

De impact van deze prijsstijgingen wordt extra duidelijk wanneer gekeken wordt naar de specifieke groepen die het meest kwetsbaar zijn voor betaalbaarheidsproblemen. Lage inkomens, alleenstaande ouders en werklozen moeten vaak boven hun kunnen uitgeven om mobiel te blijven. Dit leidt ertoe dat zij steeds vaker gedwongen worden hun reisgedrag aan te passen, bijvoorbeeld door minder vaak de auto te gebruiken of bepaalde reizen volledig te schrappen. Dit heeft niet alleen gevolgen voor hun dagelijkse leven, maar ook voor hun sociale contacten en toegang tot essentiële diensten.

De onderzoekers van het KiM hebben zowel naar de feitelijke uitgaven van huishoudens gekeken als naar de ervaren betaalbaarheidsproblemen. Beide onderzoeksmethoden wijzen dezelfde risicogroepen aan. Het rapport benadrukt dat deze bevindingen van groot belang zijn voor beleidsmakers. Als de overheid de betaalbaarheidsproblemen wil aanpakken, is het efficiënt om maatregelen te richten op deze kwetsbare groepen. Denk bijvoorbeeld aan gerichte subsidies, korting op openbaar vervoer of andere vormen van ondersteuning die specifiek deze groepen ten goede komen.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Den Haag

De stijgende kosten van vervoer hebben ook invloed op de manier waarop mensen hun uitgaven prioriteren. Veel gezinnen bezuinigen op andere essentiële kostenposten, zoals voeding of gezondheidszorg, om hun vervoerskosten te kunnen dekken. Dit zet extra druk op huishoudens die toch al moeite hebben om rond te komen. De verwachting is dat, zonder ingrijpen, deze problemen de komende jaren alleen maar zullen verergeren, zeker gezien de aanhoudende inflatie en de stijgende kosten van levensonderhoud.

Het KiM-onderzoek wijst erop dat de overheid meer moet doen om mobiliteit betaalbaar te houden voor iedereen. Dit is niet alleen een kwestie van sociale rechtvaardigheid, maar ook van economische noodzaak. Mobiliteit is essentieel voor deelname aan de samenleving, of het nu gaat om werk, educatie, zorg of sociale contacten. Wanneer grote groepen mensen de mogelijkheid wordt ontnomen om zich vrij te bewegen, heeft dat verstrekkende gevolgen voor hun kansen en welzijn.

De overheid wordt aangemoedigd om met gerichte maatregelen te komen die de druk op kwetsbare groepen verlichten. Dit kan variëren van aanpassingen in het belastingstelsel tot investeringen in betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer. Daarnaast kan het helpen om programma’s op te zetten die mensen ondersteunen bij het vinden van alternatieve, goedkopere manieren van vervoer.

De vraag naar betaalbare mobiliteit blijft een belangrijk aandachtspunt in het huidige economische klimaat. De resultaten van het KiM-onderzoek tonen aan dat de nood hoog is en dat er dringend actie nodig is om te voorkomen dat de kloof tussen verschillende bevolkingsgroepen verder groeit. In een tijd waarin de kosten van levensonderhoud blijven stijgen, kan het waarborgen van toegang tot betaalbaar vervoer een cruciale rol spelen in het bevorderen van sociale gelijkheid en economische stabiliteit.

Binnenland, OV, staking, Streekvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Actiebereidheid groeit: stakingen stadsvervoer vormen start van landelijke acties

De actiebereidheid onder werknemers voor het behoud van de zwaarwerkregeling, die ervoor zorgt dat mensen met fysiek veeleisend werk eerder kunnen stoppen met werken, groeit snel.

Na de aankondiging van stakingen in het stadsvervoer van Den Haag (HTM), Rotterdam (RET) en Amsterdam (GVB) op 10 september, verklaren ook andere overheidssectoren hun solidariteit met deze acties. Dit betekent dat de impact op het dagelijkse leven van burgers binnenkort flink merkbaar zal zijn, met stakingen die gepland staan in diverse sectoren door het hele land.

De staking in het stadsvervoer op 10 september vormt het begin van een week vol acties. Van 04:00 tot 08:00 uur zullen de bussen, trams en metro’s in de drie grote steden stilstaan. Eric Vermeulen, bestuurder van FNV Stadsvervoer, benadrukt dat werknemers in deze sector vanaf het begin klaar stonden voor actie. “Zij beseffen als geen ander hoe belangrijk een betere en permanente zwaarwerkregeling is voor hun gezondheid en toekomst. Als je een zwaar beroep hebt, moet je gewoon eerder kunnen stoppen met werken,” aldus Vermeulen.

zwaarwerkregeling

Niet alleen binnen het stadsvervoer groeit de actiebereidheid; ook werknemers uit andere overheidssectoren tonen hun steun. “Bij onze actie zullen er ook mensen aanwezig zijn uit sectoren zoals de gemeentereiniging en de waterbedrijven,” zegt Vermeulen. Deze solidariteit onderstreept het belang van een structurele verbetering van de zwaarwerkregeling voor de gehele publieke sector. Volgens Vermeulen is het dan ook niet uitgesloten dat er snel in andere sectoren acties zullen volgen.

De zwaarwerkregeling is van vitaal belang voor mensen met fysiek zware beroepen, zoals chauffeurs en machinisten, omdat zij hierdoor eerder met pensioen kunnen gaan. Ondanks recente uitspraken van de minister, die verwacht dat er een oplossing komt voor het aflopen van de fiscale versoepeling van de regeling, neemt de bereidheid om te staken toe. Vermeulen maakt duidelijk dat de acties van het stadsvervoer de eerste zijn waar het publiek echt hinder van zal ondervinden, maar benadrukt dat het nodig is. “Een betere en permanente zwaarwerkregeling is een zaak van rechtvaardigheid en veiligheid voor al deze werknemers.”

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

Op 11 september, een dag na de staking in het stadsvervoer, zullen ook werknemers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en het streekvervoer het werk neerleggen, opnieuw tussen 04:00 en 08:00 uur. De FNV benadrukt dat er in het pensioenakkoord afspraken zijn gemaakt over een goede oplossing voor zwaar werk, en blijft aandringen op een permanente en verbeterde regeling.

De situatie bij de NS is nijpend. De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september zullen staken. Deze staking is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling, die in 2025 afloopt. Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, spreekt van een “dubbele onregelmatigheid” waar het personeel mee te maken heeft: onregelmatige roosters die vaak wijzigen en fysiek zwaar werk. “Dat houd je niet vol tot je 68e,” stelt De Buijzer. De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

meer acties

De oproep tot actie wordt breed gedragen onder de NS-werknemers. Steeds meer medewerkers melden zich aan om de staking op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

De werkonderbreking bij de NS is onderdeel van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door de werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw- en metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.

Buitenland, Streekvervoer, Toerisme

Zomeravontuur Mpact: van De Panne naar Knokke met de kusttram

De zomer nodigt uit tot avonturen en ontdekkingen.

Mpact-collega’s en openbaar vervoer enthousiastelingen Jasmien en Caroline besloten aan de oproep te beantwoorden om een rit op de langste tramlijn ter wereld te maken. De kusttram van De Lijn langs de Belgische kust.

De rit van De Panne naar Knokke beslaat een indrukwekkende afstand van 67 kilometer en duurt ongeveer 2,5 uur. De kusttram slingert langs prachtige uitzichten en pittoreske dorpjes, waarbij een tussenstop in Oostende zeker een aanrader is. Deze kuststad biedt reizigers de perfecte gelegenheid om even te ontspannen met een kop koffie of een wandeling langs het strand.

Hoewel de kusttram veel te bieden heeft, is er volgens Mpact nog werk aan de winkel op het gebied van toegankelijkheid. Ondanks de inspanningen om oude trams te vervangen door toegankelijke lagevloertrams, zijn niet alle haltes volledig toegankelijk. Er zijn echter wel verschillende haltes langs de kust die voorzien zijn van toegankelijke perrons, waardoor reizigers met een mobiliteitsbeperking gemakkelijker kunnen instappen. Een handige pijl bij elke halte wijst de richting aan, zodat nieuwe gebruikers altijd weten welke kant ze op moeten.

De kusttram vormt volgens Mpact ook een belangrijke schakel in het mobiliteitsnetwerk van de Belgische kust. Verschillende haltes, zoals De Panne, Oostende, Blankenberge en Knokke, fungeren als mobiliteitshubs en bieden verbindingen met de lokale treinstations. In plaatsen zoals Nieuwpoort kunnen reizigers gemakkelijk overstappen van tram naar bus, gedeelde auto of gedeelde fiets. Dit uitgebreide netwerk maakt de kusttram een ideale keuze voor zowel toeristen als forenzen.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Een interessant technisch aspect van de kusttram is dat deze unidirectioneel is. Dit betekent dat de tram maar in één richting rijdt en aan het einde van de lijn moet worden gekeerd op een lus of ‘driehoek’. Deze opzet creëert een gewilde zitplaats met een prachtig uitzicht aan de achterkant van de tram. Om te voorkomen dat zand van het strand en de duinen op de rails komt, is er een extra krachtige ‘zandzuiger’ nodig, wat een unieke uitdaging vormt voor het onderhoudsteam.

Het huidige trammodel, liefkozend de “zeelijner” genoemd, verwijst naar de majestueuze oceaanstomers van weleer. De kusttram heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1885, toen het eerste deel van de lijn nog werd bediend door een stoomtram. Deze historische charme, gecombineerd met moderne voorzieningen, maakt de rit een onvergetelijke ervaring.

Voor iedereen die van plan is om naar België te reizen, is een ritje met de kusttram volgens de onderzoekers een uitstekende manier om een halve dag door te brengen. Het biedt een unieke kans om de schoonheid van de Belgische kust te ontdekken, te genieten van de frisse zeelucht en het gemak van een goed verbonden openbaar vervoersnetwerk te ervaren.

Buitenland, Streekvervoer, Toerisme, Uitgelicht

Spanje: Ouigo gooit hoge ogen met spotgoedkope treintickets

Een reactie plaatsen

De promotie van 10.000 tickets voor slechts 9 euro speelt in op de toenemende vraag naar betaalbare en milieuvriendelijke reisopties.

Buiten de grenzen van Nederland biedt de Spaanse spoorwegmaatschappij Ouigo een interessante ontwikkeling aan met de lancering van een aanbieding voor 10.000 treinkaartjes vanaf 9 euro voor hogesnelheidstreinen naar verschillende bestemmingen binnen Spanje. Deze actie, gericht op het stimuleren van binnenlands treinreizen, toont een vergelijkbare inzet voor betaalbaar en duurzaam reizen in andere Europese landen.

De Spaanse hogesnelheidstreinoperator Ouigo zet de toon voor betaalbaar reizen door Spanje met een opmerkelijke promotieactie. Op dinsdag 19 maart 2024 stelt het bedrijf 10.000 tickets beschikbaar vanaf slechts 9 euro, een aanbieding die de harten van treinreizigers sneller doet kloppen. De actie onderstreept Ouigo’s streven naar toegankelijke hogesnelheidsreizen sinds hun entree op de Spaanse markt in 2021, waarbij ze directe verbindingen bieden tussen een groeiend aantal Spaanse steden.

Met routes die Madrid, Barcelona, Zaragoza en Tarragona met elkaar verbinden, evenals diensten naar Valencia, Albacete en Alicante, biedt Ouigo een aantrekkelijk alternatief voor zowel de traditionele treindiensten als het vliegverkeer binnen Spanje.

Foto: Foto: © Pitane Blue – Ouigo

Ouigo, een dochteronderneming van de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF, heeft zich snel gevestigd als een voordelige optie voor reizigers die de voorkeur geven aan de snelheid en het comfort van hogesnelheidstreinen.

De promotie van 10.000 tickets voor slechts 9 euro speelt in op de toenemende vraag naar betaalbare en milieuvriendelijke reisopties. Het aanbod geldt voor reizen tussen een breed scala aan steden, waaronder Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Albacete, Alicante, Valencia, Valladolid, Segovia en Cuenca. Dit laatste trio steden markeert de recente uitbreiding van Ouigo’s netwerk, met Valladolid en Segovia die vanaf 19 april toegankelijk worden en Cuenca die op 1 juni volgt.

De toekomstige plannen van Ouigo getuigen van een ambitie om het Spaanse hogesnelheidsnetwerk verder uit te breiden met bestemmingen zoals Elche, Murcia, Córdoba, Sevilla en Málaga. Deze uitbreiding onderstreept niet alleen de groeiende populariteit van hogesnelheidstreinen als een voorkeursoptie voor binnenlands reizen in Spanje maar ook Ouigo’s inzet voor het verbinden van meer regio’s en het stimuleren van lokale economieën.

Tickets zijn verkrijgbaar via de officiële website van Ouigo of via de mobiele app, met speciale tarieven voor kinderen. Kinderen tussen de 4 en 13 jaar genieten van nog lagere tarieven vanaf 7 euro, terwijl kinderen jonger dan 3 jaar gratis mogen reizen. Deze prijsstrategie benadrukt Ouigo’s missie om duurzaam en gezinsvriendelijk reizen te bevorderen, waardoor meer mensen worden aangemoedigd om de trein te nemen voor hun volgende vakantie of familiebezoek.

Met deze actie speelt Ouigo in op de groeiende trend van duurzaam toerisme en biedt het een aantrekkelijke optie voor diegenen die Spanje willen verkennen op een milieuvriendelijke en betaalbare manier. Het succes van Ouigo in Spanje weerspiegelt een bredere beweging richting hogesnelheidstreinvervoer in Europa, waarbij snelheid, comfort, betaalbaarheid en milieubewustzijn hand in hand gaan.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Economie, Streekvervoer

De Lelylijn als katalysator voor groei: vier scenario’s onthuld

Een reactie plaatsen

Het biedt volksvertegenwoordigers en bestuurders de gelegenheid om de mogelijkheden te overwegen en te discussiëren.

De ontwikkeling van de Lelylijn, een nieuw voorgesteld spoorverbindingstraject dat het noorden van Nederland met de rest van het land moet verbinden, staat in 2024 op een cruciaal punt. Naar verwachting wordt eind dit jaar een besluit genomen over de voortzetting van de plannen.

In aanloop hierop worden verschillende onderzoeken verricht, waaronder de eerste uitkomsten van het NOVEX ontwikkelperspectief. Dit perspectief onderzoekt de impact van de Lelylijn op diverse gebieden zoals woningbouw, arbeidsmarkt, en natuur- en landschapsontwikkeling. Opmerkelijk is de keuze om het tracé te bundelen met de bestaande Rijkswegen A6/A7/A32, een beslissing die de basis vormt voor verdere discussies.

Uit de eerste bevindingen zijn vier denkrichtingen voortgekomen: de Dertigminutengemeenschap, Vitaal Ecoland, Stedelijk Netwerk en Internationale Topregio. Elke richting biedt een visie op hoe de Lelylijn de ontwikkeling van de regio kan beïnvloeden, van het bevorderen van een evenwichtige spreiding van ontwikkeling tot het stimuleren van economische groei in de grootste steden. Deze denkrichtingen zijn niet bedoeld om direct uit te kiezen, maar dienen als basis voor gesprekken met beleidsmakers en het publiek.

De Dertigminutengemeenschap benadrukt een spreiding van ontwikkelingen gekoppeld aan een Lelylijn met meerdere stations, terwijl Vitaal Ecoland de nadruk legt op klimaatadaptieve verstedelijking. Het Stedelijk Netwerk concept focust op groei in grotere kernen, verbonden door de Lelylijn, en de Internationale Topregio ziet de lijn als ruggengraat voor economische ontwikkeling in de grootste steden.

De Lelylijn zou de afstand tussen mensen en gemeenschappen verkleinen, zowel letterlijk als figuurlijk. Een snellere en efficiëntere spoorverbinding maakt het makkelijker voor mensen om te reizen voor werk, onderwijs, en recreatie, wat bijdraagt aan sociale samenhang en het versterken van familie- en vriendschapsbanden over grotere afstanden.

Elke denkrichting presenteert een visie op de toekomst van woningbouw, arbeidsmarkt, en natuur en landschap, en gaat in op de vraag hoe kleine kernen vitaal kunnen blijven, hoe water- en bodemproblematiek aangepakt kan worden, en hoe duurzame mobiliteit en balans tussen wonen, werken en opleidingen bereikt kan worden.

De komst van de Lelylijn wordt gezien als een kans om de brede welvaart in Nederland te verbeteren, door niet alleen economische en woningbouwimpulsen te geven, maar ook aandacht te besteden aan sociale, culturele, en leefomgevingsaspecten. Afhankelijk van de gekozen denkrichting kan de Lelylijn tussen de 14.000 en 74.000 extra woningen en 3.000 tot 63.000 banen creëren, met de meeste groei in de grotere kernen.

De realisatie van de Lelylijn, een ambitieus spoorwegproject dat de noordelijke provincies van Nederland met de rest van het land moet verbinden, staat te boek als een potentieel transformatieve onderneming. Dit project is niet alleen gericht op het verbeteren van de mobiliteit en het verbinden van steden en regio’s, maar streeft er ook naar de brede welvaart in Nederland een impuls te geven. De term “brede welvaart” omvat hier een breed scala aan welzijnsaspecten, waaronder economische groei, sociale samenhang, milieukwaliteit, en de kwaliteit van leven.

Binnenland, Streekvervoer, Toerisme

Laat je niet verrassen tijdens carnaval, zorg voor een BOB of gebruik bussen en treinen

Een reactie plaatsen

Carnaval in Nederland wordt voornamelijk gevierd in het zuiden van het land, waarbij steden als Den Bosch, Eindhoven, Breda, Maastricht en Tilburg bekend staan om hun uitbundige vieringen.

Het carnavalsweekend staat voor de deur, en zoals elk jaar brengt dit feestelijke evenement enkele belangrijke veranderingen met zich mee op het gebied van mobiliteit. Dit jaar is geen uitzondering, en de verschillende gemeenten en steden in Nederland en België hebben hun plannen bekendgemaakt om de veiligheid en het comfort van de feestvierders te waarborgen.

In Brabant zal vervoersmaatschappij Arriva extra bussen en nachtbussen inzetten om de carnavalsvierders te bedienen. De extra dienstregeling loopt van vrijdag 9 februari tot en met maandag 12 februari, met een extra nachtbusdienst in ’s-Hertogenbosch op dinsdag 13 februari. Bijzonder is dat er in Tilburg weliswaar extra bussen rijden overdag en in de avond, maar geen nachtbussen.

Reizigers kunnen gebruikmaken van verschillende betaalopties zoals een betaalpas, contactloos betalen met een telefoon of de OV-chipkaart. Daarnaast is er de optie om een dalurendagkaartje te kopen voor € 7,55, wat ook geldig is als retourbewijs. Het is belangrijk om te weten dat contant betalen in de bus niet mogelijk is. Wegens de carnavalsactiviteiten zijn sommige buslijnen omgeleid.

per spoor (kedeng kedeng)

De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben verschillende maatregelen getroffen om de verwachte drukte tijdens het carnavalsweekend op te vangen. Ze hebben aangekondigd dat er in de nacht van zaterdag op zondag extra treinen zullen rijden tussen Breda en Rotterdam. Dit is onderdeel van een bredere inzet om alle stations in Brabant tijdens carnaval minimaal twee keer per uur te bedienen. Met het oog op de verwachte drukte zet de NS komend weekend meer en langere treinen in. De laatste treinen zullen langer zijn dan gebruikelijk, vooral op het traject tussen Rotterdam en Breda, waar specifiek extra treinen worden ingezet.

De politie heeft in het verleden vaak extra maatregelen genomen tijdens grote evenementen zoals carnaval, inclusief verhoogde aanwezigheid en controles om de veiligheid en orde te handhaven. Het is aannemelijk dat dit ook tijdens carnaval 2024 het geval zal zijn.

Voor het aankomende carnavalsweekend in Brabant zijn er verschillende maatregelen en omstandigheden die impact kunnen hebben op het verkeer en openbaar vervoer. Zo waren er onlangs protestacties van boeren die leidden tot de afsluiting van grensovergangen, zoals bij Hazeldonk aan de A16. Controleer goed alle verkeersinformatie en maak zoveel mogelijk gebruik van het openbaar vervoer.

Tijdens carnaval 2024 in Breda, bekend als het Kielegat, zijn er enkele speciale maatregelen en evenementen gepland. Eén van de belangrijkste veranderingen dit jaar is dat de traditionele afsluiting met een vuurwerkshow niet zal plaatsvinden. Deze beslissing is genomen vanwege duurzaamheids- en veiligheidsredenen. De gebruikelijke verbranding van Kiske en Mieske bij het Spanjaardsgat gaat echter wel door. Stichting Kielegat, de organisator, overweegt een creatief alternatief voor de vuurwerkshow te bieden in hun jubileumjaar 2025, wanneer ze 88 jaar bestaan.

Daarnaast zet Stichting Kielegat zich in om de Grote Optocht van Breda toegankelijk te maken voor iedereen, inclusief senioren en mensen met een fysieke beperking. Er wordt een speciale zittribune en rolstoelplatform geïntroduceerd, met een aangepast toilet bij de Stadsgalerij aan de Oude Vest. Dit initiatief is bedoeld om een optimale carnavalservaring te creëren zonder belemmeringen. Mensen die niet zelfstandig naar de optocht kunnen komen, kunnen gebruikmaken van een speciale haal- en brengservice via het Kielemaatje initiatief.

Tilburg

Tijdens carnaval 2024 in Tilburg, ook bekend als Kruikenstad, zijn diverse evenementen gepland. Zo vinden er verschillende concerten en de traditionele ‘Proefblaoze’ plaats, gevolgd door de grote carnavalsoptocht ‘D’n Opstoet’ op zondag 11 februari. Op zaterdag 10 februari is er ‘D’n Inhaol’ en het ‘Haandeschudde’. 

Foto: © Pitane Blue – Carnaval in Eindhoven

De festiviteiten beginnen al op vrijdag 9 februari met ‘Maawe meude mèèrege’, ‘Wèèrmdraaje’, en de ‘Kroegendwèèltocht’. Op maandag 12 februari is er het ‘Kaajbaandefist’. Zorg ervoor dat je de lokale verkeersinformatie en eventuele wegafsluitingen in de gaten houdt om je bezoek aan Kruikenstad tijdens carnaval soepel te laten verlopen.

Tijdens carnaval in Den Bosch, bekend als Oeteldonk, zal de stad gehuld zijn in de traditionele kleuren rood, wit en geel. Het is een evenement dat al meer dan 550 jaar wordt gevierd en trekt jaarlijks veel bezoekers aan, zowel uit de stad zelf als van buitenaf. Bezoekers worden aangemoedigd om zich te kleden in de kleuren van Oeteldonk, aangezien dit vaak een vereiste is om de meeste cafés binnen te komen. Voor meer informatie over de festiviteiten in Den Bosch tijdens carnaval, kun je de officiële website van Oeteldonk bezoeken.

Aon de geng!

Voor de fietsers in Maastricht zijn er ook enkele tijdelijke aanpassingen. Van 6 tot en met 14 februari is er geen mogelijkheid tot het stallen van fietsen op het Onze Lieve Vrouweplein vanwege de plaatsing van wc-units voor de feestgangers. De gemeente neemt deze maatregel om de fietsstallingen te beschermen tegen mogelijke vernielingen en om de veiligheid te waarborgen. Fietsen kunnen gestald worden op verschillende straten in de stad. De gemeente zal geen boetes uitdelen voor fout geparkeerde fietsen, maar vraagt fietsers wel om een meter vrije ruimte op de stoep te laten voor een betere toegankelijkheid voor iedereen.