Categorie archieven: Uber

Blauwe kentekens: slimme verhuurformule maakt uitstootvrije taxi’s bereikbaar

Samenwerking met Uber en Bolt geeft extra voordeel voor chauffeurs.

In de straten van Amsterdam maar ook in Eindhoven vallen ze direct op: taxi’s met blauwe kentekenplaten. In Nederland mogen die platen alleen worden gevoerd door voertuigen die staan ingeschreven bij de RDW op naam van een taxiondernemer of een taxibedrijf met een geldige vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Een chauffeur in loondienst mag er wel in rijden, maar is zelf niet de eigenaar. Het kenteken staat dus nooit op de chauffeur, maar altijd op de vergunninghouder.

blauw kenteken

Juist daar speelt RentaCab slim op in. Het bedrijf biedt een alternatief voor chauffeurs die geen eigen auto of leasecontract willen of kunnen afsluiten, maar wel direct aan de slag willen als taxichauffeur. RentaCab treedt zelf op als kenteken- en vergunninghouder en verhuurt uitsluitend volledig emissievrije voertuigen, van elektrische modellen zoals de Tesla Model 3 en de Kia e-Niro tot luxere wagens als de Mercedes EQE of Ford Mustang Mach-E. De wagens zijn allemaal uitgerust met de verplichte taxibestickering, het blauwe kenteken en een daklichtaansluiting.

Het huren gaat volledig digitaal. Via de RentaCab-app kan een chauffeur zich aanmelden, zich identificeren en de overeenkomst tekenen. Na betaling van een borg van 750 euro – die tevens als eigen risico bij schade geldt – kan er tegoed worden opgeladen en wordt er per uur afgerekend. Een taxi reserveren kan vanaf één uur en maximaal twee dagen vooruit. Het openen, starten en afsluiten van de auto gebeurt via Bluetooth in de app, en schades kunnen direct met foto’s worden gemeld.

snelladers

De wagens staan centraal in Amsterdam, waar chauffeurs 24/7 toegang hebben tot een speciale locatie met snelladers en een selfservice-wasbox. Elke auto wordt met minstens 75 procent acculading meegegeven en moet in vergelijkbare staat teruggebracht worden. Voor wie te laat inlevert, geldt een toeslag van 25 euro per uur bovenop de normale huurprijs, terwijl annuleren tot 48 uur van tevoren kosteloos kan.

Foto: © Pitane Blue – Rentacab

RentaCab werkt bovendien samen met platforms zoals Uber en Bolt, zodat chauffeurs de voertuigen eenvoudig kunnen koppelen en meteen ritten kunnen aannemen. Voor bepaalde modellen, zoals de Tesla Model Y die exclusief bij Bolt wordt ingezet, ontvangen chauffeurs zelfs een deel van de commissie terug.

autodelen

Met deze aanpak combineert RentaCab de wettelijke regels rond blauwe kentekens met de flexibiliteit van autodelen. Het bedrijf neemt de rol van eigenaar en vergunninghouder op zich, terwijl chauffeurs alleen nog hun eigen chauffeurskaart hoeven te regelen. Zo kunnen ze zonder zware investeringen direct instappen in een moderne, uitstootvrije taxi – een uitkomst in een sector die steeds groener en flexibeler wordt.

Dara Khosrowshahi: AI beslist straks wie de mobiliteitsstrijd wint

De wereldwijde strijd om de macht in de mobiliteitssector wordt met de dag heviger.

Grote spelers als Uber, Tesla en Waymo zetten hun kaarten op autonome voertuigen, waarbij de inzet niet alleen de technologie is, maar ook het vertrouwen van consumenten en overheden. Uber-CEO Dara Khosrowshahi ziet de toekomst van zijn bedrijf nadrukkelijk gekoppeld aan kunstmatige intelligentie en de manier waarop die technologie veiligheid, betrouwbaarheid en groei kan waarborgen.

Tijdens een uitgebreid gesprek in de podcast People by WTF maakte Khosrowshahi zijn visie duidelijk. Volgens hem staat of valt het succes van Uber met de keuzes die nu gemaakt worden. Hij benadrukte dat de mobiliteitssector de komende jaren volledig bepaald gaat worden door AI. “De technologie moet bovenmenselijke veiligheidsniveaus bereiken voordat mensen het massaal zullen accepteren,” stelde de CEO resoluut.

Lidar technologie

Die woorden zijn niet zomaar een filosofische gedachtegang. Het gaat hier om een fundamentele keuze in de aanpak van autonome voertuigen. Waar Tesla gelooft dat enkel camera’s voldoende zijn om een zelfrijdende auto te ontwikkelen, kiest Uber voor een bredere, meer gelaagde strategie. De onderneming ziet de toekomst in een combinatie van camera’s, radar én Lidar. Vooral die laatste technologie, Light Detection and Ranging, moet het verschil maken. Lidar creëert met lasers een uiterst nauwkeurig driedimensionaal beeld van de omgeving. Daarmee kan een voertuig ook in moeilijke omstandigheden zoals regen, mist of slecht verlichte straten een betrouwbaar beeld behouden.

Lidar is een technologie waarmee afstanden heel nauwkeurig gemeten kunnen worden met behulp van laserpulsen. Het woord staat voor Light Detection and Ranging. Het werkt een beetje zoals radar, maar in plaats van radiogolven gebruikt Lidar lichtstralen.
Een Lidar-sensor zendt duizenden tot soms miljoenen korte laserpulsen per seconde uit. Die pulsen weerkaatsen terug zodra ze een object raken, zoals een muur, een boom of een voetganger. Door de tijd te meten die het licht nodig heeft om terug te keren, kan het systeem exact berekenen hoe ver iets weg is.

Khosrowshahi legde uit dat het bouwen van een robuust zelfrijdend systeem dat uitsluitend op camera’s vertrouwt volgens hem “in de nabije toekomst zeer moeilijk” zal zijn. Hij onderstreepte dat Uber zich daarom bewust aansluit bij partners zoals Waymo, dat bekendstaat om zijn focus op Lidar-technologie. Voor beleggers betekent die keuze een extra investering: voertuigen worden duurder door de sensoren. Toch, zo benadrukte de CEO, levert deze aanpak op termijn een grote besparing op doordat risico’s op ongelukken afnemen en juridische kosten beperkt kunnen worden. Daarmee kiest Uber voor een voorzichtige maar duurzame strategie die zich volgens hem uiteindelijk zal vertalen in een voorsprong op de concurrentie.

Illustratie: © Pitane Blue – Lidar technologie

Naast de technologische koers stond Khosrowshahi ook uitgebreid stil bij de cultuur binnen Uber. Toen hij in 2017 aantrad, erfde hij een bedrijf met een slechte reputatie. De agressieve en soms toxische werkomgeving had het imago van Uber flink geschaad. Khosrowshahi wilde dat veranderen en zette in op samenwerking, respect en een werksfeer die innovatie stimuleert zonder dat dit ten koste gaat van de medewerkers. “Het gaat erom een evenwicht te vinden tussen de energie van een nieuwkomer en een cultuur waarin teams elkaar versterken,” zei hij.

Die verandering blijkt niet alleen van belang voor het moreel van de werknemers, maar ook voor het aantrekken van nieuw talent. In een sector waar slimme technici en ontwikkelaars schaars zijn, kan een gezonde bedrijfscultuur het verschil maken. Voor investeerders is dat een belangrijk signaal: een stabielere werkomgeving en hogere productiviteit leiden op de lange termijn tot meer efficiëntie en een sterker imago. Daarmee creëert Uber een fundament dat verder reikt dan alleen snelle groei of marktaandeel.

technologieplatform

Met zijn nadruk op technologie, cultuur en de rol van AI maakt Khosrowshahi duidelijk dat Uber niet langer uitsluitend een transportbedrijf wil zijn. Hij positioneert het concern als een breed technologieplatform dat zich bezighoudt met mobiliteit in de breedste zin van het woord. Of het nu gaat om taxi’s, bezorgdiensten of autonome voertuigen, de strategie is gericht op duurzame groei, ondersteund door kunstmatige intelligentie en betrouwbare technologie.

De race om dominantie in de mobiliteit wordt daarmee niet alleen een kwestie van snelheid, maar vooral van vertrouwen. Veiligheid, ethiek en een sterke bedrijfscultuur moeten ervoor zorgen dat Uber niet alleen overleeft in deze competitieve markt, maar zich ook kan onderscheiden als een van de leidende spelers van de toekomst.

Toekomst van mobiliteit krijgt vorm: Uber en Nvidia bundelen krachten

Uber Technologies en NVIDIA hebben aangekondigd samen te werken aan nieuwe technologieën die de ontwikkeling van autonome voertuigen op basis van kunstmatige intelligentie (AI) ondersteunen.

De samenwerking combineert de uitgebreide databronnen van Uber met NVIDIA’s geavanceerde technologieën, waaronder het Cosmos™-platform en DGX™ Cloud, om de innovatie in de mobiliteitssector een forse impuls te geven. Dara Khosrowshahi, CEO van Uber, benadrukte de impact van AI op de toekomst van mobiliteit. “Generatieve AI zal het fundament vormen voor de mobiliteit van de toekomst. Dit vraagt om zowel rijke datasets als krachtige rekenkracht,” aldus Khosrowshahi. “Door samen te werken met NVIDIA zijn we ervan overtuigd dat we het proces voor veilige en schaalbare autonome rijoplossingen aanzienlijk kunnen versnellen.”

brandstof voor AI

Dagelijks worden miljoenen ritten geboekt via Uber, wat het bedrijf een unieke en omvangrijke bron van data biedt. Deze data zal worden gecombineerd met de mogelijkheden van NVIDIA’s Cosmos-platform en DGX Cloud, waarmee AI-modellen sneller en efficiënter kunnen worden ontwikkeld. Het doel van de samenwerking is om partners in autonome voertuigen (AV) te voorzien van krachtigere en effectievere AI-systemen.

Cosmos, het nieuwste platform van NVIDIA, biedt generatieve wereldmodellen en geavanceerde tools voor data- en modelverwerking. Deze technologie is speciaal ontworpen voor fysieke AI-systemen zoals robots en zelfrijdende auto’s. Het platform verlaagt kosten en verwijdert technische drempels, wat innovatie in de sector toegankelijker maakt. Daarnaast biedt NVIDIA’s DGX Cloud een krachtige AI-infrastructuur die direct operationeel is. Het platform biedt flexibele gebruiksopties en maximale efficiëntie, wat essentieel is voor de ontwikkeling van AI-modellen in verschillende cloudomgevingen.

Illustratie: © Pitane Blue – Uber samenwerking Nvidia

Door de gecombineerde expertise van Uber en NVIDIA lijkt de weg naar veilige, schaalbare autonome voertuigen korter dan ooit. Met de kracht van generatieve AI en de uitgebreide infrastructuur van NVIDIA’s platforms, biedt deze samenwerking hoop op een toekomst waarin mobiliteit efficiënter, veiliger en duurzamer wordt.

Norm Marks, vicevoorzitter automotive bij NVIDIA, sprak zijn enthousiasme uit over de samenwerking. “Uber is een van de eerste mobiliteitsleiders die deze platforms omarmt om de ontwikkeling en implementatie van fysieke AI-systemen, zoals autonome voertuigen, te versnellen,” zei Marks. “We zijn verheugd om samen met Uber het AV-ecosysteem te versterken met de mogelijkheden van Cosmos en DGX Cloud.”

Hoewel beide bedrijven de exacte invulling van hun samenwerking later dit jaar verder zullen toelichten, maakt de aankondiging duidelijk dat ze een gezamenlijke visie hebben op de toekomst van mobiliteit. Autonome voertuigen zijn niet langer enkel toekomstmuziek, maar naderen een realiteit waarin geavanceerde AI-technologieën centraal staan.

wereld in beweging

Uber, opgericht in 2010, heeft zichzelf vanaf het begin gepositioneerd als een innovator in mobiliteit. Met meer dan 55 miljard uitgevoerde ritten wereldwijd, speelt het bedrijf een cruciale rol in het herdefiniëren van hoe mensen, goederen en voedsel door steden worden vervoerd. Deze samenwerking met NVIDIA past in Uber’s bredere missie om kansen te creëren door middel van beweging en de wereld dichterbij te brengen.

Schade: advocaten incasseren miljoenen na mega-schikking met Uber

De Amerikaanse ride-hailinggigant Uber heeft een schikking van 271,8 miljoen dollar (167,61 miljoen euro) bereikt in een juridische strijd met de Australische taxibranche.

Uit de berichtgeving van het digitaal Personenvervoer Magazine blijkt dat het Hooggerechtshof van Victoria de deal officieel goed keurde, acht maanden nadat deze was gesloten. Rechter Patricia Matthews gaf groen licht aan de schikking, die voortkwam uit een groepsvordering van duizenden betrokkenen uit de taxi- en huurautosector.

De zaak werd aangespannen door Nicos Andrianakis en Jamal Salem, die namens een grote groep deelnemers stelden dat Uber illegaal opereerde in Australië tussen 2014 en 2017. Volgens de aanklacht zou Uber bewust regels hebben omzeild en samengewerkt om de bestaande taxi- en huurautobranche schade toe te brengen. Dit leidde volgens de eisers tot enorme verliezen in inkomen en kapitaalwaarde, evenals een verslechtering van het levensonderhoud van vele chauffeurs, exploitanten en licentiehouders.

Uber ontkende echter de beschuldigingen en gaf geen aansprakelijkheid toe. De schikking werd bereikt vlak voordat de zaak op 18 maart van dit jaar daadwerkelijk voor de rechter zou komen. Daarmee voorkwam Uber een potentiële openbare behandeling die schadelijke onthullingen over zijn bedrijfsvoering had kunnen blootleggen.

de schikking

Van het totale schikkingsbedrag gaat een aanzienlijk deel naar juridische kosten en procesfinanciers. Advocatenkantoor Maurice Blackburn, dat de zaak in 2019 begon, ontvangt 38,7 miljoen Australische dollar (23,8 miljoen euro) voor juridische kosten. Daarnaast krijgt Harbour Fund III, dat de groepsvordering financierde, 30% van het bedrag, oftewel 81,54 miljoen Australische dollar (50,29 miljoen euro).

Dit laat ongeveer 152 miljoen dollar (93,73 miljoen euro) over voor de eigenaren en chauffeurs in de taxi- en huurautobranche. Het bedrag wordt beheerd door Maurice Blackburn, dat een distributieschema opstelt om de claims van de groepsleden te beoordelen. Er waren 8.701 geregistreerde groepsleden bij de class action, waarvan 6.476 zich aanmeldden om daadwerkelijk een deel van de schikking te ontvangen. Gemiddeld komt dit neer op iets meer dan 17.000 Australische dollar (10.482 euro) per lid, maar het uiteindelijke bedrag varieert per individu op basis van de geleden schade.

Deze onthullingen maken duidelijk dat de juridische en reputatieschade voor Uber mogelijk nog lang niet voorbij is.

Hoewel de schikking een van de grootste is in de Australische geschiedenis, vormt het bedrag slechts een fractie van de totale schade die Uber heeft veroorzaakt sinds het in 2013 begon te opereren in Sydney. Staatsregeringen en consumenten hebben in de afgelopen jaren miljarden aan compensatie uitgekeerd aan de taxi-industrie, die zwaar werd getroffen door de komst van ride-hailingdiensten zoals Uber.

De zaak heeft ook een precedent geschept in Australië. Rechter Matthews oordeelde dat de schikking eerlijk en redelijk was en het beste diende voor de leden van de groepsvordering. Tegelijkertijd benadrukte zij de enorme impact die Uber’s toetreding tot de markt heeft gehad.

juridische problemen

De schikking betekent echter niet het einde van Ubers juridische gevechten in Australië. Het bedrijf wacht nog op een uitspraak in een andere zaak, aangespannen door Taxi Apps, de ontwikkelaar van de taxi-app GoCatch. Deze app, gesteund door prominente investeerders zoals James Packer en Alex Turnbull, claimt dat Uber illegaal opereerde en daarbij marktconcurrenten actief probeerde te saboteren.

Tijdens een twee maanden durend proces eerder dit jaar gaf Uber toe dat het illegaal had geopereerd en onthulden interne e-mails dat de voormalige Australische directeur van het bedrijf zijn zinnen had gezet op het dwarsbomen van GoCatch. Zo verklaarde hij in een interne communicatie dat hij de telefoonnummers van alle GoCatch-chauffeurs in handen had gekregen en zei hij: “Ik wil ze vernietigen voordat ze te legitiem worden.”

Strijd om rechtvaardigheid: Brusselse taxi’s verenigen zich tegen Uber in collectieve actie

De Brusselse taxichauffeurs eisen gerechtigheid na jaren van strijd tegen Uber.

In een arrest, uitgesproken door het Hof van Beroep in Brussel op 23 februari 2024, werd bevestigd dat Uber illegaal opereerde in de Belgische hoofdstad tussen 3 september 2015 en 10 december 2021. Dit arrest opent nu de deur voor de Brusselse taxibedrijven om schadevergoeding te eisen voor de aanzienlijke verliezen die zij in deze periode hebben geleden.

Uber wist gedurende zes jaar te profiteren van een onduidelijkheid in de regelgeving. Hierdoor kon het bedrijf zijn diensten aanbieden zonder zich te houden aan de strikte regels die gelden voor de traditionele taxibedrijven in Brussel. Hoewel de illegale activiteiten van Uber in december 2021 werden stopgezet door een verandering in de wetgeving, was de schade voor de taxichauffeurs al geleden.

strijd

De Brusselse taxisector heeft jarenlang een juridische strijd gevoerd om de illegaliteit van het Uber-model aan te tonen. Na bijna tien jaar van rechtszaken werd deze strijd eindelijk bekroond met het arrest van februari 2024. Taxichauffeurs en taxibedrijven in Brussel, die naar eigen zeggen aanzienlijke financiële schade hebben geleden door de concurrentie van Uber, krijgen nu de mogelijkheid om deze schade vergoed te krijgen.

Een van de belangrijkste figuren achter deze juridische strijd is BTF (Belgische Taxi Federatie), gesteund door verschillende andere organisaties zoals Taxis Bleus, Ingoboka-Taxi, Elite Taxi en GTL (Groepering van Nationale Taxi- en Chauffeursbedrijven). Samen zetten zij zich in om een rechtvaardige compensatie te verkrijgen voor de hele sector.

“Nu de fout van Uber officieel is vastgesteld, is het tijd voor ons om onze rechten te laten gelden en compensatie te eisen voor de geleden schade,” zegt een woordvoerder van BTF. De sector benadrukt dat deze collectieve actie niet alleen een optie is, maar een noodzakelijke stap om gerechtigheid te verkrijgen. “Onze kracht ligt in onze eenheid. Alleen door samen op te treden, kunnen we de nodige druk uitoefenen en de compensatie krijgen die ons toekomt.”

Foto: © Pitane Blue – taxivervoer in Brussel

De beslissing van het hof stelt duidelijk dat Uber de taxiregels in de regio Brussel-Hoofdstad jarenlang heeft geschonden. Dit betekent dat elk inkomen dat Uber in die periode heeft gegenereerd, illegaal is verkregen. Volgens de taxichauffeurs is het niet meer dan terecht dat zij worden gecompenseerd voor de verliezen die ze hierdoor hebben geleden.

Voor veel chauffeurs zijn de financiële gevolgen van Uber’s illegale activiteiten enorm. Het verlies aan inkomsten, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie, heeft bij velen diepe wonden geslagen. “We hebben jarenlang gewerkt onder moeilijke omstandigheden, terwijl Uber zonder naleving van de regels kon opereren,” zegt een Brusselse taxichauffeur, die de collectieve rechtszaak ondersteunt.

oproep

De verenigde taxibedrijven roepen nu al hun collega’s in de sector op om zich aan te sluiten bij deze juridische actie. Hoe groter de groep, hoe sterker hun stem zal zijn in de strijd om compensatie. “Hoe meer taxichauffeurs zich aansluiten, hoe groter de collectieve kracht zal zijn. We moeten laten zien dat we niet langer genegeerd kunnen worden,” aldus een woordvoerder van Elite Taxi.

De toekomst van de Brusselse taxisector staat op het spel. Terwijl Uber inmiddels opereert onder een nieuw wettelijk kader, blijven de gevolgen van het verleden zichtbaar. Het is nu aan de taxichauffeurs om samen op te staan en te eisen wat hen toekomt. De collectieve actie tegen Uber is meer dan een strijd om compensatie – het is een strijd om rechtvaardigheid en het herstel van het evenwicht in de sector.

Veiligheidszorgen blijven: Uber krijgt geen volledige vergunning in Londen

Uber heeft opnieuw een exploitatievergunning gekregen van Transport for London (TfL) om huurauto’s met chauffeur (Public Hire Vehicles, PHV) in Londen aan te bieden, maar opnieuw is de vergunning niet voor de volle vijf jaar toegekend.

In plaats daarvan mag het bedrijf gedurende 30 maanden opereren onder strikte voorwaarden, waarvan de details niet volledig openbaar zijn gemaakt. Dit is niet de eerste keer dat TfL twijfels heeft geuit over de veiligheid en administratie van Uber in de Britse hoofdstad.

Volgens het Magazine Personenvervoer is het weigeren van een volledige vijfjarige vergunning door TfL een duidelijk signaal dat de toezichthouder nog steeds zorgen heeft over Uber. Deze zorgen lijken voornamelijk betrekking te hebben op de veiligheid van passagiers en de naleving van administratieve verplichtingen. Hoewel de exacte voorwaarden van de nieuwe vergunning niet door TfL zijn vrijgegeven, zijn deze meestal gericht op het waarborgen van de veiligheid en het verbeteren van de operationele processen van het bedrijf.

voorwaarden

Eerdere ervaringen laten zien dat Uber vaker met strenge voorwaarden te maken heeft gehad. In 2021 werd via een Freedom of Information-verzoek onthuld dat de toenmalige vergunning van Uber maar liefst 21 specifieke voorwaarden bevatte. Ter vergelijking: concurrenten zoals Bolt en FreeNow opereerden met respectievelijk 15 en 9 voorwaarden. Ola, een inmiddels failliete speler op de markt, kreeg slechts zeven voorwaarden opgelegd, hoewel deze als strenger werden beoordeeld.

Andrew Brem, algemeen directeur van Uber UK, reageerde in een verklaring op de nieuwe vergunning: “Uber richt zich erop de beste partner voor Londen te zijn. We blijven de lat hoger leggen op het gebied van veiligheid, verbeteren de werkomstandigheden voor chauffeurs en streven naar de elektrificatie van elk voertuig op ons platform.” Deze belofte van Brem weerspiegelt de voortdurende inspanningen van Uber om aan de eisen van TfL te voldoen en het vertrouwen van zowel de toezichthouder als de passagiers terug te winnen.

Uber Boat Londen

Uber heeft in Londen een geschiedenis van confrontaties met TfL. De toezichthouder trok in 2017 en 2019 de vergunning van het bedrijf in vanwege ernstige zorgen over de veiligheid van passagiers. Beide keren mocht Uber, in afwachting van hoger beroep, echter blijven opereren. Uiteindelijk slaagde Uber er in beide gevallen in om de intrekking aan te vechten en kreeg het bedrijf opnieuw toestemming om in Londen actief te zijn. Een van de belangrijkste incidenten die leidde tot de zorgen van TfL was het schokkende feit dat in 2019 werd ontdekt dat minstens 14.000 ritten waren uitgevoerd door chauffeurs die hun identiteit hadden vervalst. Deze chauffeurs maakten gebruik van kwetsbaarheden in de app van Uber, waardoor ze via andermans account konden rijden zonder dat hun identiteit werd gecontroleerd.

veiligheid

Dit incident onderstreepte voor TfL het belang van strikte voorwaarden en scherpe controle op de activiteiten van Uber. De zorgen van TfL over de veiligheid van de app en de procedures van het bedrijf waren zo groot dat het bedrijf werd bestempeld als niet geschikt om een ‘fit and proper’-vergunning te houden, wat normaal gesproken vereist is voor particuliere vervoerders in Londen.

De nieuwe vergunning van 30 maanden is een verlenging van de eerdere vergunning die Uber in maart 2022 kreeg. Dit markeert een voortzetting van de gespannen relatie tussen Uber en TfL, waarbij de toezichthouder het bedrijf constant onder de loep blijft houden. Hoewel Uber erin slaagt om elke keer weer een vergunning te verkrijgen, lijkt de kans klein dat het bedrijf snel een volledige vijfjarige licentie zal ontvangen. Dit ondanks de inspanningen die Uber heeft geleverd om hun werkwijze te verbeteren, zoals het introduceren van strengere veiligheidsmaatregelen en het aanbieden van betere arbeidsvoorwaarden voor chauffeurs.

Voor TfL blijft de veiligheid van passagiers prioriteit nummer één. Hoewel het bedrijf met andere platforms zoals Bolt en FreeNow minder strikte voorwaarden heeft, is het duidelijk dat Uber nog steeds het vertrouwen van de toezichthouder moet terugwinnen. Het blijft dus een kwestie van afwachten hoe de situatie zich in de toekomst ontwikkelt, en of Uber ooit de langverwachte volledige vergunning zal ontvangen.

FNV: Uberchauffeurs luiden noodklok over levensgevaarlijke app in Dordrecht

Een groep Uber-chauffeurs uit Dordrecht trekt aan de bel over de naar eigen zeggen levensgevaarlijke omstandigheden waarin ze moeten werken.

Chauffeurs, die deel uitmaken van de vakbond FNV, hebben de Dordtse gemeenteraad benaderd met een dringend verzoek om in te grijpen. De chauffeurs luiden de noodklok over de controversiële app-functie ‘Tripradar’ van Uber, waarbij ze tijdens het rijden gedwongen worden om op hun telefoon te kijken om nieuwe ritten te accepteren. Deze werkwijze leidt volgens hen tot levensgevaarlijke situaties op de weg.

Een van de Uber-chauffeurs, die vanavond om 19:30 uur inspreekt bij de gemeenteraad, benadrukt hoe ernstig de situatie is. “We worden door Uber verplicht om met onze telefoon bezig te zijn tijdens het rijden. Dat is gevaarlijk voor de klant, onszelf en medeweggebruikers. Daar willen we de gemeente op wijzen,” aldus de bezorgde chauffeur. Hij refereert aan de functie ‘Tripradar’, die relatief nieuw is in de Uber-app. Voorheen ontvingen chauffeurs nieuwe ritten wanneer hun voertuig stilstond, maar tegenwoordig moeten ze tijdens het rijden nieuwe ritten accepteren of weigeren. Het probleem is dat de melding niet verdwijnt als de chauffeur geen keuze maakt, wat hen dwingt om meteen actie te ondernemen, zelfs wanneer dit hun aandacht van de weg afhaalt.

De bezwaren van de chauffeurs zijn helder: het verplicht gebruik van de app-functie tijdens het rijden creëert gevaarlijke situaties, waarin niet alleen hun eigen veiligheid, maar ook die van hun passagiers en medeweggebruikers in gevaar komt. Volgens de chauffeurs is het onverantwoord om hen op deze manier te laten werken en vrezen ze voor ernstige ongelukken.

Isabelle de Klerk, campagnemedewerker van de FNV, steunt de oproep van de chauffeurs. Ze benadrukt dat er inmiddels veel klachten zijn binnengekomen over ‘Tripradar’, vooral uit Dordrecht, waar de FNV een grote groep actieve leden onder de chauffeurs telt. “Uber zegt dat het wil zoeken naar een oplossing,” vertelt De Klerk. “Maar de chauffeurs vinden dat dit te lang duurt en willen dat de politiek ingrijpt om dit soort gevaarlijke situaties aan te pakken.” De Klerk legt verder uit dat Dordrecht de eerste stap is in een bredere strategie. “Na Dordrecht is het plan om ook naar Den Haag te gaan. Het is natuurlijk te zot voor woorden dat het belang van een bedrijf boven de veiligheid van de samenleving gaat.”

Foto FNV – Uber actie in Amsterdam

De chauffeurs hopen dat de gemeente Dordrecht hen wil steunen in hun strijd tegen het gevaarlijke beleid van Uber. Ze vragen om een regel die bepaalt dat nieuwe ritten alleen mogen worden aangeboden wanneer een taxi stil staat, zoals vroeger het geval was. Het probleem met ‘Tripradar’ zit volgens hen niet alleen in het feit dat ze tijdens het rijden nieuwe ritten moeten accepteren, maar ook dat het weigeren van ritten negatieve gevolgen heeft. “Als je te vaak op ‘weigeren’ drukt, krijg je minder nieuwe ritten aangeboden,” legt een van de chauffeurs uit. Dit creëert volgens hen een onmogelijke situatie waarin ze gedwongen worden om risicovol gedrag te vertonen om hun inkomsten op peil te houden.

De kwestie heeft al veel aandacht gekregen, zowel binnen Dordrecht als daarbuiten. Volgens de FNV is Dordrecht echter een belangrijke plek om deze zaak aan te kaarten, omdat er een groot aantal chauffeurs actief is in de regio en er veel klachten over ‘Tripradar’ zijn binnengekomen. De chauffeurs hopen dat de gemeente hun zorgen serieus neemt en actie onderneemt. Mocht dat niet gebeuren, dan zullen ze hun strijd voortzetten in Den Haag, waar ze hopen op landelijke maatregelen die hun werk veiliger maken.

Uber zelf heeft tot dusver aangegeven bereid te zijn om naar een oplossing te zoeken, maar de chauffeurs vinden dat het bedrijf te traag handelt. Ze willen dat er sneller maatregelen worden genomen om hun veiligheid en die van anderen op de weg te waarborgen.

AP: Uber krijgt recordboete van 290 miljoen voor schending privacyregels

De Autoriteit Persoonsgegevens (AP) heeft de taxidienst Uber een boete opgelegd van maar liefst 290 miljoen euro, de hoogste privacyboete die ooit in Nederland is uitgedeeld.

Deze beslissing komt voort uit ernstige overtredingen van de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG), waarbij Uber persoonsgegevens van Europese chauffeurs naar de Verenigde Staten heeft doorgestuurd zonder de vereiste bescherming. Volgens de AP heeft Uber de persoonsgegevens van duizenden chauffeurs uit de Europese Unie op een onzorgvuldige manier naar servers in de Verenigde Staten verplaatst. Dit gebeurde zonder adequate waarborgen, waardoor de gegevens kwetsbaar werden voor ongeoorloofde toegang en misbruik. De toezichthouder benadrukt dat Uber hiermee in strijd heeft gehandeld met de AVG, die strikte regels oplegt voor de bescherming van persoonsgegevens, vooral bij overdracht naar landen buiten de Europese Economische Ruimte (EER).

waarborgen

De AP stelt in haar rapport dat Uber heeft gefaald in het implementeren van voldoende technische en organisatorische maatregelen om de veiligheid van de gegevens te waarborgen. “Dit is een ernstige schending van de privacy van Europese burgers,” aldus de voorzitter van de AP. “Bedrijven die opereren in Europa moeten zich houden aan de strikte regels die zijn opgesteld om de privacy van onze burgers te beschermen. De boete weerspiegelt de ernst van de overtreding en moet een duidelijke boodschap afgeven aan alle bedrijven die denken dat ze zonder gevolgen kunnen handelen.”

“In Europa beschermt de AVG de grondrechten van mensen, door te eisen dat bedrijven en overheden zorgvuldig met persoonsgegevens omgaan” zegt AP-voorzitter Aleid Wolfsen. Maar buiten Europa is dat helaas niet vanzelfsprekend. Denk aan overheden die op grote schaal data kunnen aftappen.”

Volgens de AP heeft Uber in een periode van meer dan twee jaar diverse gevoelige gegevens van chauffeurs verzameld en opgeslagen op servers in de VS. Het ging hierbij niet alleen om accountgegevens en taxilicenties, maar ook om locatiegegevens, foto’s, betaalgegevens en identiteitsbewijzen. Wat de zaak extra ernstig maakt, is dat Uber ook strafrechtelijke en medische gegevens van chauffeurs naar de VS heeft doorgestuurd, zonder gebruik te maken van een passend doorgifte-instrument. Hierdoor konden de gegevens blootgesteld worden aan risico’s zoals ongeoorloofde toegang en misbruik.

De AP oordeelt dat Uber hiermee in ernstige mate heeft gehandeld in strijd met de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG), die strikte eisen stelt aan de bescherming van persoonsgegevens. De wet vereist dat wanneer gegevens van EU-burgers worden doorgegeven naar landen buiten de Europese Economische Ruimte (EER), er adequate maatregelen moeten worden genomen om de gegevens te beschermen. Dit kan bijvoorbeeld door het gebruik van standaardcontractbepalingen of andere doorgifte-instrumenten die zijn goedgekeurd door de Europese Commissie. In het geval van Uber ontbraken deze maatregelen, waardoor de bescherming van de persoonsgegevens ernstig tekortschoot.

discussie

De juridische strijd die nu mogelijk zal volgen, kan de aandacht vestigen op een bredere discussie over de naleving van de privacywetten door grote internationale bedrijven. Experts wijzen erop dat het niet de eerste keer is dat Uber onder vuur ligt vanwege haar omgang met privacykwesties. In 2018 kreeg het bedrijf al een boete van 600.000 euro van de AP vanwege een datalek in 2016 waarbij de gegevens van 57 miljoen gebruikers, waaronder 174.000 Nederlanders, op straat kwamen te liggen. Dit nieuwe incident versterkt de bezorgdheid over hoe technologiebedrijven de privacy van hun gebruikers beheren en roept vragen op over de doeltreffendheid van de huidige regelgeving.

De AP is een onderzoek gestart naar Uber nadat meer dan 170 Franse chauffeurs een klacht indienden bij de Ligue des droits de l’Homme (LDH), een Franse belangenorganisatie op het gebied van mensenrechten. LDH diende vervolgens een klacht in bij de Franse privacytoezichthouder.

De Europese Unie heeft in de afgelopen jaren haar wetgeving rond gegevensbescherming aangescherpt, met de AVG als een van de meest ingrijpende maatregelen. De AVG verplicht bedrijven om strikte voorzorgsmaatregelen te nemen bij de verwerking van persoonsgegevens en legt zware boetes op bij overtredingen.

EER

De uitspraak van de AP kan ook bredere implicaties hebben voor andere technologiebedrijven die actief zijn in Europa. Bedrijven die gegevens van EU-burgers verwerken, moeten ervoor zorgen dat zij voldoen aan de AVG, zelfs wanneer deze gegevens worden doorgegeven aan landen buiten de EER. Dit incident benadrukt het belang van robuuste beveiligingsmaatregelen en de noodzaak om transparant te zijn over hoe gegevens worden beheerd en beschermd.

Hoewel Uber zich verzet tegen de boete, is de kans groot dat dit een lang juridisch gevecht zal worden. Mocht de boete standhouden, dan zou dit een precedent kunnen scheppen voor toekomstige handhavingsacties tegen andere bedrijven die de AVG niet naleven. De uitkomst van deze zaak zal met veel belangstelling worden gevolgd door zowel de technologie-industrie als privacy-activisten.

Taxichauffeurs roepen op tot dialoog: Uber negeert kritische geluiden

Chauffeurs willen veilige werkomstandigheden en eerlijk inkomen.

Afgelopen week hebben Rotterdamse taxichauffeurs een krachtige actie gevoerd tijdens een evenement van Uber bij het Feijenoord Stadion. Volgens Niels Kater van vakbond FNV willen de chauffeurs hiermee aandacht vragen voor de verslechterende werkomstandigheden en het gebrek aan dialoog met Uber over cruciale kwesties zoals een leefbaar inkomen, communicatie en verkeersveiligheid.

De chauffeurs uitten hun onvrede vooral over de nieuwe functie ‘Tripradar’ in de Uber-app. Deze functie dwingt chauffeurs om zo snel mogelijk een rit te accepteren, zelfs terwijl ze rijden. Amrit Sewgobind, bestuurder van FNV Flex, geeft aan dat dit voor veel chauffeurs een bron van zorg is. “Chauffeurs moeten nu onder het rijden zo snel mogelijk een rit accepteren, anders gaat die aan hun neus voorbij. Dat zorgt voor afleiding en gevaarlijke situaties.”

Opvallend genoeg was er tijdens het evenement van Uber geen plek voor de meest kritische chauffeurs. Deze groep kreeg te horen dat er “geen plek meer was” of bleek simpelweg niet op de gastenlijst te staan. Buiten het stadion maakten zij hun ongenoegen kenbaar en lieten zij hun stem luid horen.

FNV blijft zich onvermoeid inzetten voor een betere positie van Uber-chauffeurs en andere flexwerkers. “Een eerlijk inkomen en veilig werk staan voorop,” benadrukt Sewgobind. “De TripRadar-functie zorgt voor onveilige situaties en dat is echt onacceptabel. We maken ons hierover grote zorgen en roepen Uber op om de ritten op een andere manier toe te wijzen.”

Uber heeft tot nu toe niet gereageerd op de protesten van de chauffeurs. De taxichauffeurs hopen echter dat hun acties het bedrijf zullen dwingen om in dialoog te gaan en de zorgen van de chauffeurs serieus te nemen.

Het gebrek aan communicatie van Uber met zijn chauffeurs is een al langer bestaand probleem. Volgens de chauffeurs worden veranderingen doorgevoerd zonder overleg en zonder rekening te houden met de veiligheid en het welzijn van de chauffeurs. Dit gebrek aan dialoog draagt bij aan de frustratie en ontevredenheid onder de chauffeurs.

Foto: © Pitane Blue – Taxichauffeurs in Rotterdam

De kwestie rondom de Tripradar-functie is slechts een van de vele problemen waar de chauffeurs mee te maken hebben. Er wordt ook geklaagd over de lage tarieven die Uber biedt, waardoor het voor veel chauffeurs moeilijk is om een fatsoenlijk inkomen te verdienen. “We werken lange uren en nemen veel risico’s, maar het loon dat we ontvangen staat daar niet in verhouding tot,” aldus een van de protesterende chauffeurs.

De vakbond FNV dringt er bij Uber op aan om met de chauffeurs om tafel te gaan zitten en samen naar oplossingen te zoeken. “Het is belangrijk dat er een constructieve dialoog komt,” zegt Sewgobind. “De veiligheid en het welzijn van de chauffeurs moeten voorop staan, en daar moet Uber zijn verantwoordelijkheid in nemen.”

Ondanks de actie van de chauffeurs blijft Uber groeien in populariteit onder klanten. De gebruiksvriendelijke app en de relatief lage prijzen maken het een aantrekkelijk alternatief voor traditionele taxi’s. Echter, de groeiende ontevredenheid onder chauffeurs kan op de lange termijn ook invloed hebben op de service die Uber biedt.

De Rotterdamse taxichauffeurs zijn vastberaden om door te gaan met hun strijd voor betere werkomstandigheden en een eerlijk inkomen. Ze hopen dat hun acties een wake-up call zijn voor Uber en dat het bedrijf in de toekomst meer rekening zal houden met de noden en veiligheid van zijn chauffeurs.

Uber in het nauw: aanklacht wegens bedrijfsspionage in Australië

In de rechtbanken van Victoria is een aanzienlijke zaak aan het licht gekomen die de aandacht trekt van zowel de technologie- als de juridische wereld. Uber wordt beschuldigd van ernstig wangedrag, waaronder bedrijfsspionage en het hacken van systemen van concurrenten.

Het gaat om de aanklacht van Taxi Apps, het bedrijf achter de Australische taxi-applicatie GoCatch, tegen de wereldberoemde ritdeelgigant Uber. Deze rechtszaak, die momenteel wordt behandeld in het hooggerechtshof van Victoria, brengt ernstige beschuldigingen van illegale concurrentiepraktijken en bedrijfsspionage onder de aandacht.

The Guardian maakt melding dat volgens Taxi Apps Uber opzettelijk en met voorkennis zijn dienst UberX  heeft in Australië gelanceerd, ondanks dat dit in strijd was met lokale wetgeving, met als uitgesproken doel GoCatch uit de markt te drukken. De kern van de beschuldigingen omvat niet alleen het illegaal opereren van een ritdeeldienst maar strekt zich uit tot beschuldigingen van bedrijfsspionage en het hacken van systemen van concurrenten.

Interne e-mails van Uber, gepresenteerd door Michael Hodge KC, de advocaat van Taxi Apps, lijken deze beweringen te ondersteunen. Deze communicatie toont aan dat Uber medewerkers strategieën bespraken om onderzoek door de New South Wales Roads and Maritime Services te dwarsbomen. Zo werd er bijvoorbeeld gesproken over het activeren van een ‘kill switch’ om te voorkomen dat de autoriteiten toegang zouden krijgen tot gevraagde documenten, en het onterecht inroepen van privacywetgeving om tijd te rekken.

Een bijzonder punt van aandacht in deze rechtszaak is het gebruik van een spyware tool genaamd “Surfcam” door Uber. Dit hulpmiddel werd ingezet om gegevens van GoCatch chauffeurs te stelen, waaronder namen en telefoonnummers, waarna Uber deze chauffeurs actief benaderde zonder te onthullen hoe zij aan deze informatie waren gekomen.

Foto: Pitane Blue – Uber App

Taxi Apps, een Australische startup die de taxibestel-app GoCatch heeft ontwikkeld, heeft een verklaring van eis van 196 pagina’s ingediend bij het Hooggerechtshof van de staat Victoria, waarin het beweert dat Uber in 2014 opzettelijk UberX illegaal heeft gelanceerd in Australië.

Deze zaak werpt een schaduw op de werkwijzen van Uber in zijn vroege jaren van expansie, waarbij het bedrijf naar verluidt niet terugschrok voor het toepassen van agressieve en mogelijk illegale tactieken om de concurrentie te overwinnen. Uber heeft de aanklachten tegengesproken en verklaard de zaak “krachtig” te zullen verdedigen.

De rechtbank zal ook de lancering van UberX in New South Wales in april 2014 beoordelen, een periode waarin peer-to-peer ridesharing nog niet wettelijk was toegestaan in de staat. Dit aspect van de zaak onderstreept de complexiteit van de regelgeving rondom nieuwe technologieën en de manier waarop bedrijven zoals Uber navigeren – en soms de grenzen opzoeken – van wat juridisch toelaatbaar is in hun streven naar marktdominantie.

De beschuldigingen tegen Uber zijn ernstig en roepen vragen op over de ethiek van zakelijke strategieën in de tech-industrie. Naarmate de rechtszaak vordert, zal deze ongetwijfeld meer inzicht bieden in de uitdagingen en conflicten die ontstaan wanneer innovatieve technologieën de gevestigde orde uitdagen.