Categorie archieven: Werkzaamheden

Binnenland, Uitgelicht, wegenbouw, Werkzaamheden

Soberheidskuur: bezuiniging Rijkswaterstaat legt pijnlijke kwetsbaarheid bloot

Het knelt bij Rijkswaterstaat. Terwijl Nederland kampt met toenemende druk op wegen, bruggen, tunnels en digitale veiligheid, moet de overheidsdienst zich plotseling herbezinnen op zijn huishoudboekje.

De oorzaak? Een torenhoge kostenpost die jarenlang met eigen vermogen werd afgedekt, zonder dat er structurele financiering tegenover stond. Dat blijkt niet langer houdbaar. Ingrijpende bezuinigingen zijn het gevolg.

HeRA

Onder de noemer ‘Herstel Resultaat Agentschap’, kortweg HeRA, werd in het voorjaar een intern herstelplan afgekondigd. Het doel is kraakhelder: nog vóór het einde van het jaar moet er 50 miljoen euro van de uitgaven worden afgehaald. De pijn wordt daarbij vooral intern gevoeld. Zo worden vacatures voorlopig in de ijskast gezet, worden externe krachten nauwelijks nog ingehuurd en staan materiële investeringen op pauze. De directie roept personeel op tot ‘extra soberheid en kostenbewustzijn’, wat klinkt als: doe hetzelfde werk, maar met minder middelen.

Dat werk stapelt zich intussen op. Van onderhoud aan viaducten tot het beschermen van watersystemen tegen cyberaanvallen, Rijkswaterstaat staat onder druk. Het extra personeel dat daarvoor de afgelopen jaren is aangetrokken, werd gefinancierd uit eigen buffers. Maar die buffers zijn inmiddels nagenoeg opgedroogd. Volgens de Algemene Rekenkamer kwam het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vorig jaar al 20,5 miljard euro tekort voor het noodzakelijke onderhoud van het hoofdwegennet. Rijkswaterstaat leverde daar een flinke bijdrage aan – niet alleen qua uitvoering, maar ook qua begrotingsstress.

presteren

Opvallend is dat de maatregelen van HeRA niet op zichzelf staan. Het nieuwe kabinet-Schoof heeft kortgeleden het apparaatsbudget van Rijkswaterstaat met 15,6 miljoen euro verlaagd. Een signaal dat vanuit politiek Den Haag de koers richting krimp al was ingezet. Dat betekent dat de dienst het komende jaar zowel intern moet besparen als extern meer moet presteren – een bijna onmogelijke combinatie.

Foto: © Pitane Blue – Rijkswaterstaat

Rijkswaterstaat start in juli 2025 met directe maatregelen zoals het met 2 maanden vertragen van het openstellen van vacatures. Maar ook het beperken van inhuur en uitstellen van materiële uitgaven en investeringen is een directe maatregel.

De vraag rijst dan ook of Rijkswaterstaat met deze financiële krimp nog wel voldoende in staat is zijn kerntaken uit te voeren. De Rekenkamer sprak in mei 2025 al haar zorgen uit over het aanbestedingsproces bij de dienst. Volgens het rapport is het ‘een uitdaging om opdrachten op tijd, volgens de regels en binnen budget uit te voeren’. Een eufemisme dat wijst op organisatorische overbelasting en een tekort aan sturing.

herstelplan

Waar het herstelplan van Rijkswaterstaat intern misschien als een noodzakelijke pas op de plaats wordt gepresenteerd, klinkt het extern eerder als een alarmsignaal. De infrastructuur van Nederland is kwetsbaar, het klimaat verandert, en digitale dreigingen nemen toe. Dat zijn geen dossiers waarop bezuinigd kan worden zonder gevolgen. Toch is dat precies wat er nu gebeurt.

Als de organisatie er niet in slaagt structureel geld los te krijgen voor taken die jaar na jaar toenemen, wordt de rek gevaarlijk. De huidige besparingsronde van 50 miljoen euro mag dan tijdelijk lucht geven, het fundamentele probleem blijft bestaan: de groei van de verantwoordelijkheden is al jaren groter dan de groei van het budget. Daar helpt geen enkel intern plan tegen, hoe degelijk het ook is opgetuigd.

politiek

Rijkswaterstaat kan alleen overeind blijven als de politiek erkent wat er op het spel staat: de veiligheid, mobiliteit en digitale bescherming van het land. Besparen zonder visie is geen bezuiniging, maar uitstel van problemen die zich op termijn alsnog keihard aandienen.

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Betuweroute buiten gebruik: werkzaamheden verlegd door omleiding goederentreinen

ProRail heeft deze zomer opnieuw tientallen spoortrajecten op de planning staan voor groot onderhoud.

Dit jaar springen vooral reizigers in Oost-Nederland, Noord-Brabant en Limburg in het oog: daar zijn opvallend weinig werkzaamheden gepland. De reden? Goederentreinen die normaal via de Betuweroute naar Duitsland rijden, kunnen dat de komende acht weken niet doen en worden daarom omgeleid via alternatieve routes. Om die routes vrij te houden van hinder, legt ProRail werkzaamheden bewust elders.

Aanvankelijk bestond de zomervakantie in Nederland uit de kale paden voor intensief spooronderhoud, omdat minder forenzen dan reizigers hinder ondervinden. “Daarom proberen we dan zoveel mogelijk te doen”, zegt ProRail-ceo John Voppen. Vorig jaar nog sloot station Amersfoort wekenlang de deuren voor renovaties, maar deze zomer verloopt anders. We doen evenveel klussen als vorig jaar, alleen moeten goederentreinen nu omrijden.” Die omleiding voert het treinverkeer vanuit de Rotterdamse haven niet via de Betuweroute, maar over het reguliere spoor, via Oldenzaal en Venlo. Deze routes blijven daarmee werkvrij, iets waar reizigers in de regio nu de breekkans krijgen.

alternatieve corridors

Dat deze extra goederentreinen over de alternatieve corridors rijden, heeft volgens Voppen nog een onverwacht voordeel: “Het nadeel van extra goederentreinen voor de omgeving heeft dus ook een voordeel voor reizigers.” Bovendien zal het werk in Duitsland straks bijdragen aan hogere capaciteit over de Betuweroute. In Duitsland wordt namelijk tussen Emmerich en Oberhausen een derde spoor gebouwd, ter vergroting van de capaciteit voor zowel goederen- als reizigerstreinen. Daarom is de grensovergang bij Zevenaar van 27 juni tot en met 24 augustus buiten gebruik voor treinen.

Terwijl elders zorgvuldig omleidingen worden gepland, wordt er in andere regio’s juist volop doorgewerkt. In Groningen bijvoorbeeld zijn wekenlange werkzaamheden gaande voor de grondige reconstructie van het Hoofdstation. De oostkant is al een halfjaar in verbouwing en sinds 14 juni is nu ook de westzijde aan de beurt. Treinen van Arriva uit Delfzijl, Zuidhorn en Eemshaven rijden tot 19 juli niet door naar Groningen: reizigers maken gebruik van vervangend busvervoer, waarbij in- en uitchecken via OV-chipkaarten ook in de bussen mogelijk is.

Dat hele traject maakt onderdeel uit van de zogenoemde Operatie Spoorzone Groningen: in een periode van 64 dagen wordt station Groningen omgevormd tot toekomstbestendig ov-knooppunt. Vanaf 13 juli kunnen reizigers gebruikmaken van een volledig vernieuwde ondergrondse reizigerspassage. Tegelijk ontstaat er een fietstunnel met ondergrondse stalling voor circa 6 500 fietsen, een busonderdoorgang en nieuw busstation. Het doel is Groningen om te vormen van traditioneel kopstation naar doorstroomstation: regionale treinen kunnen straks zonder overstappen van Leeuwarden via Delfzijl naar de Eemshaven en verder rijden, en vice versa.

soepele overgang

De bouw wordt uitgevoerd door Strukton in samenwerking met Koen van Velsen architecten, Royal HaskoningDHV en geotechnisch expert Fugro. Ze hanteren een integrale aanpak waarin tunnels voor reizigers en fietsers in twee lagen worden gerealiseerd. De ondergrondse fietsenstalling ligt onder de passage, om zo ruimte te besparen en bouwfasering te optimaliseren. Verder komt er een busplatform aan de zuidzijde. Het ontwerp mikt op een soepele overgang van oud naar nieuw, in combinatie met behoud van het monumentale station. De verwachte oplevering van de busplein- en passagestructuur is begin 2026, de reizigerspassage volgt naar verwachting al in juli 2025 in gebruik.

Voor omwonenden langs de alternatieve goederencorridors zijn maatregelen getroffen. ProRail volgt de impact op de omgeving op de voet en brengt, in samenwerking met andere overheden, een ‘Minder Hinder Pakket’ uit. Dit omvat onder meer betonnen spoorovergangen, rubberonderleggers tegen geluid en trillingen, en continue monitoring van logistieke kwaliteit vanuit verkeersleidingsposten in Eindhoven, Roosendaal, Kijfhoek en vaste koppelingen tussen vervoerders en infra­beheerders.

De totale periode van werkzaamheden in Duitsland loopt van november 2024 tot mei 2026 – in die tijd zijn er in totaal 80 weken waarin delen van de Betuweroute zijn gestremd. In de zomer van 2025 is een volledige buitendienststelling van acht weken gepland, wat voor extra omleiding van goederentreinen zorgt. Deze zomerpaas biedt reizigers aan de alternatieve routes relatief weinig hinder, terwijl de infrastructuur verder wordt geoptimaliseerd voor toekomstige groei.

Buitenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Zwoegen door Antwerpen voor dagje zee: chaos aan Kennedytunnel

Onder een verzengende zon liep het verkeer op de Antwerpse ring dit weekend volledig vast.

Al vanaf het Sportpaleis richting Gent stond alles muurvast. Honderdduizenden Belgen trokken naar de kust om af te koelen, terwijl de Kennedytunnel, het zenuwcentrum van het Belgische verkeer, op de schop ging. Het resultaat: urenlange files en gefrustreerde bestuurders.

De verkeersproblemen begonnen al in de vroege ochtend. Door de tropische temperaturen wilden veel mensen het binnenland ontvluchten en verkoeling zoeken aan zee. De kust lokte volgens toeristische diensten tot wel 300.000 dagjestoeristen. Die drukte alleen al zou de verkeerssituatie rond Antwerpen onder druk gezet hebben, maar daarbovenop kwamen nog grootschalige onderhoudswerken aan de Kennedytunnel.

versleten beton

De rechterrijstrook van de tunnel werd afgesloten voor de vervanging van versleten beton. Ook de middenrijstrook ging dicht om de veiligheid van de wegwerkers te garanderen. Daardoor bleef er richting Gent slechts één rijvak beschikbaar. Toch viel de hinder volgens het Vlaams Verkeerscentrum beter mee dan verwacht. Dat veranderde echter niets aan de lange wachttijden. “Het was tot drie uur aanschuiven,” aldus een van de vele gestrande bestuurders die vanuit het Sportpaleis probeerde weg te geraken.

Het Vlaams Verkeerscentrum had vooraf al met aandrang gevraagd om de Kennedytunnel te vermijden. Maar voor het drukste verkeersknooppunt van het land is er nauwelijks een volwaardig alternatief. Op een doordeweekse dag passeren er gemiddeld 72.000 voertuigen door de tunnel, en zelfs in het weekend zijn dat er nog zo’n 65.000. Uitwijken naar de Liefkenshoektunnel betekent tol betalen, en omrijden via Brussel is vaak omslachtig en eveneens filegevoelig.

Foto: © Pitane Blue – Kennedytunnel

Verschillende stukken versleten beton van de rechterrijstrook werden vervangen. De middenrijstrook moest ook dicht voor de veiligheid van de werknemers.

Zaterdagmiddag stond het verkeer volledig stil en zondag herhaalde het scenario zich. De ochtend- en middagspits zorgden beide dagen voor lange wachttijden. De politie en wegbeheerders probeerden het verkeer in goede banen te leiden, maar de toestroom was te groot. De hitte en het beperkte wegdek deden de rest. Ondanks de waarschuwingscampagnes kozen veel bestuurders toch voor hun vertrouwde route langs de Kennedytunnel.

opnieuw werken

Vanaf zondagnacht zijn alle rijstroken opnieuw open richting Gent. Maar dat betekent niet dat de rust is weergekeerd. Tussen 4 en 7 juli staan er opnieuw werken gepland in de tunnel. Dan zal het verkeer in beide richtingen over één rijvak geleid worden via de koker richting Nederland. Volgens het Verkeerscentrum moet rekening gehouden worden met zware hinder. De verkeerssituatie zal dan opnieuw sterk afhangen van het weer en de bereidheid van bestuurders om hun routes aan te passen.

De Kennedytunnel blijft voorlopig een zorgenkind voor het Belgische verkeer. De huidige werken maken deel uit van een breder onderhoudsplan dat ook andere tunnels rond Antwerpen omvat. Het is een noodzakelijke operatie om de infrastructuur veilig en toekomstbestendig te houden. Maar zolang de alternatieven beperkt blijven, zullen elke afsluiting en elke file opnieuw het verkeer in Vlaanderen verlammen.

Binnenland, OV, Prorail, Werkzaamheden

Vervanging verouderd systeem: Rotterdam zonder treinen op 24 en 25 mei

Rotterdam Centraal staat aan de vooravond van een ingrijpende modernisering van het treinverkeer, waarbij het hart van het Nederlandse spoorwegnet tijdelijk tot stilstand komt.

Tijdens het weekend van zaterdag 24 en zondag 25 mei 2025 rijden er geen treinen van, naar of via Rotterdam Centraal. Deze onderbreking markeert het begin van een reeks geplande werkzaamheden die noodzakelijk zijn voor de vervanging van een verouderd treinbeveiligingssysteem dat al ruim een kwart eeuw dienstdoet.

Het bestaande systeem, bekend onder de naam EBS Interlocking en gebaseerd op het ‘Sicheres Mikrocomputersysteem Siemens’, is cruciaal voor de veilige aansturing van seinen en wissels in de regio Rotterdam. Na jarenlang intensief gebruik en diverse updates is de technische levensduur nu bereikt. ProRail heeft daarom besloten tot een gefaseerde vervanging. Volgens de spoorbeheerder wordt het oude systeem pas uitgeschakeld zodra het nieuwe volledig getest is en betrouwbaar blijkt te functioneren.

onderbrekingen

De impact van de werkzaamheden is fors. Naast het weekend van 24 en 25 mei zullen er dit jaar ook op 8 en 9 november en volgend jaar op 13 en 14 juni en 7 en 8 november geen treinen rijden rondom Rotterdam. Deze onderbrekingen zijn volgens ProRail essentieel om de complexe infrastructuur veilig en efficiënt te kunnen vernieuwen.

Tegelijkertijd werkt ProRail aan de voorbereiding van de invoering van het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Hoewel deze overstap nog enkele jaren op zich laat wachten, is nu al begonnen met voorbereidende werkzaamheden. Hierbij worden onder meer tienduizenden schakelaars geïnstalleerd tussen de seinen, wissels en relaishuizen, om een naadloze overgang naar ERTMS mogelijk te maken zodra dat systeem operationeel wordt.

Foto:Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Om reizigers tijdens de werkzaamheden tegemoet te komen, zet ProRail vervangend busvervoer in. Bovendien kunnen reizigers met een geldig NS-vervoersbewijs gebruikmaken van de RET Metro tussen Schiedam Centrum, Beurs, Rotterdam Blaak, Capelsebrug en Rotterdam Alexander. Voor metrolijn E, die Den Haag Centraal met Rotterdam Centraal verbindt, geldt deze regeling niet. Reizigers wordt aangeraden om hun reis vooraf goed te plannen en rekening te houden met extra reistijd en mogelijke drukte.

noodzakelijk

ProRail benadrukt dat de vernieuwing noodzakelijk is voor het waarborgen van de veiligheid en betrouwbaarheid van het Nederlandse spoor. De investering in het nieuwe beveiligingssysteem vormt volgens de organisatie een fundament voor de toekomstige modernisering van het spoor en biedt ruimte voor verbeteringen in capaciteit en efficiëntie. De gefaseerde aanpak zorgt ervoor dat het treinverkeer, ondanks de tijdelijke overlast, op termijn veiliger en toekomstbestendiger wordt.

Actuele informatie over de werkzaamheden en reisadviezen is beschikbaar via de websites van NS en ProRail. Reizigers wordt dringend geadviseerd om voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

Binnenland, Wagens, Werkzaamheden

van de Velde luidt noodklok: Vlaketunnel opnieuw dicht en Zeeland zit urenlang vast

Het verkeer in Zeeland stond donderdag opnieuw muurvast na de onverwachte afsluiting van de Vlaketunnel. De tunnel, gelegen op de A58 en essentieel voor de doorstroming in de provincie, werd woensdagavond aan beide zijden afgesloten wegens een technische storing.

Volgens een woordvoerder kon het verkeer niet veilig door de tunnel worden geleid omdat het besturingssysteem niet functioneerde. De storing bleek hardnekkiger dan gedacht, waardoor de tunnel pas veel later weer werd vrijgegeven dan aanvankelijk gehoopt.

De frustratie over de herhaaldelijke problemen met de Vlaketunnel groeit. SGP-Statenlid Harold van de Velde verwoordde het gevoel van veel Zeeuwen treffend: „Gaat het fout op de Zeeuwse snelweg, dan zitten we met zijn allen als ratten in de val.” Het is een uitspraak die de afhankelijkheid van de tunnel pijnlijk blootlegt. Voor een provincie als Zeeland, die bestaat uit meerdere eilanden en waar vitale infrastructuur zoals een kerncentrale en zware industrie gevestigd zijn, betekent het wegvallen van zo’n verkeersader een acuut probleem.

maatwerkoplossingen

Ook landelijk is de situatie inmiddels op de radar gekomen. SGP-Kamerlid Chris Stoffer heeft vragen gesteld aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Hij wil exact weten hoe vaak het de afgelopen vijf jaar misging in het Zeeuwse deel van de A58, met bijzondere aandacht voor de Vlaketunnel. Zijn zorgen zijn niet uit de lucht gegrepen; storingen en afsluitingen zijn eerder voorgekomen, telkens met aanzienlijke verkeershinder en frustratie bij weggebruikers als gevolg.

Stoffer pleit volgens PZC voor maatwerkoplossingen specifiek voor Zeeland. Daarbij denkt hij aan uitzonderingen binnen de bestaande wetgeving, die onder andere tweerichtingsverkeer in één tunnelbuis verbiedt. Volgens hem is het Europees wél toegestaan om in een noodsituatie verkeer in beide richtingen door een tunnel te laten rijden. De Nederlandse Tunnelwet is daarin strenger. Toch wil hij dat onderzocht wordt welke mogelijkheden er binnen de wet wél bestaan om flexibiliteit in te bouwen.

Foto: © Pitane Blue – afgesloten A58

Een van de voorstellen is het toestaan van tijdelijk tweerichtingsverkeer in één buis, mits er aanvullende veiligheidsmaatregelen worden genomen. Denk aan een snelheidsbeperking, extra verkeersbegeleiding en de aanwezigheid van een doorsteekmogelijkheid tussen de tunnelbuizen. Op die manier zou het verkeer bij toekomstige storingen of calamiteiten toch doorgang kunnen vinden, zonder dat de hele provincie urenlang op slot zit.

knelpunt

De Vlaketunnel is sinds 1975 in gebruik en verwerkt dagelijks tienduizenden voertuigen. Eerdere incidenten hebben al aangetoond dat de tunnel een kwetsbaar knelpunt vormt in de Zeeuwse infrastructuur. In 2010 was er een langdurige sluiting nodig vanwege structurele schade aan een van de tunnelmoten. Ook toen leidde dat tot enorme verkeersproblemen.

De recente storing onderstreept dat het onderhoud en de betrouwbaarheid van dit soort vitale verbindingen niet langer als vanzelfsprekend kunnen worden beschouwd. De roep om een structurele oplossing klinkt luider dan ooit. Zowel lokaal als landelijk is er nu aandacht voor de situatie, maar het is de vraag hoe snel er daadwerkelijk iets verandert.

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Grote hinder voor reizigers: Amsterdam CS volledig dicht door spoorwerk

Op zaterdag 29 maart zal er geen enkele trein rijden van, via of naar Amsterdam Centraal.

Het station gaat die dag volledig op slot vanwege omvangrijke werkzaamheden die essentieel zijn voor de toekomst van het station. Ook op zondag 30 en maandag 31 maart is het treinverkeer rondom Amsterdam Centraal zwaar beperkt. Reizigers moeten rekening houden met langere reistijden, volle perrons op alternatieve stations en vertragingen.

De reden voor deze ingrijpende maatregelen is de grote verbouwing van Amsterdam Centraal. Het station is al jaren een druk knooppunt, waar dagelijks zo’n 200.000 reizigers gebruik van maken. Maar de toekomst vereist meer capaciteit. In 2030 verwacht men dat dit aantal gestegen zal zijn naar 275.000 reizigers per dag. Om deze groei op te vangen, zijn ingrijpende aanpassingen nodig.

fietsenstalling

Tijdens deze bouwfase worden onder andere de perrons verbreed en verlengd. Ook wordt er gestart met de aanleg van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling. Versleten spoorbruggen bij de Oostertoegang worden vervangen, een ingreep die niet alleen belangrijk is voor de veiligheid, maar ook voor de doorstroming van het treinverkeer. Tegelijkertijd wordt de spoorindeling aangepast zodat treinen efficiënter en soepeler kunnen rijden.

De impact op reizigers is groot. Wie op zaterdag 29 maart met de trein wil reizen, moet volledig om Amsterdam Centraal heen plannen. Alternatieve routes via Amsterdam Sloterdijk of Amsterdam Amstel zullen naar verwachting druk zijn. De meeste trams en bussen blijven wel rijden van en naar het station, maar treinreizigers zullen hun routes opnieuw moeten uitstippelen. Het advies is duidelijk: reis buiten de spits en controleer vooraf de route via een reisplanner.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Amsterdam

Ook na het weekend blijft het aanpassen. Op zondag 30 en maandag 31 maart is er nog steeds maar beperkt treinverkeer mogelijk. Het blijft dus noodzakelijk om extra tijd in te plannen en alert te zijn op de actuele reisinformatie. Daarnaast geldt er tot en met 23 april een aangepaste dienstregeling richting de stations Muiderpoort en Weesp.

noodzakelijk

De werkzaamheden maken deel uit van een bredere modernisering van Amsterdam Centraal. Door de beperkte ruimte in en rondom het station is het een enorme logistieke operatie. Werken in zo’n druk en beperkt gebied vereist precisie, planning en vooral: tijd. Daarom is een volledige sluiting, zoals op 29 maart, noodzakelijk. Het komt zelden voor dat het station compleet wordt afgesloten voor treinverkeer.

Volgens betrokkenen is deze verbouwing een noodzakelijke stap richting een toekomstbestendig station. De komende jaren zullen reizigers vaker hinder ondervinden van tijdelijke aanpassingen en werkzaamheden. Maar uiteindelijk moet Amsterdam Centraal een veiliger, ruimer en efficiënter vervoersknooppunt worden voor de stad en de regio.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Levensgevaar op de snelweg: automobilisten negeren afgesloten rijstrook bij pechgeval

Op de A15 bij Ridderkerk hebben maandagochtend zeker 110 automobilisten een rood kruis genegeerd.

Dit verkeersbord, dat aangeeft dat een rijstrook is afgesloten, werd genegeerd terwijl er een voertuig met pech stilstond. De politie en Rijkswaterstaat waarschuwen al langer voor de gevaren van dit gedrag, maar deze nieuwe golf van overtredingen onderstreept de urgentie van het probleem.

Volgens regionale omroep Rijnmond stond een automobilist met pech op de linkerrijstrook van de A15, waardoor de baan werd afgesloten met een rood kruis. Dit wordt standaard gedaan om de veiligheid van de bestuurder, wegwerkers en hulpverleners te garanderen. Maar in plaats van de waarschuwing op te volgen, kozen meer dan honderd weggebruikers ervoor om de rijstrook toch te blijven gebruiken.

De politie, die ter plaatse kwam om de gestrande automobilist te helpen, was geschokt door het massale negeren van de afsluiting. “Het slachtoffer van het pechgeval was erg bang en durfde niet uit te stappen. Met gevaar voor eigen leven gingen wij naar het slachtoffer toe”, meldde de politie. “Tot onze grote verbazing negeerden veel voertuigen het rode kruis.”

De gevolgen voor de hardleerse bestuurders blijven niet uit. Alle 110 automobilisten die betrapt zijn op het negeren van het rode kruis kunnen binnenkort een boete van minimaal 290 euro op de deurmat verwachten. De politie maakt gebruik van camera’s boven de snelwegen om overtreders te identificeren en beboeten.

Foto: © Pitane Blue – Rijkswaterstaat

Het negeren van een rood kruis is niet alleen een overtreding, maar brengt ook grote risico’s met zich mee. Rijkswaterstaat voert al langer campagne om bewustwording te creëren rond de gevaren. “Hiermee brengen weggebruikers niet alleen zichzelf in gevaar, maar ook onze weginspecteurs en andere hulpverleners. Denk bijvoorbeeld aan de politie, bergers en ambulancepersoneel. Hun voertuigen worden soms zelfs aangereden, ondanks dat ze op een afgesloten rijstrook staan”, benadrukt Rijkswaterstaat op hun website.

Deze waarschuwing is geen loze kreet. In het verleden zijn er meerdere ernstige ongelukken gebeurd doordat automobilisten een rood kruis negeerden. Zo werd in 2022 een weginspecteur van Rijkswaterstaat op de A12 aangereden, terwijl hij op een afgesloten rijstrook stond. Het gevolg was een ernstig ongeval met zwaar letsel.

Het blijft een hardnekkig probleem, ondanks boetes en bewustwordingscampagnes. Sommige bestuurders geven als excuus dat ze ‘te laat’ het rode kruis zagen of dachten dat het niet voor hen gold. Anderen menen dat de afsluiting onnodig is en nemen bewust het risico. Maar de cijfers liegen niet: jaarlijks gebeuren er tientallen ongelukken op rijstroken die duidelijk zijn afgesloten.

Rijkswaterstaat roept weggebruikers nogmaals op om zich aan de regels te houden. “Een rood kruis staat er niet voor niets. We zetten het alleen in als er echt gevaar is, zoals een pechgeval, een ongeval of wegwerkzaamheden. Iemand die het negeert, speelt letterlijk met mensenlevens.”

Met de recente golf van overtredingen op de A15 blijft de vraag hoe dit probleem structureel kan worden opgelost. Strengere controles en hogere boetes worden overwogen, maar bewustwording blijft de belangrijkste factor. Voor nu zullen de 110 betrapte automobilisten hun fout in de portemonnee voelen, maar of het gedrag daadwerkelijk verandert, blijft de grote vraag.

Binnenland, spoor, Werkzaamheden

Vertragingen: spoorproblemen tussen Rijsel en grens veroorzaken chaos voor Eurostar

Reizigers op de hogesnelheidslijnen van Eurostar tussen Brussel-Parijs en Brussel-Londen ondervinden sinds vanochtend hinder door aanzienlijke vertragingen.

De treinen lopen tot 30 minuten achter op schema, veroorzaakt door een defect aan een wissel op de lijn tussen het Franse Rijsel en de Belgische grens. Het Franse spoorwegbedrijf SNCF werkt met man en macht aan een oplossing, maar het herstel kan nog enkele dagen duren.

De technische problemen werden vanochtend vroeg vastgesteld en hebben sindsdien voor ongemak gezorgd bij honderden reizigers. Eurostar bevestigt dat de vertragingen naar verwachting aanhouden tot donderdag 23 januari. Reizigers worden geadviseerd om de Eurostar-website in de gaten te houden voor actuele informatie.

cruciale spoorlijn

De storing doet zich voor op een cruciale spoorlijn die dagelijks door duizenden reizigers wordt gebruikt. De beschadigde wissel, een belangrijk onderdeel van de hogesnelheidslijn, speelt een centrale rol in het soepel laten verlopen van het internationale treinverkeer. Het defect leidt niet alleen tot vertragingen maar kan ook voor een kettingreactie zorgen in de dienstregeling.

Een woordvoerder van Eurostar liet weten: “Door een beschadigde wissel op de hogesnelheidslijn tussen Lille en de Belgische grens wordt het treinverkeer tussen Parijs en Brussel, en Londen en Brussel, verstoord. Onze treinen rijden met vertragingen tot 30 minuten. We verwachten dat het normale treinverkeer kan worden hervat op donderdag 23 januari. We bieden onze excuses aan voor het ongemak en moedigen onze klanten aan om onze website te raadplegen voor de laatste updates.”

reacties van reizigers

Op sociale media delen getroffen passagiers hun frustraties. “Mijn trein naar Londen zou om 10.15 uur vertrekken, maar vertrok pas rond 10.45 uur. Hoewel 30 minuten misschien niet lang lijkt, kan het voor aansluitingen een groot probleem zijn,” aldus een passagier op Twitter. Andere reizigers klagen over onvoldoende informatievoorziening op de stations en de drukte in de treinen.

Eurostar stelt dat reizigers digitaal op de hoogte zijn gebracht van de vertragingen en dat personeel ter plaatse reizigers zo goed mogelijk informeert. Toch roept de situatie vragen op over de kwetsbaarheid van de hogesnelheidslijnen en hoe snel dergelijke storingen kunnen worden opgelost.

Foto: Pitane Blue – station Rijsel

Hoewel SNCF al bezig is met herstelwerkzaamheden, blijft de omvang van het probleem groot. Experts wijzen erop dat het repareren van een wissel op een hogesnelheidslijn complex kan zijn. Het gaat om precisiewerk waarbij het spoor volledig aan de veiligheidsnormen moet voldoen voordat de treinen weer op volle snelheid kunnen rijden.

De getroffen reizigers kunnen compensatie aanvragen bij Eurostar, afhankelijk van de duur van de vertraging. Volgens de Europese regelgeving hebben passagiers van hogesnelheidstreinen recht op een gedeeltelijke terugbetaling bij vertragingen van meer dan 30 minuten

De komende dagen blijven reizigers te maken hebben met aangepaste dienstregelingen en mogelijk extra drukte op andere treinroutes. Eurostar benadrukt dat het samenwerkt met de Franse spoorwegen om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. “Onze prioriteit is om de impact voor onze klanten te minimaliseren en ervoor te zorgen dat zij veilig en zo snel mogelijk op hun bestemming aankomen.”

Hoewel het vooruitzicht voor veel reizigers frustrerend is, lijkt er licht aan het einde van de tunnel. De verwachting is dat het normale treinverkeer tegen donderdag weer volledig op gang komt.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Binnenland, Goederenvervoer, Werkzaamheden

Blankenburgverbinding: minister Madlener prijst vakmanschap bij opening A24

Met de feestelijke opening van de A24, beter bekend als de Blankenburgverbinding, is een belangrijke nieuwe verkeersader tussen Rotterdam en het Westland in gebruik genomen.

Minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat sprak tijdens de ceremonie over een “langgekoesterde droom” die werkelijkheid is geworden. “Wat ons hier bindt, is de trots op wat er tot stand is gebracht,” benadrukte de minister. De Blankenburgverbinding is een van de grootste infrastructurele projecten van de afgelopen decennia. De weg verbindt de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg en biedt een broodnodig alternatief voor de drukke Beneluxtunnel. 

Het idee voor de tunnel ontstond al meer dan een halve eeuw geleden, maar het project kwam pas in 2011 in een stroomversnelling. Vandaag, in 2024, is de verbinding gereed. Minister Madlener verwees in zijn toespraak naar een historische kerstkaart uit 1978 van de gemeente Rozenburg, waarop een ANWB-wegwijzer stond met de fictieve “Blankenburgtunnel”. “Bijna vijftig jaar later ligt die tunnel er eindelijk,” merkte hij op.

technisch hoogstandje

De Blankenburgverbinding bestaat uit meerdere onderdelen, waaronder de Maasdeltatunnel, een landtunnel genaamd de Hollandtunnel, en twee knooppunten die aansluiten op de A20 en A15. Het project was technisch uitdagend. De Maasdeltatunnel, die onder het Scheur doorloopt, is uitgerust met twee tunnelbuizen met elk drie rijstroken. Tunneldelen van 200 meter werden tot op de millimeter nauwkeurig afgezonken. Zelfs de zandkorrels onder de constructie moesten exact dezelfde grootte hebben om stabiliteit te garanderen.

De cijfers van de bouw spreken tot de verbeelding. Zo werd er 60 miljoen ton beton gebruikt, evenveel als in 90 Olympische zwembaden. Daarnaast bevat de tunnel 12.600 ton staal, vergelijkbaar met het gewicht van zes Eiffeltorens. Dagelijks werkten ongeveer 800 mensen aan de realisatie, zelfs tijdens de coronapandemie, die extra uitdagingen met zich meebracht.

project dat verbindt

Madlener benadrukte het verbindende karakter van de A24. De weg biedt niet alleen een nieuwe route voor weggebruikers, maar verbindt ook de regio op economisch en sociaal vlak. Bedrijven in het Westland kunnen sneller de Rotterdamse haven bereiken, en omwonenden krijgen meer bewegingsvrijheid. De verwachting is dat er in 2030 dagelijks zo’n 68.000 voertuigen van de A24 gebruik zullen maken.

Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat

De minister haalde ook enkele bijzondere verhalen aan die de impact van het project onderstrepen. Zo bezochten terminaal zieke mensen via Stichting Ambulancewens de tunnel in aanbouw als een laatste wens. En afgelopen zomer reden de vrouwelijke wielrenners van de Tour de France Femmes als eersten door de tunnel, waarbij zij geschiedenis schreven door als eerste ooit punten te verdienen voor het bergklassement onder zeeniveau.

elektronische tolheffing

Een belangrijk aspect van de nieuwe verbinding is de tolheffing, die noodzakelijk was om het project financieel haalbaar te maken. Voor het eerst wordt in Nederland gebruikgemaakt van elektronische tolheffing. Minister Madlener meldde dat al meer dan 250.000 weggebruikers zich hebben geregistreerd voor automatische betaling.

“Ik sta hier niet alleen als minister, maar ook als inwoner van Rockanje,” voegde Madlener toe. “Ik kan niet wachten tot ik de drukte van de Beneluxtunnel kan vermijden.”

Bij de aanleg van de Blankenburgverbinding werd veel aandacht besteed aan duurzaamheid en omgevingsbehoud. De tunnel is verdiept aangelegd om het landschap zo min mogelijk te verstoren. Daarnaast zijn duizenden bomen geplant ter compensatie van de natuuringrepen.

De minister sloot zijn toespraak af met woorden van dank aan alle betrokkenen. “Bouwers voor hun vakmanschap, bestuurders voor hun uitstekende samenwerking, en de omwonenden en bedrijven voor hun geduld. Dit project toont aan dat Nederland tot grootse dingen in staat is.”

Met de opening van de A24 krijgt Nederland een cruciale verkeersverbinding die zowel de bereikbaarheid als de economie van de regio een enorme impuls zal geven.