Ifølge CPB vil mobiliteten stige på grund af en yderligere stigning i befolkningen og en forventet moderat økonomisk vækst. Den allerede planlagte udvidelse af hovedvejenettet er tilstrækkelig til at holde overbelastningen ca. på niveau med 2018. Luftfarten oplever også en betydelig vækst i antallet af passagerer og antallet af fly forventes for 2030, klart højere end for eksempel den forventede stigning i bilbrug.
Det nederlandske kontor for økonomisk politik analyse (CPB) og det nederlandske miljøvurderingsbureau (PBL) præsenterede en ny undersøgelse af mobilitetspolitik, der dukkede op tirsdag. Formålet med denne undersøgelse er at give indsigt i de mulige virkninger af en række politiske tiltag for passagermobilitet, godstransport og luftfart. Analyserne er derfor hovedsageligt fokuseret på lang sigt og forbliver relevante på trods af store usikkerheder på kort sigt som følge af koronakrisen.
rushtidsafgift mere effektiv
Ifølge Central Planning Bureau kan hastighedstiden på vejen yderligere bekæmpes med en prispolitik, hvorved en rushtidsafgift fungerer mere effektivt end en fast kilometerafgift og er meget billigere at implementere. Prisfastsættelse kan være en mere effektiv måde at tildele knap kapacitet på end ventetid (står i et trafikproblem). I stedet for tabt ventetid i trafikpropper indsamler importafgiften nu penge, som kan bruges igen.
Jo bedre afgiften er differentieret efter tid og placering, jo bedre kan den reagere på overbelastningen og jo højere er de potentielle sociale fordele ved afgiften. Hvis satserne varierer meget afhængigt af placering og tid, vil det blive vanskeligere for trafikanterne at forstå, og det kan føre til social modstand. Med hastighedstilladen er rejsetiden for mange pendlere blevet kortere, men rejseomkostningerne er steget. Dette kan hindre arbejdsmarkedet. Dette gælder i langt højere grad for et fast gebyr.
Et fast gebyr gælder når som helst og hvor som helst, så kørsel i mange situationer er blevet dyrere, men næppe hurtigere. En fast ladning er derfor ikke primært en overbelastning, men et instrument til at modvirke bilbrug i almindelig forstand. Fladkilometerafgifter på hele vejnettet er også meget dyrere at implementere end hastighedstaxafgifter, og med en rushtidsafgift er det mere muligt at give udlændinge mulighed for at deltage i afgiften.
