Næsten halvdelen af hjemmearbejdere forventer at arbejde hjemmefra oftere efter koronakrisen. Dette fremgår af forskningen fra Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) blandt en repræsentativ gruppe hollænderne, der besøgte tre gange sidste år. afhørt. I målingen i sidste efterår er hjemmearbejdere lidt mere positive til at arbejde hjemmefra end i de foregående målinger. Antallet af personer, der oplever fysiske eller psykiske klager som følge af at arbejde hjemmefra, er stabilt. Arbejdstagere med et kontor eller en ledende stilling har et mere positivt syn på at arbejde hjemmefra end andre hjemmearbejdere.
I det forløbne år er mange grene i mobilitetstræet brudt af eller lidt større, ofte uoprettelig, skade. Alt i alt ikke et godt perspektiv for MaaS-udviklingen. Taxisektoren og den offentlige transport er muligvis ramt hårdest. Ikke overraskende, fordi vi i det sidste år blev kørt ud af offentlig transport i massevis. KiM-forskning viser, at Mobility as a Service stort set ses som et alternativ til offentlig transport og ikke er et svar på bilens dominans. Delt scootere og lejecykler klarer sig derimod bedre end nogensinde.
Er der stadig plads til al udvikling af MaaS-platformen, eller er vi nødt til at gå tilbage til tegnebræt? Ifølge en forsker ved Vidensinstituttet for mobilitetspolitik (KiM) Toon Zijlstra, MaaS ligner mere en evolution end en revolution i de kommende år. Vidensinstituttet for mobilitetspolitik (KiM) giver viden til mobilitetspolitikken fra ministeriet for infrastruktur og vandforvaltning (IenW). Vis Zijlstra studerede urban design på Avans og ved Eindhoven University of Technology. Efter sine studier arbejdede han i Rijkswaterstaat og ministeriet for infrastruktur og miljø gennem det nationale trainee-program. I 2016 opnåede han sin ph.d. ved universitetet i Antwerpen til en analyse af mulighederne for mobilitetsbudgettet i Flandern. Toon har forskningserfaring inden for cykling, offentlig transport, parkering, valgadfærd og dataanalyse. Inden for KiM er han primært involveret i projekter inden for pendeltrafik, offentlig transport, taxa og luftfart.
Byen er overvejende det sted, hvor Mobility-as-a-Service (MaaS) lettest kan komme af jorden. De ture, som rejsende arrangerer med en MaaS-app, har relativt ofte tilfældige forretningsmotiver og sociale rekreative rejsemotiver. Dette er konklusionen fra forskere fra Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) i undersøgelsen 'Lovende ture for MaaS'. De har samlet nyere indsigt fra MaaS-forskningsprogrammet på KiM i den nye brochure 'Mobility-as-a-Service: muligheder og forventninger'. Ifølge KiM-forskere tilbyder byen den mest frugtbare yngleplads til en MaaS-app, fordi der er en bred vifte af offentlig transport og modaliteter der. De korte gåafstander til stoppesteder og delvise modaliteter gør rejser med disse offentlige transportmidler og delvise tjenester attraktive.
Læs også: Går MaaS tilbage til tegnebrættet efter koronakrisen?
