Rejsende i dag udviser ikke den samme adfærd som for ti år siden. Digitale muligheder og oplevelser i forskelligartede miljøer har stor indflydelse på rejsen. For mobilitetsudbydere har dette en stor og strukturel indvirkning, og deres rolle er også under forandring. I sidste uge fastlagde medlemmerne af KNV-initiativet MaaS-LAB deres vision for de kommende år og arbejdsgruppen fik det nye navn Maas-NL. Arbejdsgruppen er et partnerskab af markedsparter, der muliggør Mobility as a Service i Holland. Professionelle markedsparter, der kan konkurrere med hinanden i leveringen af services til rejsende, men som også kan forstærke hinanden og samtidig har en fælles interesse i at videreudvikle deres services på dette dynamiske marked.
MaaS-NL fungerer som diskussionspartner på vegne af sine medlemmer over for interessenter og regeringer og forbereder holdninger til at skabe de rette forudsætninger og fjerne forhindringerne for udviklingen af MaaS i Holland, samt lige vilkår for alle involverede parter. MaaS-NL tilbyder medlemmerne en platform for netværk og videndeling gennem tilrettelæggelse af arrangementer og møder og aktiv involvering i andre relevante organisationer såsom MaaS Alliance, Data Sharing Coalition og indirekte også VNO-NCW.
MaaS er en tjeneste inden for personlig mobilitet, hvor tjenesten består i at levere en online platform med muligheder for at søge, sammenligne, eventuelt reservere og betale for forskellige typer mobilitetstjenester, baseret på aktuelle og for de rejsende-relevante oplysninger om disse. tjenester.
MaaS-NL er et partnerskab af professionelle markedsparter, der muliggør Mobility as a Service i Holland. Blandt de faste medlemmer af MaaS-NL finder vi de største partnere inden for mobilitet som ANWB, 9292, Arriva, Bovag, GVB, HTM, Pitane Mobility, NS, RET, RAI association, Transdev, Translink, ING, Felyx og Keolis Nederland. Konklusionen er, at der er brug for et nyt mindset for et integreret mobilitetssystem som helhed, hvor den rejsende er central. MaaS-NL og dets medlemmer kan ikke realisere denne overgang på egen hånd og diskuterer gerne dette med de andre interessenter.
For regeringer betyder det nye muligheder for at strømline tildelingen af knappe, begrænsede offentlige rum til mobilitet, give koncessioner, give tilladelser og parkeringspolitik på baggrund af datadrevet styring. Optimere trafiksystemet for at bidrage til sociale mål som bæredygtighed, tilgængelighed, livskvalitet og rummelighed. Påvirkning af mobilitetsmønstre for at nå politiske mål som tilgængelighed, livskvalitet og bæredygtighed baseret på brug af data med henblik på klimatilpasning og energiomstilling.
